專利名稱：一種便于多種運(yùn)輸方式的貯倉和倉庫的配置方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種便于多種運(yùn)輸方式的貯倉和倉庫的配置方法，屬于屬于企業(yè)規(guī)劃領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
氧化鋁廠生產(chǎn)的粉狀氧化鋁成品， 一般是通過物料輸送帶輸送到氧化鋁貯倉或倉庫中儲 存。當(dāng)粉狀氧化鋁采用鐵路罐車運(yùn)輸時，粉狀氧化鋁散裝物料通過輸送帶輸送到氧化鋁貯倉 ，以利于氧化鋁通過貯倉底部的卸料口直接裝入鐵路罐車中；當(dāng)粉狀氧化鋁采用鐵路棚車或 汽車運(yùn)輸時，粉狀氧化鋁散裝物料先通過輸送帶輸送倉庫，在倉庫中設(shè)置裝袋車間，粉狀氧 化鋁經(jīng)裝袋打包后，用叉車或天車裝入鐵路棚車或汽車車廂內(nèi)。當(dāng)氧化鋁廠粉狀氧化鋁的年 生產(chǎn)量大于40萬噸時。為滿足市場的需要及產(chǎn)品外運(yùn)能力的要求，在條件許可的情況下，通 常會采用汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式。 一般的氧化鋁廠根據(jù)粉狀氧化鋁成品外運(yùn)的 方式及要求，會分別設(shè)置氧化鋁貯倉和氧化鋁倉庫。氧化鋁貯倉用以滿足鐵路罐車裝車的運(yùn) 輸要求；氧化鋁倉庫用以滿足鐵路棚車及汽車裝車的運(yùn)輸要求。由于氧化鋁貯倉和氧化鋁倉 庫被分開設(shè)置，造成工廠占地面積大，物料運(yùn)輸距離加長，道路建設(shè)及管線鋪設(shè)長度加大； 尤其在山區(qū)建設(shè)時，造成基建工程土石方工程量大大增加，最終使企業(yè)基建投資增加和生產(chǎn) 運(yùn)營成本上升。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供便于多種運(yùn)輸方式的貯倉和倉庫的配置方法，該方法可節(jié)約工廠 的基建投資，占地面積小，并可降低生產(chǎn)運(yùn)營成本。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明的便于多種運(yùn)輸方式的貯倉和倉庫的配置方法，是將倉庫 建在廠內(nèi)的公路與鐵路之間，倉庫內(nèi)分為裝袋區(qū)和存儲區(qū)，在裝袋區(qū)設(shè)有一臺或一臺以上的 裝袋設(shè)備，在鐵路的上方建造一個或一個以上的貯倉，貯倉的上方與傳輸管或傳輸皮帶連接 ，貯倉的下方設(shè)有罐車下料管和裝袋下料管，罐車下料管與罐車上的裝料口連接，裝袋下料 管與裝袋設(shè)備連接。
上述的便于多種運(yùn)輸方式的貯倉和倉庫的配置方法中，所述倉庫靠鐵路一側(cè)開有一個或 一個以上的門，門的寬、高應(yīng)滿足運(yùn)輸設(shè)備的出入，門旁設(shè)有裝袋設(shè)備；倉庫靠公路的一側(cè) 設(shè)有一個或一個以上的門，門口與公路相通，倉庫內(nèi)設(shè)有天車。
前述的便于多種運(yùn)輸方式的貯倉和倉庫的配置方法中，所述貯倉的形狀為漏斗形，貯倉上部的直徑小于罐車的長度，貯倉下方罐車下料管的直徑小于罐車裝料口的直徑，罐車下料 管最低點(diǎn)的高度高于列車的最高高度；貯倉的數(shù)量與一列編組的罐車數(shù)量相同，并沿鐵路排 列，下貯倉方的罐車下料管與每節(jié)罐車上的裝料口對齊。
前述的便于多種運(yùn)輸方式的貯倉和倉庫的配置方法中，所述貯倉上部的直徑為11 12米 ;貯倉下方的罐車下料管直徑小于罐車上的裝料口直徑。
