一種310g高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括全封閉傳動(dòng)箱以及主傳動(dòng)軸飛輪支架；其中，所述全封閉傳動(dòng)箱支承于主傳動(dòng)軸飛輪支架上；所述全封閉傳動(dòng)箱包括箱體、第一摩擦輥傳動(dòng)軸、第二摩擦輥傳動(dòng)軸、傳動(dòng)齒輪組、槽式凸輪、收邊機(jī)構(gòu)以及電子脈沖裝置，所述第一摩擦輥傳動(dòng)軸、第二摩擦輥傳動(dòng)軸之間的距離為230±2cm。本發(fā)明的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工安裝方便，潤(rùn)滑效果好，噪音低，使用壽命長(zhǎng)，可做有邊筒子和無(wú)邊筒子等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種31OG高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種倍捻機(jī)的組成系統(tǒng)，具體涉及一種310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，屬于紡織機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)通常為開(kāi)放式傳統(tǒng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如說(shuō)明書附圖1和附圖2所不,該齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)存在以下缺陷:
1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且由于所有傳動(dòng)部件為開(kāi)放式安裝，經(jīng)常出現(xiàn)潤(rùn)滑不夠充分，運(yùn)行噪音大，且各個(gè)部件之間的磨損嚴(yán)重，使用壽命短。
[0003]2.只能生產(chǎn)有邊筒子線圈，產(chǎn)品單一。
[0004]3.成型效果差，生產(chǎn)效率低。
[0005]因此，為解決上述技術(shù)問(wèn)題，確有必要提供一種具有改良結(jié)構(gòu)的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，潤(rùn)滑效果好，可做有邊筒子和無(wú)邊筒子的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:一種310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括全封閉傳動(dòng)箱以及主傳動(dòng)軸飛輪支架；其中，所述全封閉傳動(dòng)箱支承于主傳動(dòng)軸飛輪支架上；所述全封閉傳動(dòng)箱包括箱體、第一摩擦輥傳動(dòng)軸、第二摩擦輥傳動(dòng)軸、傳動(dòng)齒輪組、槽式凸輪、收邊機(jī)構(gòu)以及電子脈沖裝置，所述第一摩擦輥傳動(dòng)軸、第二摩擦輥傳動(dòng)軸之間的距離為230 ± 2cm。
[0008]本發(fā)明的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為:所述第一摩擦輥傳動(dòng)軸、第二摩擦輥傳動(dòng)軸分別支承于箱體上，于所述第一摩擦輥傳動(dòng)軸的一端設(shè)有一動(dòng)力輸入齒輪；所述傳動(dòng)齒輪組收容箱體內(nèi)，其設(shè)置在第一摩擦輥傳動(dòng)軸、第二摩擦輥傳動(dòng)軸之間，并能將第一摩擦輥傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳動(dòng)至第二摩擦輥傳動(dòng)軸；于所述第一摩擦輥傳動(dòng)軸、第二摩擦輥傳動(dòng)軸上分別設(shè)有一十字聯(lián)軸器。
[0009]本發(fā)明的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為:所述主傳動(dòng)軸飛輪支架包括支架本體、主傳動(dòng)軸、飛輪以及動(dòng)力輸入軸；其中，所述支架本體的底部一側(cè)設(shè)有一軸承座，支架本體的頂部和箱體的底部共同形成一收容槽；所述主傳動(dòng)軸豎直地設(shè)置于支架本體的軸承座內(nèi)；該主傳動(dòng)軸底部安裝有所述飛輪，中部設(shè)有一傘形小齒輪；所述動(dòng)力輸入軸收容于收容槽內(nèi)，其一端設(shè)有一傘形大齒輪，該傘形大齒輪和傘形小齒輪相嚙合；于所述支架本體的一側(cè)設(shè)有一定位拉桿。
[0010]本發(fā)明的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為:于所述主傳動(dòng)軸的頂部安裝有一反轉(zhuǎn)齒輪；所述動(dòng)力輸入軸和第一摩擦輥傳動(dòng)軸的動(dòng)力輸入齒輪之間設(shè)有動(dòng)力傳遞過(guò)橋齒輪。
[0011]本發(fā)明的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為:所述收邊機(jī)構(gòu)包括傘形蝸輪、蝸桿以及蝸桿座；于所述傘形蝸輪上設(shè)有一蝸輪滑道；所述傘形蝸輪和蝸桿嚙合；所述蝸桿座設(shè)置于蝸桿上。
