涂層布及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及適合于氣囊的涂層布，特別涉及對(duì)于保護(hù)氣囊主體中的氣體發(fā)生器連 接用的開(kāi)口部的周緣有用的布帛。
【背景技術(shù)】
[0002] 氣囊裝置是在車輛的碰撞時(shí)通過(guò)氣囊裝置瞬時(shí)地膨脹來(lái)保護(hù)乘客的裝置，通常具 備作為氣體發(fā)生器的氣體發(fā)生器（inflate)和通過(guò)氣體發(fā)生器氣體而進(jìn)行膨脹的由合成 纖維的布帛形成的氣囊，但從氣體發(fā)生器吹出的氣體溫度非常高，因此對(duì)該高溫氣體直接 接觸的氣體發(fā)生器連接用開(kāi)口周緣部實(shí)施了用于強(qiáng)化耐熱性的應(yīng)對(duì)。
[0003] 提出了例如通過(guò)對(duì)形成為袋狀的氣囊的接合部部分地厚涂樹(shù)脂涂覆量來(lái)提高氣 體發(fā)生器氣體導(dǎo)入部的耐熱性的基布（專利文獻(xiàn)1)。然而，該技術(shù)是對(duì)基布整面實(shí)施薄涂， 然后對(duì)必要部分實(shí)施反復(fù)涂布的技術(shù)，但涂布進(jìn)行多次，有成本變高這樣的問(wèn)題。
[0004] 另一方面，為了提高氣囊的內(nèi)面的氣體發(fā)生器連接用開(kāi)口部的周緣部的耐熱性， 提出了一種氣囊，其特征在于，配置氣囊主體基布和防火布，在氣囊主體基布與防火布之間 具有成為層狀的耐熱溫度250度以上的隔熱樹(shù)脂層。（專利文獻(xiàn)2)。然而，目前所使用的 氣體發(fā)生器氣體進(jìn)行高溫化，或爆炸時(shí)的瞬間的溫度也成為2000度以上，因此對(duì)于一般的 耐熱性樹(shù)脂而目不能耐受該尚溫氣體。
[0005] 此外，提出了在氣體發(fā)生器安裝用開(kāi)口部的周圍重合加強(qiáng)布等而縫制的方法（專 利文獻(xiàn)3)。該手段是對(duì)氣囊的主體用基布重疊兩塊加強(qiáng)布，但關(guān)于加強(qiáng)布本身的構(gòu)成沒(méi)有 公開(kāi)，加強(qiáng)布本身是否耐受現(xiàn)在所使用的氣體發(fā)生器氣體的高溫還不清楚。
[0006] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)
[0008] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2007-261380號(hào)公報(bào)
[0009] 專利文獻(xiàn)2 :日本特開(kāi)2004-114981號(hào)公報(bào)
[0010] 專利文獻(xiàn)3 :日本特開(kāi)平8-225048號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011] 發(fā)明所要解決的課題
[0012] 本發(fā)明的課題是提供可以抑制由氣體發(fā)生器產(chǎn)生的高溫氣體所引起的對(duì)氣囊主 體用基布的破壞的耐熱性高的布帛。
[0013] 用于解決課題的方法
[0014] 本發(fā)明人為了解決上述課題而進(jìn)行了研宄，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，通過(guò)使用立體結(jié)構(gòu)織物可 以實(shí)現(xiàn)該目的。即本發(fā)明如下。
[0015] (1) 一種涂層布，其特征在于，是在立體結(jié)構(gòu)織物的至少一面，以每一面50? 500g/m2的附著量涂覆有彈性體樹(shù)脂層的涂層布，布帛的內(nèi)部具有空洞，其空洞率為15? 60%,
[0016] (2)上述涂層布，其用于以下用途：安裝在氣囊的氣體發(fā)生器連接用開(kāi)口周緣部，
[0017] (3)上述任一項(xiàng)所述的涂層布，構(gòu)成立體結(jié)構(gòu)織物的纖維為合成纖維，上述纖維的 總纖度為100?700dtex，單絲纖度為1?7dtex，
[0018] (4)上述任一項(xiàng)所述的涂層布，在立體結(jié)構(gòu)織物的兩面涂覆有彈性體樹(shù)脂層，一方 的彈性體樹(shù)脂層的附著量為200g/m 2以下，
[0019] (5)上述任一項(xiàng)所述的涂層布，立體結(jié)構(gòu)織物的厚度為0. 5?2. 5mm，
[0020] (6)上述任一項(xiàng)所述的涂層布的制造方法，其特征在于，采用提花織機(jī)或多臂織機(jī) 由合成纖維制造立體結(jié)構(gòu)織物，在該織物的至少一面涂覆彈性體樹(shù)脂，
[0021] (7) -種氣囊，在安裝在氣囊裝置的氣體發(fā)生器連接用開(kāi)口周緣部的部分縫合有 上述任一項(xiàng)所述的涂層布。
[0022] 發(fā)明的效果
[0023] 通過(guò)本發(fā)明，可以獲得適合于耐受高溫氣體的氣囊的涂層布。
【附圖說(shuō)明】
[0024] 圖1為本發(fā)明的涂層布的截面示意圖。
[0025] 圖2為顯示充氣試驗(yàn)的構(gòu)成的示意圖。（a)為主視圖，（b)為（a)的X-X'截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026] 本發(fā)明的涂層布形成以包含纖維的立體結(jié)構(gòu)織物為基本結(jié)構(gòu)的、例如圖1所示那 樣的構(gòu)成。這里所示的是顯示涂層布1的一例的截面圖，圖1的立體結(jié)構(gòu)織物2成為三層 織物，由多根纖維3構(gòu)成。立體結(jié)構(gòu)織物2被彈性體樹(shù)脂涂覆，形成彈性體樹(shù)脂層4,而且在 纖維之間或根據(jù)情況在被樹(shù)脂包圍的空間存在適當(dāng)體積的空洞5。
