專(zhuān)利名稱(chēng)：高爾夫球車(chē)的輪架和輪子的快速結(jié)合固定構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高爾夫球車(chē)的輪架與輪子快速結(jié)合固定構(gòu)造，尤指一種構(gòu)造簡(jiǎn)單，且裝卸便捷的高爾夫球車(chē)的輪架和輪子的快速結(jié)合固定構(gòu)造。
本發(fā)明人曾于1994年獲準(zhǔn)USP5，029，946號(hào)“高爾夫球車(chē)的輪架與輪軸固定構(gòu)造的改良”專(zhuān)利案，如


圖1，2，3所示，主要是于輪架4上具有一矩形凹室41，以供樞設(shè)一壓固元件5，該壓固元件5系由壓板51、卡板52、卡制孔及彈簧54所構(gòu)成，而輪子3之輪軸31則穿過(guò)輪架之圓孔42及壓固元件之卡制孔43；使在卡制狀態(tài)下，壓固元件5系呈上升狀態(tài)，如圖2所示，使其卡制孔53卡制輪軸31之凹環(huán)311，以將輪架4與輪子3結(jié)合固定；反之，只要下壓壓固元件5，使其卡制孔53不再卡住輪軸31，即可將輪子3自輪架4卸下，如圖3所示；而當(dāng)欲再組合時(shí)，則只將輪軸31自圓孔42插入，使穿過(guò)卡制孔53并下壓卡板52，即可使凹環(huán)311再被卡制孔53卡住，以恢復(fù)如圖2所示之固定狀態(tài)。
上述已知構(gòu)造在裝卸之操作上，雖堪稱(chēng)便捷，但由于構(gòu)造稍嫌復(fù)雜，顯然仍有待改進(jìn)；因此，本發(fā)明人乃再精心設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型之主要目的，即在提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝卸便捷之高爾夫球車(chē)的輪架與輪子快速結(jié)合固定構(gòu)造。
根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種高爾夫球車(chē)的輪架與輪子快速結(jié)合固定構(gòu)造，其特征在于輪子的輪軸突出于輪殼外之一端設(shè)有一結(jié)合件，該結(jié)合件乃具有一本體及兩彈性?shī)A爪，以便可穿過(guò)輪架之結(jié)合孔，而借助于彈性?shī)A爪卡制結(jié)合，并使本體套入結(jié)合孔內(nèi)。
根據(jù)本實(shí)用新型的高爾夫球車(chē)的輪架與輪子快速結(jié)合固定構(gòu)造其特征是該結(jié)合件具有一呈方形之本體，而兩彈性?shī)A爪則突出于本體之兩端，其前端并呈推拔狀，而且該本體與彈性?shī)A爪之間更具有一凹部；而該輪架之結(jié)合孔則相對(duì)地具有兩大小不等之階梯狀方孔，使其內(nèi)徑分別與本體及凹部之外徑相當(dāng)，而可套合。
茲舉以下兩較佳可行實(shí)施例，配合附圖詳述本實(shí)用新型之構(gòu)造與功效。
圖1 所示是USP，5，029，946號(hào)專(zhuān)利之立體分解。
圖2 所示是USP，5，029，946號(hào)專(zhuān)利固定時(shí)之剖視圖。
圖3 所示是USP，5，029，946號(hào)專(zhuān)利卸下時(shí)之剖視圖。
圖4 所示是本實(shí)用新型之立體外觀圖。
圖5 所示是本實(shí)用新型第一實(shí)施例之立體分解圖。
圖6 所示是本實(shí)用新型之第一實(shí)施例之組合剖視圖。
圖7 所示是本實(shí)用新型第二實(shí)施例之立體分解圖。
圖8 所示是本實(shí)用新型第二實(shí)施例之組合剖視圖。
首先，請(qǐng)參閱圖4，5，6所示，本實(shí)用新型之輪子3系由輪軸31、輪殼32及輪胎33三者所構(gòu)成；其中，該輪軸31借助于兩套體34(例如軸承)及一快速螺帽35，而套設(shè)定位在該輪殼32之中心軸孔內(nèi)，再借助于一輪蓋36由外側(cè)卡制遮蓋，但此因與已知構(gòu)造大致相同，并非為本實(shí)用新型之特征所在，故不再贅述。
本實(shí)用新型之特征乃在于該輪軸31突出于輪殼32之一端設(shè)有一結(jié)合件6，該結(jié)合件6可利用塑膠材質(zhì)制成，以將輪軸31包覆成型固定，其一端為呈方形之本體61，具有圓形凹孔以與輪軸31結(jié)合，另一端為兩呈推拔狀且對(duì)應(yīng)之彈性?shī)A爪62，中間則為一凹部63；而輪架4則相對(duì)地具有一呈階梯狀之結(jié)合孔43，即具有兩大小不等之方孔，使其內(nèi)徑分別與結(jié)合件6之本體61、凹部63之外徑相當(dāng)。