[0012]本發(fā)明的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為:所述箱體內(nèi)進(jìn)一步收容有依次連接的三角板定位滑座、三角板機(jī)構(gòu)組、移絲桿動(dòng)力輸入桿、移絲桿連接滑座以及移絲桿；所述三角板定位滑座的兩側(cè)分別設(shè)有一滾輪；所述槽式凸輪上設(shè)有收邊調(diào)節(jié)滑道組；其中一滾輪收容于收邊調(diào)節(jié)滑道組內(nèi)，另一滾輪收容于蝸輪滑道內(nèi)。
[0013]本發(fā)明的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為:所述電子脈沖裝置包括收邊機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸、電子脈沖式離合器、電子脈沖發(fā)生器以及收邊機(jī)構(gòu)主傳動(dòng)軸；其中，所述電子脈沖式離合器一端連接所述收邊機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸，另一端連接所述收邊機(jī)構(gòu)主傳動(dòng)軸；所述電子脈沖發(fā)生器和電子脈沖式離合器連接，并控制電子脈沖式離合器工作。
[0014]本發(fā)明的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為:所述收邊機(jī)構(gòu)主傳動(dòng)軸上連接有一收邊完畢復(fù)位電機(jī)；所述收邊機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸上連接有一手動(dòng)復(fù)位手輪。
[0015]本發(fā)明的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為:所述蝸桿座和收邊機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸通過(guò)一對(duì)角向齒輪組連接。
[0016]本發(fā)明的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)還設(shè)置為:于所述槽式凸輪上嚙合有凸輪動(dòng)力輸入齒輪組，該凸輪動(dòng)力輸入齒輪組和動(dòng)力傳遞過(guò)橋齒輪嚙合。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
1.本發(fā)明的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)采用全封閉結(jié)構(gòu)，具有潤(rùn)滑性好，噪音小且使用壽命長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)。
[0018]2.本發(fā)明的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)的兩摩擦輥傳動(dòng)軸之間的距離為230±2cm,從而使該傳動(dòng)系統(tǒng)的通用性好。
[0019]3.本發(fā)明的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置一支架本體，來(lái)替換原先的減速裝置，從而具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組成部件少，成本低，且加工方便等諸多優(yōu)點(diǎn)。
[0020]4.本發(fā)明的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)采用電子脈沖式離合器，從而可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)極調(diào)速，使操作簡(jiǎn)單，精度高且可靠性好，使倍捻機(jī)可做無(wú)邊或者有邊的紗線筒子。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的倍捻機(jī)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。
[0022]圖2是圖1的另一視角的示意圖。
[0023]圖3是本發(fā)明的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)的斷面圖。
[0024]圖4是圖3中沿A-A的斷面圖。
[0025]圖5是圖3中沿D-D的斷面圖。
[0026]圖6是圖3中沿F-F的斷面圖。
[0027]圖7是電子脈沖裝置的示意圖。
[0028]圖8是支架本體的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029]請(qǐng)參閱說(shuō)明書附圖3至附圖8所示，本發(fā)明為一種310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其由全封閉傳動(dòng)箱I以及主傳動(dòng)軸飛輪支架2等幾部分裝配而成。
[0030]其中，所述全封閉傳動(dòng)箱I支承于主傳動(dòng)軸飛輪支架2上。該全封閉傳動(dòng)箱I主要由箱體3、第一摩擦輥傳動(dòng)軸4、第二摩擦輥傳動(dòng)軸5、傳動(dòng)齒輪組6、槽式凸輪7、收邊機(jī)構(gòu)8以及電子脈沖裝置9等幾部分組成。其中，所述第一摩擦輥傳動(dòng)軸4、第二摩擦輥傳動(dòng)軸5之間的距離為230±2cm,從而使該傳動(dòng)系統(tǒng)的通用性好。
