專利名稱:一種制造高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的連續(xù)生產(chǎn)線的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型創(chuàng)造提供一種制造高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的連續(xù)生產(chǎn)線，包括預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉系統(tǒng)、澆筑振搗臺(tái)、蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、鋼模拼組系統(tǒng)和水養(yǎng)池，所述預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉系統(tǒng)、澆筑振搗臺(tái)、蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、鋼模拼組系統(tǒng)和水養(yǎng)池之間通過(guò)運(yùn)輸系統(tǒng)連成一條生產(chǎn)線。本實(shí)用新型創(chuàng)造的有益效果是：生產(chǎn)效率高，結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，投資少，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約能源；制造的預(yù)應(yīng)力混凝土板中的預(yù)應(yīng)力度偏差小，應(yīng)力分布均勻。
【專利說(shuō)明】一種制造高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的連續(xù)生產(chǎn)線

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造屬于混凝土板制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種制造高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的連續(xù)生產(chǎn)線。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)際高速調(diào)整鐵路軌道板結(jié)構(gòu)有長(zhǎng)線臺(tái)座法單向先張預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板和雙向無(wú)粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，該兩種軌道板需要經(jīng)過(guò)多個(gè)程序才能完成，生產(chǎn)系統(tǒng)是將多個(gè)程序分開(kāi)進(jìn)行，使高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的整個(gè)生產(chǎn)流程變長(zhǎng)，同時(shí)存在生產(chǎn)效率不高，投資較大，人工操作環(huán)節(jié)較多，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，成套生產(chǎn)線可轉(zhuǎn)移性差，環(huán)保條件差，混凝土軌道板養(yǎng)護(hù)池表面積大，浪費(fèi)蒸汽等諸多缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明創(chuàng)造要解決的問(wèn)題是提高高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的生產(chǎn)效率，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省能源，降低生產(chǎn)系統(tǒng)裝備投資，搬運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)可移動(dòng)性靈活，精準(zhǔn)控制技術(shù)參數(shù)，減小預(yù)應(yīng)力度偏差等。通過(guò)該發(fā)明技術(shù)的實(shí)施保障軌道板的技術(shù)可靠性，提升高速鐵路軌道的耐久性。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種制造高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的連續(xù)生產(chǎn)線，包括預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉系統(tǒng)、澆筑振搗臺(tái)、蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、鋼模拼組系統(tǒng)和水養(yǎng)池，所述預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉系統(tǒng)、澆筑振搗臺(tái)、蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、鋼模拼組系統(tǒng)和水養(yǎng)池之間通過(guò)運(yùn)輸系統(tǒng)連成一條生產(chǎn)線；
[0006]所述預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉系統(tǒng)包括分布在所述運(yùn)輸系統(tǒng)頭部?jī)蓚?cè)的多個(gè)可升降也能左右活動(dòng)的張拉平臺(tái)以及張拉控制臺(tái)和絕緣檢測(cè)臺(tái)；
[0007]所述澆筑振搗臺(tái)設(shè)置在所述運(yùn)輸系統(tǒng)上，且設(shè)置有升降系統(tǒng)；