前述的便于多種運(yùn)輸方式的貯倉和倉庫的配置方法中，所述的罐車下料管和裝袋下料管 上分別設(shè)有開關(guān)，罐車下料管上的開關(guān)采用電動遠(yuǎn)程控制；裝袋下料管上的開關(guān)設(shè)在裝料設(shè) 備上，可方便操作。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，現(xiàn)有技術(shù)中是分別建造貯倉和倉庫，占地面積和基建投資大，工廠中 需要鋪設(shè)的輸送管網(wǎng)也多，生產(chǎn)運(yùn)營成本高；本發(fā)明將貯倉和倉庫合為一體，布局緊湊，工 序之間的運(yùn)輸距離減少。在工廠中的用地和道路鋪砌面積以及工廠管網(wǎng)的鋪設(shè)長度比現(xiàn)有技 術(shù)節(jié)約10%以上，運(yùn)輸效率提高80%，可有效地減少了工廠用地，縮短了物料運(yùn)輸距離，從 而降低了工程的基建投資和生產(chǎn)運(yùn)營成本。


附圖l是本發(fā)明的方法示意圖； 附圖2是附圖1的側(cè)視圖。
附圖中的標(biāo)記為l-公路，2-鐵路，3-倉庫，4-裝袋區(qū)，5-存儲區(qū)，6-裝袋設(shè)備，7-貯 倉，8-傳輸管或傳輸皮帶，9-罐車下料管，10-裝袋下料管，11-罐車，12-天車，13-開關(guān)。
具體實(shí)施例方式
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的一種便于多種運(yùn)輸方式的貯倉和倉庫的配置方法，如圖l和 圖2所示。該方法是將廠內(nèi)的公路1與鐵路2平行建造，在公路1與鐵路2之間建造倉庫3，倉庫 3內(nèi)分為裝袋區(qū)4和存儲區(qū)5，在裝袋區(qū)4設(shè)有多個的裝袋設(shè)備6，在鐵路2的上方沿鐵路建造多 個貯倉7， 一般來說貯倉7數(shù)量應(yīng)大于8個，這樣可以減少列車編組數(shù)量，提高鐵路運(yùn)輸效率 ，同時，也可提高單位時間內(nèi)氧化鋁的裝袋數(shù)量，以滿足外部運(yùn)輸?shù)男枰?。貯倉7的上方與 傳輸管或傳輸皮帶8連接，貯倉7的下方設(shè)有罐車下料管9和裝袋下料管10，罐車下料管9與罐 車上的裝料口對齊，裝袋下料管10與裝袋設(shè)備6連接。所述倉庫3的長度應(yīng)與一個編組的所有 罐車的長度大致相同，倉庫3的長度方向與鐵路2平行，倉庫靠鐵路2方向開有門，門的數(shù)量 與一個編組的罐車ll數(shù)量相同，門的間距與一節(jié)罐車ll的長度相同， 一般以罐車的長度計(jì)算 ，其長度為13.5米。門的寬、高應(yīng)方便運(yùn)輸設(shè)備的出入，門旁設(shè)有裝袋設(shè)備6;倉庫3靠公路 l的一側(cè)設(shè)有多個的門，門口與公路l相通，倉庫3內(nèi)設(shè)有天車12，便于汽車開到倉庫裝車。所述貯倉7的數(shù)量與罐車11的數(shù)量相同，并沿鐵路一字排開，每個貯倉7下的罐車下料管9應(yīng) 與每個罐車上的裝料口相對應(yīng)，貯倉7的形狀為漏斗形，貯倉7上部的直徑小于罐車11的長度 ， 一般設(shè)計(jì)成11 12米較好，貯倉7下方罐車下料管9的直徑小于罐車11裝料口的直徑，罐車 下料管9最低點(diǎn)的高度大于列車的最高高度，避免列車進(jìn)行時，撞到罐車下料管9。罐車下料 管9和裝袋下料管10上分別設(shè)有開關(guān)13，便于分別控制。罐車下料管9上的開關(guān)采用電動遠(yuǎn)程 控制；裝袋下料管10上的開關(guān)設(shè)在與裝料設(shè)備6的連接處，可方便操作。