[0031]進(jìn)一步的，所述第一摩擦輥傳動(dòng)軸4、第二摩擦輥傳動(dòng)軸5分別支承于箱體3上。于所述第一摩擦棍傳動(dòng)軸4的一端設(shè)有一動(dòng)力輸入齒輪10,該動(dòng)力輸入齒輪10能驅(qū)動(dòng)第一摩擦輥傳動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)。所述傳動(dòng)齒輪組6收容箱體3內(nèi)，其設(shè)置在第一摩擦輥傳動(dòng)軸4、第二摩擦輥傳動(dòng)軸5之間，并能將第一摩擦輥傳動(dòng)軸4的動(dòng)力傳動(dòng)至第二摩擦輥傳動(dòng)軸5。于所述第一摩擦輥傳動(dòng)軸4、第二摩擦輥傳動(dòng)軸5上分別設(shè)有一十字聯(lián)軸器66，通過(guò)所述十字聯(lián)軸器66將動(dòng)力傳輸給摩擦棍。
[0032]所述主傳動(dòng)軸飛輪支架2包括支架本體11、主傳動(dòng)軸12、飛輪13以及動(dòng)力輸入軸14。其中，所述支架本體11的底部一側(cè)設(shè)有一軸承座15，支架本體11的頂部和箱體3的底部共同形成一收容槽17。所述主傳動(dòng)軸12豎直地設(shè)置于支架本體11的軸承座內(nèi)15。該主傳動(dòng)軸11底部安裝有所述飛輪13，中部設(shè)有一傘形小齒輪18，頂部安裝有一反轉(zhuǎn)齒輪19。通過(guò)所述飛輪3驅(qū)動(dòng)所述主傳動(dòng)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)傘形小齒輪18和反轉(zhuǎn)齒輪19轉(zhuǎn)動(dòng)。于所述支架本體11的一側(cè)設(shè)有一定位拉桿67。
[0033]所述動(dòng)力輸入軸14呈水平設(shè)置，其收容于收容槽17內(nèi)，其一端設(shè)有一傘形大齒輪20，該傘形大齒輪20能和傘形小齒輪18相嚙合，亦能和反轉(zhuǎn)齒輪19相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸入軸14的正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)。所述動(dòng)力輸入軸14和第一摩擦輥傳動(dòng)軸4的動(dòng)力輸入齒輪10之間還設(shè)有動(dòng)力傳遞過(guò)橋齒輪21，通過(guò)動(dòng)力傳遞過(guò)橋齒輪21將飛輪3的動(dòng)力傳遞至第一摩擦輥傳動(dòng)軸4。
[0034]進(jìn)一步的，所述槽式凸輪7上設(shè)有收邊調(diào)節(jié)滑道組22。于所述槽式凸輪7上嚙合有凸輪動(dòng)力輸入齒輪組27，該凸輪動(dòng)力輸入齒輪組27和動(dòng)力傳遞過(guò)橋齒輪21嚙合，從而傳動(dòng)槽式凸輪7轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0035]所述收邊機(jī)構(gòu)8包括傘形蝸輪23、蝸桿24以及蝸桿座25 ;于所述傘形蝸輪23上設(shè)有一蝸輪滑道40 ;所述傘形蝸輪23和蝸桿24嚙合；所述蝸桿座25設(shè)置于蝸桿24上。
[0036]所述箱體3內(nèi)進(jìn)一步收容有依次連接的三角板定位滑座36、三角板機(jī)構(gòu)組37、移絲桿動(dòng)力輸入桿38、移絲桿連接滑座39以及移絲桿32。所述三角板定位滑座36的兩側(cè)分別設(shè)有一滾輪26 ;其中一滾輪26收容于收邊調(diào)節(jié)滑道組22內(nèi)，另一滾輪收容于蝸輪滑道40內(nèi)。
[0037]所述電子脈沖裝置9包括收邊機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸28、電子脈沖式離合器29、電子脈沖發(fā)生器30以及收邊機(jī)構(gòu)主傳動(dòng)軸31。其中，所述收邊機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸28和蝸桿座25通過(guò)一對(duì)角向齒輪33組連接，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。該收邊機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸28上進(jìn)一步連接有一手動(dòng)復(fù)位手輪35。所述電子脈沖式離合器29 —端連接所述收邊機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸28，另一端連接所述收邊機(jī)構(gòu)主傳動(dòng)軸31。所述電子脈沖發(fā)生器30和電子脈沖式離合器29連接，并控制電子脈沖式離合器29工作，從而實(shí)現(xiàn)收邊機(jī)構(gòu)主傳動(dòng)軸31的無(wú)極調(diào)速。所述收邊機(jī)構(gòu)主傳動(dòng)軸31通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)移絲桿32工作，其上連接有一收邊完畢復(fù)位電機(jī)34。