[0008]所述澆筑振搗臺(tái)之后設(shè)有所述蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，所述蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)包括沿所述運(yùn)輸系統(tǒng)兩側(cè)分布的多個(gè)養(yǎng)護(hù)池，每個(gè)養(yǎng)護(hù)池設(shè)有獨(dú)立的升降控制臺(tái)架或龍門(mén)桁車系統(tǒng)，所述蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)還包括養(yǎng)護(hù)控制室和蒸汽管路，所述蒸汽管路與每個(gè)所述養(yǎng)護(hù)池連通；
[0009]所述鋼模拼組系統(tǒng)位于所述蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)之后，所述鋼模拼組系統(tǒng)包括分布在所述運(yùn)輸系統(tǒng)兩側(cè)的鋼模拆裝平臺(tái)及其張拉控制體系；
[0010]所述水養(yǎng)池位于所述運(yùn)輸系統(tǒng)的尾部；
[0011]位于所述運(yùn)輸系統(tǒng)兩側(cè)的所述張拉平臺(tái)、養(yǎng)護(hù)池、鋼模拆裝平臺(tái)通過(guò)運(yùn)輸分系統(tǒng)與所述運(yùn)輸系統(tǒng)連通。
[0012]優(yōu)選地，所述鋼模拼組系統(tǒng)采用的是組合式鋼模，包括底模和四個(gè)邊模；
[0013]所述鋼模拼組系統(tǒng)的張拉控制體系包括液壓張拉系統(tǒng)、張拉臺(tái)架、承托張拉臺(tái)架與滑動(dòng)滾輪、若干張拉支撐桿、張拉臺(tái)架液壓升降系統(tǒng)以及若干與鋼模中預(yù)應(yīng)力張拉桿連接的器具，所述液壓張拉系統(tǒng)可推動(dòng)所述張拉臺(tái)架移動(dòng)，所述承托張拉臺(tái)架與滑動(dòng)滾輪和張拉臺(tái)架液壓升降系統(tǒng)安裝在所述張拉臺(tái)架下部，張拉支撐桿的一端與液壓張拉系統(tǒng)固定，另一端與鋼?；蜾撃２鹧b平臺(tái)連接，所述器具的一端與鋼模中預(yù)應(yīng)力張拉桿連接，另一端與所述張拉臺(tái)架連接。
[0014]優(yōu)選地，所述鋼模拼組系統(tǒng)還包括若干鋼棒，所述邊模側(cè)壁下方設(shè)有若干鋼棒孔，所述底模底部設(shè)有多個(gè)與邊模平行的肋板，肋板上也設(shè)有鋼棒孔，一部分所述鋼棒的兩端分別穿過(guò)相對(duì)邊模的鋼棒孔，且在施加預(yù)拉力的情況下固定；一部分所述鋼棒的一端穿過(guò)其中一個(gè)邊模的鋼棒孔，另一端穿過(guò)底模肋板上的鋼棒孔，且在施加預(yù)拉力的情況下固定；另一部分所述鋼棒的兩端分別穿過(guò)兩個(gè)底模肋板的鋼棒孔，且在施加預(yù)拉力的情況下固定;
[0015]所述底模采用厚度10?30mm的鋼制材料調(diào)質(zhì)處理，所述底模上設(shè)置有2排承軌槽，每排設(shè)有承軌槽6-10個(gè)；
[0016]所述邊模采用鋼質(zhì)材料組合焊接并進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，所述邊模帶有空腔，所述空腔腹內(nèi)設(shè)置有多個(gè)垂直對(duì)稱布置的豎立鋼柱。
[0017]優(yōu)選地，所述承軌槽為承軌臺(tái)成型器。
[0018]優(yōu)選地，所述運(yùn)輸系統(tǒng)為地面上設(shè)立的導(dǎo)軌或空中的吊裝設(shè)備。
[0019]優(yōu)選地，所述運(yùn)輸系統(tǒng)由傳輸平臺(tái)控制柜控制。
[0020]優(yōu)選地，所述張拉平臺(tái)和所述鋼模拆裝平臺(tái)通過(guò)升降裝置可以上下移動(dòng)，便于運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸。
[0021]優(yōu)選地，所述生產(chǎn)線的兩側(cè)還分布有電瓶車及其軌道，所述蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)還設(shè)電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇，使養(yǎng)護(hù)池內(nèi)空氣在滿足養(yǎng)護(hù)要求的條件下溫度濕度均衡，且蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)還設(shè)有監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)溫度、濕度的監(jiān)測(cè)器。
[0022]優(yōu)選地，所述組合式鋼模與在所述澆筑振搗臺(tái)澆筑完的混凝土組成一個(gè)整體，所述養(yǎng)護(hù)池設(shè)有的升降控制臺(tái)架或龍門(mén)桁車系統(tǒng)將這個(gè)整體送入養(yǎng)護(hù)池中，所述一個(gè)養(yǎng)護(hù)池中可容3?6層，每層I?4個(gè)這樣的整體。
[0023]優(yōu)選地，所述組合式鋼模的上端設(shè)有鋼制支撐體。
[0024]本發(fā)明創(chuàng)造具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:提高高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的生產(chǎn)效率，結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，投資少，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約能源；制造的預(yù)應(yīng)力混凝土板中的預(yù)應(yīng)力度偏差小，應(yīng)力分布均勻。降低生產(chǎn)系統(tǒng)裝備投資，精準(zhǔn)控制技術(shù)參數(shù)，減小產(chǎn)品尺寸和預(yù)應(yīng)力度的偏差等，通過(guò)該發(fā)明技術(shù)的實(shí)施保障軌道板的技術(shù)可靠性，提升高速鐵路軌道的耐久性。本發(fā)明技術(shù)及生產(chǎn)線在滿足雙向先張預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的形狀、力學(xué)性能、技術(shù)指標(biāo)要求對(duì)于原生產(chǎn)條件，生產(chǎn)裝備器具進(jìn)行了顛覆性改進(jìn)。