權(quán)利要求
權(quán)利要求1一種便于多種運(yùn)輸方式的貯倉和倉庫的配置方法，其特征在于該方法是將倉庫建在廠內(nèi)的公路與鐵路之間，倉庫內(nèi)分為裝袋區(qū)和存儲區(qū)，在裝袋區(qū)設(shè)有一臺或一臺以上的裝袋設(shè)備，在鐵路的上方建造一個或一個以上的貯倉，貯倉的上方與傳輸管或傳輸皮帶連接，貯倉的下方設(shè)有罐車下料管和裝袋下料管，罐車下料管與罐車上的裝料口連接，裝袋下料管與裝袋設(shè)備連接。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的便于多種運(yùn)輸方式的貯倉和倉庫的配置方法 ，其特征在于所述倉庫靠鐵路一側(cè)開有一個或一個以上的門，門的寬、高應(yīng)滿足運(yùn)輸設(shè)備 的出入，門旁設(shè)有裝袋設(shè)備；倉庫靠公路的一側(cè)設(shè)有一個或一個以上的門，門口與公路相通 ，倉庫內(nèi)設(shè)有天車。
3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的便于多種運(yùn)輸方式的貯倉和倉庫的配置方法 ，其特征在于所述貯倉的形狀為漏斗形，貯倉上部的直徑小于罐車的長度，貯倉下方罐車 下料管的直徑小于罐車裝料口的直徑，罐車下料管最低點(diǎn)的高度高于列車的最高高度；貯倉的數(shù)量與一列編組的罐車數(shù)量相同，并沿鐵路排列，下貯倉方的罐車下料管與每節(jié)罐車上的 裝料口對齊。
4、根據(jù)權(quán)利要求2所述的便于多種運(yùn)輸方式的貯倉和倉庫的配置方法，其特征在于所述貯倉上部的直徑為11 12米；貯倉下方的罐車下料管直徑小于罐車上的裝料口直徑。
5、根據(jù)權(quán)利要求3所述的便于多種運(yùn)輸方式的貯倉和倉庫的配置方法 ，其特征在于所述的罐車下料管和裝袋下料管上分別設(shè)有開關(guān)，罐車下料管上的開關(guān)采用 電動遠(yuǎn)程控制；裝袋下料管上的開關(guān)設(shè)在裝料設(shè)備上，可方便操作。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種便于多種運(yùn)輸方式的貯倉和倉庫的配置方法。該方法是將倉庫建在設(shè)在廠內(nèi)的公路與鐵路之間，倉庫內(nèi)分為裝袋區(qū)和存儲區(qū)，在裝袋區(qū)設(shè)有一臺或一臺以上的裝袋設(shè)備，在鐵路的上方建造一個或一個以上的貯倉，貯倉的上方與傳輸管或傳輸皮帶連接，貯倉的下方設(shè)有罐車下料管和裝袋下料管，罐車下料管與罐車上的裝料口連接，裝袋下料管與裝袋設(shè)備連接。本發(fā)明將貯倉和倉庫合為一體，布局緊湊，工序之間的運(yùn)輸距離減少。在工廠中的用地和道路鋪砌面積以及工廠管網(wǎng)的鋪設(shè)長度比現(xiàn)有技術(shù)節(jié)約10％以上，運(yùn)輸效率提高80％，可有效地減少了工廠用地，縮短了物料運(yùn)輸距離，從而降低了工程的基建投資和生產(chǎn)運(yùn)營成本。
文檔編號E04H5/02GK101457595SQ20071020302
公開日2009年6月17日 申請日期2007年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者吳展光 申請人:貴陽鋁鎂設(shè)計(jì)研究院