本實(shí)用新型涉及一種供電裝置，尤其涉及一種用于游樂(lè)軌道車上的供電裝置。

背景技術(shù)：
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目前常見的游樂(lè)軌道車裝置上的供電裝置一般采用設(shè)于軌道車上的導(dǎo)電支架與架設(shè)在空中的導(dǎo)線接觸的形式，從導(dǎo)線中獲取供軌道車運(yùn)行的電能。這樣的供電方式不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且不夠靈活，當(dāng)導(dǎo)電支架出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)停止軌道車的運(yùn)行，影響游客的娛樂(lè)體驗(yàn)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí){游客人身安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種用于游樂(lè)軌道車的供電裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作靈活，能時(shí)刻為軌道車提供電能，不會(huì)出現(xiàn)軌道車停止運(yùn)行的情況，提高游客的娛樂(lè)體驗(yàn)，有效保障游客人身安全。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

用于游樂(lè)軌道車上的供電裝置，包括由若干不同高度的支撐柱支撐起的軌道，所述軌道上設(shè)有若干個(gè)與軌道配合在軌道上滑動(dòng)的底盤，所述軌道包括兩根并行的導(dǎo)軌及橫向設(shè)置于導(dǎo)軌間的連接梁，所述軌道上位于所述導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)設(shè)有與導(dǎo)軌并行設(shè)置的兩根導(dǎo)線，所述底盤的下端設(shè)有與所述導(dǎo)線配合為底盤提供動(dòng)力的兩個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述兩個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)錯(cuò)開設(shè)置且分別與所述兩根導(dǎo)線一一對(duì)應(yīng)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪包括呈U型狀的導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架的下端內(nèi)側(cè)設(shè)有可在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線上滾動(dòng)的滾輪，所述滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)周向上設(shè)有與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線電接觸的線槽，所述底盤上設(shè)有與所述滾輪的線槽電性接觸的供電接口，所述滾輪的線槽與所述導(dǎo)線配合以將電能輸至供電接口帶動(dòng)所述底盤運(yùn)行。

所述導(dǎo)向輪通過(guò)一鉸接件固定連接于所述底盤的下端，且所述鉸接件包括依次鉸接的前鉸接件、中鉸接件和后鉸接件，所述導(dǎo)向架的上端通過(guò)一固定柱與所述前鉸接件的前端連接，所述前鉸接件的后端縱向鉸接于所述中鉸接件的前端，所述中鉸接件的后端橫向鉸接于所述后鉸接件的前端，所述后鉸接件的后端上部與所述底盤固定連接。

所述前鉸接件與所述中鉸接件的鉸接端橫向設(shè)有具有一向下壓力的彈性件，所述彈性件將所述滾輪的線槽壓緊貼靠于所述導(dǎo)線上。

所述軌道上位于上坡位置處還設(shè)有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于并行的導(dǎo)軌下端之間的底架，所述底架的上端面四個(gè)拐角處分別設(shè)有一個(gè)與所述連接梁固定連接的支腿，所述底架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)單元以及由驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)并沿導(dǎo)軌的設(shè)置方向設(shè)置的動(dòng)力輪，所述驅(qū)動(dòng)單元連接有驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)單元的一端穿過(guò)所述動(dòng)力輪后與所述底架活動(dòng)連接，所述底盤的下方縱向設(shè)置有可與所述動(dòng)力輪配合產(chǎn)生摩擦力推動(dòng)所述底盤往上坡方向運(yùn)動(dòng)的摩擦板。

所述底盤的上端中部通過(guò)可拆卸的方式連接有座艙，所述底盤上位于所述摩擦板的上方設(shè)有與所述座艙連接并用于驅(qū)動(dòng)座艙繞底盤的中心自轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)組件。

所述驅(qū)動(dòng)組件包括設(shè)于所述底盤下端中部的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出端連接并受驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)輪、以及與所述主動(dòng)輪相嚙合且隨主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪位于所述從動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，且所述主動(dòng)輪與從動(dòng)輪均設(shè)置于所述底盤的上端。