【附圖說(shuō)明】

[0025]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明創(chuàng)造的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1是本發(fā)明創(chuàng)造的系統(tǒng)示意圖；
[0027]圖2是本發(fā)明創(chuàng)造中預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉系統(tǒng)的示意圖；
[0028]圖3是本發(fā)明創(chuàng)造中澆筑振搗臺(tái)和蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的示意圖；
[0029]圖4是本發(fā)明創(chuàng)造中鋼模拼組系統(tǒng)的示意圖；
[0030]圖5是本發(fā)明創(chuàng)造中張拉控制體系的示意圖；
[0031]圖6是本發(fā)明創(chuàng)造中張拉控制體系的側(cè)視圖；
[0032]圖7是本發(fā)明創(chuàng)造中組合式鋼模的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0033]下面將結(jié)合本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明創(chuàng)造一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明創(chuàng)造中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明創(chuàng)造保護(hù)的范圍。
[0034]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明創(chuàng)造，但是本發(fā)明創(chuàng)造還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明創(chuàng)造內(nèi)涵的況下做類似推廣，因此本發(fā)明創(chuàng)造不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0035]其次，本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)合示意圖進(jìn)行詳細(xì)描述，在詳述本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例時(shí)，為便于說(shuō)明，表示裝置件結(jié)構(gòu)的剖面圖會(huì)不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應(yīng)限制本發(fā)明創(chuàng)造保護(hù)的范圍。此外，在實(shí)際制作中應(yīng)包含長(zhǎng)度、寬度及高度的三維空間尺寸。
[0036]如圖1至圖7所示，本發(fā)明創(chuàng)造包括預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉系統(tǒng)1、澆筑振搗臺(tái)2、蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)3、鋼模拼組系統(tǒng)4和水養(yǎng)池5，所述預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉系統(tǒng)1、澆筑振搗臺(tái)2、蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)3、鋼模拼組系統(tǒng)4和水養(yǎng)池5之間通過(guò)運(yùn)輸系統(tǒng)6連成一條生產(chǎn)線；
[0037]所述預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉系統(tǒng)I包括分布在所述運(yùn)輸系統(tǒng)6頭部?jī)蓚?cè)的多個(gè)可升降也能左右活動(dòng)的張拉平臺(tái)11以及張拉控制臺(tái)12和絕緣檢測(cè)臺(tái)13 ；
[0038]所述澆筑振搗臺(tái)2設(shè)置在所述運(yùn)輸系統(tǒng)6上，且設(shè)置有升降系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行混凝土板板底壓花；
[0039]所述澆筑振搗臺(tái)2之后設(shè)有所述蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)3，所述蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)3包括沿所述運(yùn)輸系統(tǒng)6兩側(cè)分布的多個(gè)養(yǎng)護(hù)池31，每個(gè)養(yǎng)護(hù)池31設(shè)有獨(dú)立的升降控制臺(tái)架32或龍門(mén)桁車系統(tǒng)，所述蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)還包括養(yǎng)護(hù)控制室33和蒸汽管路34，所述蒸汽管路34與每個(gè)所述養(yǎng)護(hù)池31連通；