[0038]以上的【具體實(shí)施方式】?jī)H為本創(chuàng)作的較佳實(shí)施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本創(chuàng)作的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種310G高速倍搶機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng),其特征在于:包括全封閉傳動(dòng)箱以及主傳動(dòng)軸飛輪支架；其中，所述全封閉傳動(dòng)箱支承于主傳動(dòng)軸飛輪支架上；所述全封閉傳動(dòng)箱包括箱體、第一摩擦輥傳動(dòng)軸、第二摩擦輥傳動(dòng)軸、傳動(dòng)齒輪組、槽式凸輪、收邊機(jī)構(gòu)以及電子脈沖裝置，所述第一摩擦輥傳動(dòng)軸、第二摩擦輥傳動(dòng)軸之間的距離為230±2cm。
2.如權(quán)利要求1所述的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一摩擦輥傳動(dòng)軸、第二摩擦輥傳動(dòng)軸分別支承于箱體上，于所述第一摩擦輥傳動(dòng)軸的一端設(shè)有一動(dòng)力輸入齒輪；所述傳動(dòng)齒輪組收容箱體內(nèi)，其設(shè)置在第一摩擦輥傳動(dòng)軸、第二摩擦輥傳動(dòng)軸之間，并能將第一摩擦輥傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳動(dòng)至第二摩擦輥傳動(dòng)軸；于所述第一摩擦輥傳動(dòng)軸、第二摩擦輥傳動(dòng)軸上分別設(shè)有一十字聯(lián)軸器。
3.如權(quán)利要求2所述的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述主傳動(dòng)軸飛輪支架包括支架本體、主傳動(dòng)軸、飛輪以及動(dòng)力輸入軸；其中，所述支架本體的底部一側(cè)設(shè)有一軸承座，支架本體的頂部和箱體的底部共同形成一收容槽；所述主傳動(dòng)軸豎直地設(shè)置于支架本體的軸承座內(nèi)；該主傳動(dòng)軸底部安裝有所述飛輪，中部設(shè)有一傘形小齒輪；所述動(dòng)力輸入軸收容于收容槽內(nèi)，其一端設(shè)有一傘形大齒輪，該傘形大齒輪和傘形小齒輪相嚙合；于所述支架本體的一側(cè)設(shè)有一定位拉桿。
4.如權(quán)利要求3所述的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:于所述主傳動(dòng)軸的頂部安裝有一反轉(zhuǎn)齒輪；所述動(dòng)力輸入軸和第一摩擦輥傳動(dòng)軸的動(dòng)力輸入齒輪之間設(shè)有動(dòng)力傳遞過(guò)橋齒輪。
5.如權(quán)利要求4所述的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述收邊機(jī)構(gòu)包括傘形蝸輪、蝸桿以及蝸桿座；于所述傘形蝸輪上設(shè)有一蝸輪滑道；所述傘形蝸輪和蝸桿嚙合；所述蝸桿座設(shè)置于蝸桿上。
6.如權(quán)利要求4所述的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述箱體內(nèi)進(jìn)一步收容有依次連接的三角板定位滑座、三角板機(jī)構(gòu)組、移絲桿動(dòng)力輸入桿、移絲桿連接滑座以及移絲桿；所述三角板定位滑座的兩側(cè)分別設(shè)有一滾輪；所述槽式凸輪上設(shè)有收邊調(diào)節(jié)滑道組；其中一滾輪收容于收邊調(diào)節(jié)滑道組內(nèi)，另一滾輪收容于蝸輪滑道內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述電子脈沖裝置包括收邊機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸、電子脈沖式離合器、電子脈沖發(fā)生器以及收邊機(jī)構(gòu)主傳動(dòng)軸；其中，所述電子脈沖式離合器一端連接所述收邊機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸，另一端連接所述收邊機(jī)構(gòu)主傳動(dòng)軸；所述電子脈沖發(fā)生器和電子脈沖式離合器連接，并控制電子脈沖式離合器工作。
8.如權(quán)利要求7所述的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述收邊機(jī)構(gòu)主傳動(dòng)軸上連接有一收邊完畢復(fù)位電機(jī)；所述收邊機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸上連接有一手動(dòng)復(fù)位手輪。
9.如權(quán)利要求8所述的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述蝸桿座和收邊機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸入軸通過(guò)一對(duì)角向齒輪組連接。
10.如權(quán)利要求9所述的310G高速倍捻機(jī)的齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:于所述槽式凸輪上嚙合有凸輪動(dòng)力輸入齒輪組，該凸輪動(dòng)力輸入齒輪組和動(dòng)力傳遞過(guò)橋齒輪嚙合。
【文檔編號(hào)】D01H1/20GK104131368SQ201310160014
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2013年5月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月3日
【發(fā)明者】黃繼良, 黃劍, 謝幼根, 黃幼寶 申請(qǐng)人:黃繼良, 黃劍