所述底盤的下端還設(shè)有滑行機(jī)構(gòu)，所述滑行機(jī)構(gòu)包括以可拆卸的方式橫向設(shè)置于所述底盤與所述摩擦板之間的連接桿，所述連接桿的中部套接有與所述底盤下端面固定連接的連接座，所述連接桿的兩端均設(shè)有與連接桿垂直設(shè)置的輪架，所述輪架包括上輪架和下輪架，上輪架與下輪架間通過(guò)一連接塊固定連接，所述上輪架呈倒三角狀，其底部?jī)山峭ㄟ^(guò)活動(dòng)連接的方式裝配有兩個(gè)與所述導(dǎo)軌的上端面貼合的上滑輪，所述下輪架的兩端通過(guò)活動(dòng)連接的方式裝配有兩個(gè)與導(dǎo)軌的下端面貼合的下滑輪，所述上滑輪和下滑輪與所述導(dǎo)軌緊密貼合帶動(dòng)所述底盤沿導(dǎo)軌滑動(dòng)。

所述上輪架的底部一體成型有向外側(cè)延伸的上延伸部，所述下輪架的上部一體成型有向外側(cè)延伸的下延伸部，所述連接塊的兩側(cè)位于所述上延伸部和下延伸部間通過(guò)活動(dòng)連接的方式裝配有兩個(gè)與所述導(dǎo)軌的外側(cè)面貼合的側(cè)滑輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型提供的用于游樂(lè)軌道車上的供電裝置，導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根與導(dǎo)軌并行設(shè)置的導(dǎo)線，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)相應(yīng)設(shè)置兩個(gè)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可在導(dǎo)線上平穩(wěn)滑動(dòng)進(jìn)而控制底盤的轉(zhuǎn)向；同時(shí)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)周向上設(shè)有與導(dǎo)線電接觸的線槽，通過(guò)線槽與導(dǎo)線的配合將電能輸送至底盤，為底盤的運(yùn)行提供動(dòng)力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作靈活，能時(shí)刻為軌道車提供電能，安全性和可靠性更強(qiáng)，不會(huì)出現(xiàn)軌道車停止運(yùn)行的情況，提高游客的娛樂(lè)體驗(yàn)，有效保障游客人身安全。

附圖說(shuō)明：

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的游樂(lè)軌道車裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的游樂(lè)軌道車裝置的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的底盤的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖5為本實(shí)用新型的底盤的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖6為本實(shí)用新型的底盤的結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖7為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)組件的分解示意圖；

圖8為本實(shí)用新型的滑行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

請(qǐng)參看圖1，該圖為本實(shí)用新型的游樂(lè)軌道車裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖，一種游樂(lè)軌道車裝置，包括由若干不同高度的支撐柱支撐起的軌道1，所述軌道上設(shè)有若干個(gè)與軌道配合并在軌道上滑動(dòng)的底盤2，所述軌道包括兩根并行的導(dǎo)軌11及橫向設(shè)置于導(dǎo)軌間的連接梁12。所述連接梁橫向設(shè)置于導(dǎo)軌間可加強(qiáng)導(dǎo)軌間的連接，使軌道更穩(wěn)固，安全性更高。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參看圖1至圖3，所述軌道上位于上坡位置處還設(shè)有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于并行的導(dǎo)軌下端之間的底架31，所述底架的上端面四個(gè)拐角處分別設(shè)有一個(gè)與所述連接梁固定連接的支腿32，所述底架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)單元4以及由驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)并沿導(dǎo)軌的設(shè)置方向設(shè)置的動(dòng)力輪5，所述驅(qū)動(dòng)單元連接有驅(qū)動(dòng)軸6，所述驅(qū)動(dòng)軸遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)單元的一端穿過(guò)所述動(dòng)力輪后與所述底架31活動(dòng)連接。優(yōu)選地，所述軌道上位于上坡位置設(shè)有多個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，且驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)間獨(dú)立運(yùn)行，互不影響。所述底盤的下方縱向設(shè)置有可與所述動(dòng)力輪配合產(chǎn)生摩擦力推動(dòng)所述底盤往上坡方向運(yùn)動(dòng)的摩擦板7。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力輪與與底盤下方的摩擦板配合，利用產(chǎn)生的摩擦力推動(dòng)底盤往上坡方向運(yùn)動(dòng)，有效避免軌道車下滑造成安全事故。

可以理解的是，驅(qū)動(dòng)單元可以采用本領(lǐng)域常規(guī)手段，例如伺服電機(jī)或變頻電機(jī)，伺服電機(jī)或變頻電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸連接動(dòng)力輪，以驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輪轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)，由于伺服電機(jī)或變頻電機(jī)易于控制，能更好的推動(dòng)底盤上坡。