[0040]所述鋼模拼組系統(tǒng)4位于所述蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)3之后，所述鋼模拼組系統(tǒng)4包括分布在所述運(yùn)輸系統(tǒng)兩側(cè)的鋼模拆裝平臺(tái)41及其張拉控制體系；
[0041]所述鋼模拼組系統(tǒng)4采用的是組合式鋼模，包括底模51和四個(gè)邊模52 ;
[0042]所述底模51采用厚度10?30mm的鋼制材料調(diào)質(zhì)處理，所述底模51上設(shè)置有2排承軌槽，每排設(shè)有承軌槽6-10個(gè)，所述承軌槽為承軌臺(tái)成型器。
[0043]所述邊模52采用鋼質(zhì)材料組合焊接并進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，所述邊模52帶有空腔，所述空腔腹內(nèi)設(shè)置有多個(gè)垂直對(duì)稱布置的豎立鋼柱，所述邊模高度為300?630mm，寬度為200?500mm，長(zhǎng)度為2200?6800mm，所述邊模52側(cè)面上端設(shè)有張拉桿孔和邊模承托桿孔。
[0044]所述鋼模拼組系統(tǒng)4還包括若干鋼棒53，所述邊模52側(cè)壁下方設(shè)有若干鋼棒孔，所述底模51底部設(shè)有多個(gè)與邊模52平行的肋板，肋板上也設(shè)有鋼棒孔，一部分所述鋼棒53的兩端分別穿過(guò)相對(duì)邊模52的鋼棒孔，且在施加預(yù)拉力的情況下固定；一部分所述鋼棒53的一端穿過(guò)其中一個(gè)邊模52的鋼棒孔，另一端穿過(guò)底模51肋板上的鋼棒孔，且在施加預(yù)拉力的情況下固定；另一部分所述鋼棒53的兩端分別穿過(guò)兩個(gè)底模51肋板的鋼棒孔，且在施加預(yù)拉力的情況下固定；所述底模51底部的肋板可以吸收張拉后的鋼棒在工作中的回壓應(yīng)力，通過(guò)機(jī)械張拉使鋼棒張拉受力伸長(zhǎng)，在其端部用特制的銷、卡或螺紋方式鎖固，使所述邊模52與底模51通過(guò)約束形成一體。
[0045]經(jīng)過(guò)預(yù)加拉力的鋼棒使鋼模帶有預(yù)應(yīng)力，使其在預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉系統(tǒng)I中增加預(yù)應(yīng)力鋼絲時(shí)，避免或減少鋼模變形，保障組合鋼模的內(nèi)部尺寸精確度。
[0046]為防范因預(yù)應(yīng)力鋼絲預(yù)加較大的應(yīng)力導(dǎo)致底模51的變形過(guò)大，在組合鋼模的上端置備有一組鋼制支撐體55，作為組合鋼模的支撐加固，防止底模51的變形量過(guò)大，當(dāng)?shù)啄?1的變形量在允許范圍內(nèi)時(shí)，該鋼制支撐體備而不用。圖7中支撐點(diǎn)54為鋼制支撐體55支撐的位置。
[0047]所述鋼模拼組系統(tǒng)4的張拉控制體系包括液壓張拉系統(tǒng)42、張拉臺(tái)架43、承托張拉臺(tái)架與滑動(dòng)滾輪44、若干張拉支撐桿45、張拉臺(tái)架液壓升降系統(tǒng)46以及若干與鋼模中預(yù)應(yīng)力張拉桿連接的器具47，所述液壓張拉系統(tǒng)42可推動(dòng)所述張拉臺(tái)架43移動(dòng)，所述承托張拉臺(tái)架與滑動(dòng)滾輪44和張拉臺(tái)架液壓升降系統(tǒng)46安裝在所述張拉臺(tái)架43下部，張拉支撐桿45的一端與液壓張拉系統(tǒng)42固定，另一端與鋼?；蜾撃２鹧b平臺(tái)41連接，所述器具47的一端與鋼模中預(yù)應(yīng)力張拉桿連接，另一端與所述張拉臺(tái)架43連接。
[0048]張拉過(guò)程中，液壓張拉系統(tǒng)42依靠與鋼?；蜾撃２鹧b平臺(tái)41連接的張拉支撐桿45保持穩(wěn)定，從而推動(dòng)所述張拉臺(tái)架43移動(dòng)，使所述張拉臺(tái)架43拉動(dòng)器具47，從而施加拉力。
[0049]所述水養(yǎng)池5位于所述運(yùn)輸系統(tǒng)6的尾部；
[0050]位于所述運(yùn)輸系統(tǒng)6兩側(cè)的所述張拉平臺(tái)11、養(yǎng)護(hù)池31、鋼模拆裝平臺(tái)41通過(guò)運(yùn)輸分系統(tǒng)與所述運(yùn)輸系統(tǒng)6連通，所述運(yùn)輸系統(tǒng)6為地面上設(shè)立的導(dǎo)軌或空中的吊裝設(shè)備，由傳輸平臺(tái)控制柜61控制。
[0051]所述張拉平臺(tái)11和所述鋼模拆裝平臺(tái)41通過(guò)升降裝置可以上下移動(dòng)，便于運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸。
[0052]所述生產(chǎn)線的兩側(cè)還分布有電瓶車7及其軌道，所述蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)3還設(shè)電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇，使養(yǎng)護(hù)池31內(nèi)空氣在滿足養(yǎng)護(hù)要求的條件下溫度濕度均衡，且蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)3還設(shè)有監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)溫度、濕度的監(jiān)測(cè)器。
[0053]所述組合式鋼模與在所述澆筑振搗臺(tái)2澆筑完的混凝土組成一個(gè)整體，該整體還可能包括構(gòu)造筋、預(yù)應(yīng)力鋼絲、錨固板等零部件，所述養(yǎng)護(hù)池31設(shè)有的升降控制臺(tái)架32或龍門(mén)桁車系統(tǒng)將這個(gè)整體送入養(yǎng)護(hù)池中，所述一個(gè)養(yǎng)護(hù)池31中可容3?6層，每層I?4個(gè)這樣的整體。