上述之輪軸31置于結(jié)合件6之模具上，使于結(jié)合件成型時(shí)，可將輪軸31同時(shí)固定，以使輪軸31借助于套體34與快速螺帽35套入輪殼32內(nèi)，而突出于輪殼32外之一端則具有該結(jié)合件6，且該結(jié)合件6前端復(fù)具有兩突出于本體61兩端且對(duì)應(yīng)之彈性?shī)A爪62，而可穿過(guò)輪架之方孔43，以將兩夾爪62內(nèi)壓并順著其推拔面而滑過(guò)方孔43，并卡制于輪架4外側(cè)壁，同時(shí)使結(jié)合件之凹部63與方形本體61緊密套合于大小不等之方孔43內(nèi)，而完成輪子3與輪架4之快速結(jié)合固定，如圖6所示。
反之，當(dāng)欲卸下輪子3時(shí)，只要內(nèi)壓兩彈性?shī)A爪62，如圖6中箭頭所示，使縮入輪架之方孔43內(nèi)，再將輪子3(即輪軸31)往外側(cè)推出，即可使結(jié)合件6與輪架之方孔43脫離，而完成將輪子3自輪架4卸下之目的。
故由以上之說(shuō)明可知，本實(shí)用新型由于在輪軸31突出于輪殼32外之一端僅具有一結(jié)合件6而已，在構(gòu)造上顯然相當(dāng)簡(jiǎn)化(簡(jiǎn)單)；而且只要將輪軸之彈性?shī)A爪62插入輪架之方形結(jié)合孔43內(nèi)，即可將輪子與輪架組合，而后再內(nèi)壓兩彈性?shī)A爪62，即可將輪子3與輪架4兩者卸下分離，在裝卸之操作上顯然也極為簡(jiǎn)單快速，堪稱(chēng)為一既進(jìn)步且實(shí)用方案。
再請(qǐng)參見(jiàn)圖4、7、8所示，為實(shí)用新型之另一種實(shí)施例，其與上述實(shí)施例之差異在于套體34可為尼龍襯套，而結(jié)合件6與輪軸31同為利用塑料材質(zhì)成型為一體，使該結(jié)合件6形成中空狀態(tài)，并免除凹孔之開(kāi)設(shè)，以使本實(shí)施例不但可達(dá)與上述實(shí)施例構(gòu)造簡(jiǎn)化，裝卸便捷等相同功效外，更具有制造也較為簡(jiǎn)單之功效。
綜上所陳，本實(shí)用新型實(shí)施例所揭露之具體構(gòu)造，經(jīng)查確為已知所無(wú)，而具有首創(chuàng)性，并且更具有構(gòu)造簡(jiǎn)化，裝卸便捷之特殊功效。
權(quán)利要求1.一種高爾夫球車(chē)的輪架與輪子快速結(jié)合固定構(gòu)造，其特征是于輪子的輪軸突出于輪殼外之一端設(shè)有一結(jié)合件，該結(jié)合件乃具有一本體及兩彈性?shī)A爪，以便可穿過(guò)輪架之結(jié)合孔，而借助于彈性?shī)A爪卡制結(jié)合，并使本體套入結(jié)合孔內(nèi)。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述之高爾夫球車(chē)的輪架與輪子快速結(jié)合固定構(gòu)造其特征是該結(jié)合件具有一呈方形之本體，而兩彈性?shī)A爪則突出于本體之兩端，其前端并呈推拔狀，而且該本體與彈性?shī)A爪之間更具有一凹部；而該輪架之結(jié)合孔則相對(duì)地具有兩大小不等之階梯狀方孔，使其內(nèi)徑分別與本體及凹部之外徑相當(dāng)，而可套合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種高爾夫球車(chē)的輪架與輪子快速結(jié)合固定構(gòu)造，于輪子的輪軸突出于輪殼外之一端設(shè)有一結(jié)合件，包括一呈方形之本體，兩突出于本體兩端且呈推拔狀的彈性?shī)A爪，及一位于本體與夾爪之間的凹部；而輪架則相對(duì)具有兩呈大小不等的階梯狀方形結(jié)合孔，使兩彈性?shī)A爪內(nèi)壓穿孔而卡制結(jié)合，并使本體與凹部套入結(jié)合孔內(nèi)，以達(dá)構(gòu)造簡(jiǎn)化，裝卸便捷之功效。
文檔編號(hào)A63B57/00GK2200464SQ94216790
公開(kāi)日1995年6月14日 申請(qǐng)日期1994年7月7日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月7日
發(fā)明者廖聰鏞 申請(qǐng)人:穩(wěn)正企業(yè)股份有限公司