本實(shí)用新型實(shí)施例，通過(guò)設(shè)于軌道上坡位置處的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能更好的推動(dòng)軌道車上坡，有效避免軌道車下滑造成安全事故，保障游客人身安全；進(jìn)一步地，通過(guò)在軌道上坡位置設(shè)置多個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用獨(dú)立的控制，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)間的運(yùn)行互不影響，安全性和可靠性更強(qiáng)，進(jìn)一步保障游客安全，提高游客的娛樂(lè)體驗(yàn)。

進(jìn)一步地，所述底盤的上端中部通過(guò)可拆卸的方式連接有座艙，所述底盤上位于所述摩擦板的上方設(shè)有與所述座艙連接并用于驅(qū)動(dòng)座艙繞底盤的中心自轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)組件8。可拆卸的方式可理解為通過(guò)螺栓連接，當(dāng)然，還可通過(guò)其他方式連接座艙，本實(shí)施例不作限定。通過(guò)螺栓連接座艙，當(dāng)座艙出現(xiàn)損壞時(shí)可及時(shí)更換，保證安全。請(qǐng)參看圖7，本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)組件包括設(shè)于所述底盤下端中部的驅(qū)動(dòng)電機(jī)81、與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出端連接并受驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)輪82、以及與所述主動(dòng)輪相嚙合且隨主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)輪83，所述主動(dòng)輪82位于所述從動(dòng)輪83的內(nèi)側(cè)，且所述主動(dòng)輪與從動(dòng)輪均設(shè)置于所述底盤的上端。優(yōu)選地，從動(dòng)輪與座艙連接帶動(dòng)座艙繞底盤的中心轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例中，主動(dòng)輪的中心偏離從動(dòng)輪的中心，且從動(dòng)輪的直徑較主動(dòng)輪的直徑大，便于更好的驅(qū)動(dòng)座艙轉(zhuǎn)動(dòng)，避免座艙與主動(dòng)輪連接而導(dǎo)致座艙轉(zhuǎn)動(dòng)速度過(guò)快，發(fā)生危險(xiǎn)，有效保障游客人身安全。

請(qǐng)參看圖7，更進(jìn)一步地，所述從動(dòng)輪與所述底盤間設(shè)有底板 85，所述底板上設(shè)有呈環(huán)狀間隔均布設(shè)置的若干個(gè)連接柱851，所述從動(dòng)輪的外側(cè)設(shè)有與從動(dòng)輪的輪面接觸的軸承84，且所述軸承與所述從動(dòng)輪同心設(shè)置，所述軸承的邊緣設(shè)有若干個(gè)與所述底板上的連接柱對(duì)應(yīng)的連接孔841，所述軸承通過(guò)連接柱插入連接孔從而限定所述從動(dòng)輪在軸承內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)從底盤與從動(dòng)輪間設(shè)置底板，底板上設(shè)固定在底板上的軸承，從動(dòng)輪在軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，可有效限定從動(dòng)輪在軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步保障游客人身安全。

具體地，請(qǐng)參看圖4、圖5和圖8，所述底盤的下端設(shè)有滑行機(jī)構(gòu)9，所述滑行機(jī)構(gòu)包括以可拆卸的方式橫向設(shè)置于所述底盤2與所述摩擦板7之間的連接桿91，所述連接桿的中部套接有與所述底盤下端面固定連接的連接座92，所述連接桿的兩端均設(shè)有與連接桿垂直設(shè)置的輪架93，所述輪架包括上輪架931和下輪架932，上輪架與下輪架間通過(guò)一連接塊94固定連接，所述上輪架931呈倒三角狀，其底部?jī)山峭ㄟ^(guò)活動(dòng)連接的方式裝配有兩個(gè)與所述導(dǎo)軌的上端面貼合的上滑輪95，所述下輪架932的兩端通過(guò)活動(dòng)連接的方式裝配有兩個(gè)與導(dǎo)軌的下端面貼合的下滑輪96，所述上滑輪和下滑輪與所述導(dǎo)軌緊密貼合帶動(dòng)所述底盤沿導(dǎo)軌滑動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，上滑輪和下滑輪與所述導(dǎo)軌緊密貼合帶動(dòng)所述底盤沿導(dǎo)軌滑動(dòng)，避免底盤脫離導(dǎo)軌從而發(fā)生危險(xiǎn)。