[0054]組合完成的鋼模在預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉系統(tǒng)I中結(jié)合預(yù)應(yīng)力鋼絲與構(gòu)造筋等部件組合的鋼筋籠、張拉桿，施加張力張拉鋼絲，給鋼絲預(yù)加應(yīng)力完成后，輸送到澆筑振搗臺(tái)2上澆筑混凝土，澆筑完畢后采用機(jī)械吊裝或滾動(dòng)式輸送等模式裝入帶有蒸氣功能的蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)3內(nèi)養(yǎng)護(hù)，再傳輸?shù)戒撃Ｆ唇M系統(tǒng)4上拆卸鋼模，最后將混凝土軌道板進(jìn)入水養(yǎng)池5中；而拆卸完成的鋼模在鋼模拼組系統(tǒng)4上緊接著完成拼裝，送到預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉系統(tǒng)I上繼續(xù)進(jìn)行后面的預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉、澆筑混凝土等步驟。
[0055]本發(fā)明創(chuàng)造將各個(gè)程序有機(jī)結(jié)合為一個(gè)整體，生產(chǎn)制造時(shí)鋼模按工藝設(shè)計(jì)施加預(yù)加應(yīng)力并拼組；釋放應(yīng)力拆解，取出制造的成品。生產(chǎn)效率高，結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，投資少，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約能源；制造的預(yù)應(yīng)力混凝土板中的預(yù)應(yīng)力度偏差小，應(yīng)力分布均勻。
[0056]以上對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明創(chuàng)造的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明創(chuàng)造申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明創(chuàng)造的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種制造高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的連續(xù)生產(chǎn)線，其特征在于:包括預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉系統(tǒng)(I)、澆筑振搗臺(tái)(2)、蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)(3)、鋼模拼組系統(tǒng)(4)和水養(yǎng)池(5)，所述預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉系統(tǒng)(I)、澆筑振搗臺(tái)(2)、蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)(3)、鋼模拼組系統(tǒng)(4)和水養(yǎng)池(5)之間通過(guò)運(yùn)輸系統(tǒng)(6)連成一條生產(chǎn)線； 所述預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉系統(tǒng)(I)包括分布在所述運(yùn)輸系統(tǒng)(6)頭部?jī)蓚?cè)的多個(gè)可升降也能左右活動(dòng)的張拉平臺(tái)(11)以及張拉控制臺(tái)(12)和絕緣檢測(cè)臺(tái)(13); 所述澆筑振搗臺(tái)(2)設(shè)置在所述運(yùn)輸系統(tǒng)(6)上，且設(shè)置有升降系統(tǒng)； 所述澆筑振搗臺(tái)(2)之后設(shè)有所述蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)(3)，所述蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)(3)包括沿所述運(yùn)輸系統(tǒng)(6)兩側(cè)分布的多個(gè)養(yǎng)護(hù)池(31)，每個(gè)養(yǎng)護(hù)池(31)設(shè)有獨(dú)立的升降控制臺(tái)架(32)或龍門(mén)桁車系統(tǒng)，所述蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)還包括養(yǎng)護(hù)控制室(33)和蒸汽管路(34)，所述蒸汽管路(34)與每個(gè)所述養(yǎng)護(hù)池(31)連通； 所述鋼模拼組系統(tǒng)(4)位于所述蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)(3)之后，所述鋼模拼組系統(tǒng)(4)包括分布在所述運(yùn)輸系統(tǒng)兩側(cè)的鋼模拆裝平臺(tái)(41)及其張拉控制體系； 所述水養(yǎng)池(5)位于所述運(yùn)輸系統(tǒng)(6)的尾部； 位于所述運(yùn)輸系統(tǒng)(6)兩側(cè)的所述張拉平臺(tái)(11)、養(yǎng)護(hù)池(31)、鋼模拆裝平臺(tái)(41)通過(guò)運(yùn)輸分系統(tǒng)與所述運(yùn)輸系統(tǒng)(6)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的連續(xù)生產(chǎn)線，其特征在于: 所述鋼模拼組系統(tǒng)(4)采用的是組合式鋼模，包括底模(51)和四個(gè)邊模(52); 所述鋼模拼組系統(tǒng)(4)的張拉控制體系包括液壓張拉系統(tǒng)(42)、張拉臺(tái)架(43)、承托張拉臺(tái)架與滑動(dòng)滾輪(44)、若干張拉支撐桿(45)、張拉臺(tái)架液壓升降系統(tǒng)(46)以及若干與鋼模中預(yù)應(yīng)力張拉桿連接的器具(47)，所述液壓張拉系統(tǒng)(42)可推動(dòng)所述張拉臺(tái)架(43)移動(dòng)，所述承托張拉臺(tái)架與滑動(dòng)滾輪(44)和張拉臺(tái)架液壓升降系統(tǒng)(46)安裝在所述張拉臺(tái)架(43)下部，張拉支撐桿(45)的一端與液壓張拉系統(tǒng)(42)固定，另一端與鋼?