[0027] 作為構(gòu)成立體結(jié)構(gòu)織物的纖維的原材料，可以使用例如，聚酰胺系纖維、聚酯系纖 維、芳族聚酰胺系纖維、人造絲系纖維、聚砜系纖維、超高分子量聚乙烯系纖維等合成纖維。 其中優(yōu)選為大量生產(chǎn)性、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異的聚酰胺系纖維、聚酯系纖維。
[0028] 作為聚酰胺系纖維，可舉出例如，由尼龍6、尼龍66、尼龍12、尼龍46、尼龍6與尼 龍66的共聚聚酰胺、使聚亞烷基二醇、二羧酸、胺等與尼龍6共聚而成的共聚聚酰胺等形成 的纖維。尼龍6纖維、尼龍66纖維的耐沖擊性特別優(yōu)異，因此優(yōu)選。
[0029] 此外，作為聚酯系纖維，可舉出例如，由聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯、聚對(duì)苯二甲酸丁 二醇酯等形成的纖維。可以為由使作為酸成分的間苯二甲酸、5-磺酸鈉間苯二甲酸、己二酸 等脂肪族二羧酸與聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯、聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯共聚而成的共聚聚酯形 成的纖維。
[0030] 此外，合成纖維中，為了改善紡絲、拉伸工序、加工工序中的生產(chǎn)性、或特性，可以 包含熱穩(wěn)定劑、抗氧化劑、光穩(wěn)定劑、平滑劑、抗靜電劑、增塑劑、增稠劑、顏料、阻燃劑等添 加劑。
[0031] 本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)織物優(yōu)選將相同化學(xué)結(jié)構(gòu)的合成纖維作為經(jīng)紗和煒紗。進(jìn)一步 經(jīng)紗/煒紗都具有相同總纖度，經(jīng)紗/煒紗都具有相同單纖維纖度也是優(yōu)選的方式。
[0032] 所謂同種聚合物，是指尼龍66彼此、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯彼此等聚合物的主要 重復(fù)單元共同的聚合物彼此，例如均聚物與共聚聚合物的組合作為本發(fā)明中所謂的同種聚 合物也是允許的。此外，如果共聚成分的有無(wú)、種類、量相同，則不需要區(qū)分經(jīng)紗與煒紗，因 此在生產(chǎn)管理上也是優(yōu)選的。
[0033] 此外，所謂總纖度或單纖維纖度相同，是指總纖度或單纖維纖度之差在經(jīng)紗/煒 紗的纖度小者的纖度的5 %以內(nèi)。
[0034] 作為本發(fā)明所使用的合成纖維的總纖度，優(yōu)選為100?700dtex。通過(guò)設(shè)為 IOOdtex以上，從而可以維持織物的強(qiáng)度。此外，在總纖度低的情況下，在立體結(jié)構(gòu)織物的形 成時(shí)，由于低剛性因此易于彎曲，由此有變得不能維持空洞，不能提高空洞率的傾向。此外 通過(guò)設(shè)為700dtex以下，從而可以維持更適合的收納時(shí)的柔軟性、期望的空洞率。總纖度更 優(yōu)選為300?650dtex，進(jìn)一步優(yōu)選為400?600dtex。通過(guò)設(shè)為該范圍內(nèi)的總纖度，從而 可以平衡良好地提高織物的強(qiáng)度、柔軟性、空洞率。
[0035] 作為合成纖維的單纖維纖度，優(yōu)選使用1?7dtex的較低纖度的合成纖維長(zhǎng)絲。 這是因?yàn)?，通過(guò)設(shè)為Idtex以上，從而能夠不實(shí)施特別工夫來(lái)制造合成纖維長(zhǎng)絲，通過(guò)設(shè)為 7dtex以下，從而合成纖維長(zhǎng)絲的柔軟性提高。單纖維纖度更優(yōu)選為2?6. 8dtex，進(jìn)一步 優(yōu)選為3?6. 6dtex。通過(guò)將單纖維纖度設(shè)定為上述的低范圍，從而可獲得使合成纖維長(zhǎng)絲 的剛性降低的效果，因此基布的柔軟性提高，由此優(yōu)選。
[0036] 作為構(gòu)成本發(fā)明的氣囊用涂層布的單纖維的抗拉強(qiáng)度，從為了滿足作為氣囊用織 物所要求的機(jī)械特性和制絲操作方面考慮，經(jīng)紗和煒紗都優(yōu)選為8. 0?9. OcN/dtex，更優(yōu) 選為 8. 3 ?8. 7cN/dtex。
[0037] 本發(fā)明的涂層布在織物的內(nèi)部具有空洞，該空洞的比例優(yōu)選為15?60%。
[0038] 這里空洞率的算出可以使用以下的式子。
[0039] 空洞率（％ )=(表觀質(zhì)量-實(shí)測(cè)質(zhì)量）/實(shí)測(cè)質(zhì)量X 100
[0040] 具體而言，首先求出涂覆前的基布的厚度和涂覆后的基布的厚度。將涂覆前的基 布與涂覆后的基布之差設(shè)為樹(shù)脂的厚度。由試驗(yàn)片求出涂覆前基布的體積和樹(shù)脂層的體 積，由構(gòu)成基布的纖維的密度和被涂覆的樹(shù)脂的密度求出表觀質(zhì)量。表觀質(zhì)量的算出使用 以下的式子。
[0041] 表觀質(zhì)量（g)
[0042] =涂覆前基布的