更具體地，請(qǐng)參看圖8，所述上輪架的底部一體成型有向外側(cè)延伸的上延伸部9311，所述下輪架的上部一體成型有向外側(cè)延伸的下延伸部9321，所述連接塊的兩側(cè)位于所述上延伸部和下延伸部間通過(guò)活動(dòng)連接的方式裝配有兩個(gè)與所述導(dǎo)軌的外側(cè)面貼合的側(cè)滑輪 97。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)滑輪的設(shè)置便于底盤的轉(zhuǎn)向，提高底盤的方向控制能力，進(jìn)而提高軌道車的控制性能。

導(dǎo)軌可采用本領(lǐng)域常規(guī)手段，優(yōu)選地，導(dǎo)軌可采用兩條并行設(shè)置的圓管，滑行機(jī)構(gòu)與圓管配合使底盤在導(dǎo)軌上滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參看圖5、圖6和圖9，所述底盤的下端位于所述摩擦板的左側(cè)或右側(cè)設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用于按所述導(dǎo)軌的設(shè)置方向轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述底盤的轉(zhuǎn)向。本實(shí)施例中，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向輪10，所述導(dǎo)向輪通過(guò)一鉸接件固定連接于所述底盤的下端，且所述鉸接件包括依次鉸接的前鉸接件13、中鉸接件14和后鉸接件15，所述前鉸接件13的前端固定連接于所述導(dǎo)向輪10的上端，前鉸接件13的后端縱向鉸接于所述中鉸接件14的前端，所述中鉸接件的后端橫向鉸接于所述后鉸接件15的前端，所述后鉸接件 15的后端上部與所述底盤2固定連接。其中，前鉸接件的后端縱向鉸接于中鉸接件的前端的連接方式便于底盤在上坡或下坡時(shí)調(diào)整車體的滑行方向，提高軌道車的方向控制能力；中鉸接件的后端橫向鉸接于后鉸接件的前端的連接方式便于底盤在轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)整車體的運(yùn)動(dòng)方向，提高軌道車的安全性和可靠性，結(jié)構(gòu)合理、緊湊。

更進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)有兩個(gè)，所述軌道上位于所述導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)設(shè)有與導(dǎo)軌并行設(shè)置的兩根導(dǎo)線16，所述兩個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)錯(cuò)開設(shè)置且分別與所述兩根導(dǎo)線一一對(duì)應(yīng)，所述導(dǎo)向輪包括呈U型狀的導(dǎo)向架101，所述導(dǎo)向架的下端內(nèi)側(cè)設(shè)有可在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線上滾動(dòng)的滾輪102，所述滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)周向上設(shè)有與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線電接觸的線槽1021，所述底盤上設(shè)有與所述滾輪的線槽電性接觸的供電接口，所述滾輪的線槽與所述導(dǎo)線配合以將電能輸至供電接口帶動(dòng)所述底盤運(yùn)行。本實(shí)施例中，導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根與導(dǎo)軌并行設(shè)置的導(dǎo)線，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)相應(yīng)設(shè)置兩個(gè)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可在導(dǎo)線上平穩(wěn)滑動(dòng)進(jìn)而控制底盤的轉(zhuǎn)向；同時(shí)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)周向上設(shè)有與導(dǎo)線電接觸的線槽，通過(guò)線槽與導(dǎo)線的配合將電能輸送至底盤，為底盤的運(yùn)行提供動(dòng)力，結(jié)構(gòu)合理。

可以理解的是，導(dǎo)線可采用本領(lǐng)域常規(guī)手段，例如采用兩根并行設(shè)置的裸銅線，銅線通過(guò)滾輪的線槽與底盤的供電接口電接觸以將電能輸至供電接口帶動(dòng)所述底盤運(yùn)行。

進(jìn)一步地，前鉸接件與中鉸接件的鉸接端橫向設(shè)有具有一向下壓力的彈性件，彈性件將滾輪的線槽壓緊貼靠于導(dǎo)線上，有效避免滾輪的線槽脫離導(dǎo)線。優(yōu)選地，彈性件為橫向設(shè)置的扭簧，扭簧通過(guò)自身的壓力將滾輪的線槽壓緊于導(dǎo)線上，便于將電能輸送至底盤，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

如上所述是結(jié)合具體內(nèi)容提供的一種或多種實(shí)施方式，并不認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。凡與本實(shí)用新型的方法、結(jié)構(gòu)等近似、雷同，或是對(duì)于本實(shí)用新型構(gòu)思前提下做出若干技術(shù)推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。