；蜾撃２鹧b平臺(tái)(41)連接，所述器具(47)的一端與鋼模中預(yù)應(yīng)力張拉桿連接，另一端與所述張拉臺(tái)架(43)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制造高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的連續(xù)生產(chǎn)線，其特征在于:所述鋼模拼組系統(tǒng)(4)還包括若干鋼棒(53)，所述邊模(52)側(cè)壁下方設(shè)有若干鋼棒孔，所述底模(51)底部設(shè)有多個(gè)與邊模(52)平行的肋板，肋板上也設(shè)有鋼棒孔，一部分所述鋼棒(53)的兩端分別穿過(guò)相對(duì)邊模(52)的鋼棒孔，且在施加預(yù)拉力的情況下固定；一部分所述鋼棒(53)的一端穿過(guò)其中一個(gè)邊模(52)的鋼棒孔，另一端穿過(guò)底模(51)肋板上的鋼棒孔，且在施加預(yù)拉力的情況下固定；另一部分所述鋼棒(53)的兩端分別穿過(guò)兩個(gè)底模(51)肋板的鋼棒孔，且在施加預(yù)拉力的情況下固定； 所述底模(51)采用厚度10?30mm的鋼制材料調(diào)質(zhì)處理，所述底模(51)上設(shè)置有2排承軌槽，每排設(shè)有承軌槽6-10個(gè)； 所述邊模(52)采用鋼質(zhì)材料組合焊接并進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，所述邊模(52)帶有空腔，所述空腔腹內(nèi)設(shè)置有多個(gè)垂直對(duì)稱布置的豎立鋼柱。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制造高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的連續(xù)生產(chǎn)線，其特征在于:所述承軌槽為承軌臺(tái)成型器。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的制造高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的連續(xù)生產(chǎn)線，其特征在于:所述運(yùn)輸系統(tǒng)(6)為地面上設(shè)立的導(dǎo)軌或空中的吊裝設(shè)備。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的制造高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的連續(xù)生產(chǎn)線，其特征在于:所述運(yùn)輸系統(tǒng)(6)由傳輸平臺(tái)控制柜(61)控制。7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的制造高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的連續(xù)生產(chǎn)線，其特征在于:所述張拉平臺(tái)(11)和所述鋼模拆裝平臺(tái)(41)通過(guò)升降裝置可以上下移動(dòng)，便于運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸。8.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的制造高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的連續(xù)生產(chǎn)線，其特征在于:所述生產(chǎn)線的兩側(cè)還分布有電瓶車(7)及其軌道，所述蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)(3)還設(shè)電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇，使養(yǎng)護(hù)池(31)內(nèi)空氣在滿足養(yǎng)護(hù)要求的條件下溫度濕度均衡，且蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)(3)還設(shè)有監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)溫度、濕度的監(jiān)測(cè)器。9.根據(jù)權(quán)利要求2至3中任一項(xiàng)所述的制造高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的連續(xù)生產(chǎn)線，其特征在于:所述組合式鋼模與在所述澆筑振搗臺(tái)(2)澆筑完的混凝土組成一個(gè)整體，所述養(yǎng)護(hù)池(31)設(shè)有的升降控制臺(tái)架(32)或龍門(mén)桁車系統(tǒng)將這個(gè)整體送入養(yǎng)護(hù)池中，所述一個(gè)養(yǎng)護(hù)池(31)中可容3?6層，每層I?4個(gè)這樣的整體。10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制造高速鐵路用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的連續(xù)生產(chǎn)線，其特征在于:所述組合式鋼模的上端設(shè)有鋼制支撐體(55)。
【文檔編號(hào)】B28B15-00GK204278213SQ201420701820
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