本發(fā)明涉及一種游樂螺旋穿洞系統(tǒng)，尤其是新型的、能培養(yǎng)勇敢精神的、具趣味性和刺激性的游樂螺旋穿洞系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)游樂設(shè)備對滿足人們消費(fèi)要求、增加生活情趣、發(fā)展親情、培植團(tuán)隊(duì)精神、增強(qiáng)肌肉力量、發(fā)展身體協(xié)調(diào)性、培養(yǎng)勇敢精神都起了很大作用。但隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的收入顯著提高，外出游玩的人數(shù)與日俱增，對游樂設(shè)備的要求更為苛刻。既要有趣味性又要有刺激性；傳統(tǒng)項(xiàng)目玩膩了，希望玩一些新花樣。

當(dāng)前，游樂場的設(shè)備遠(yuǎn)不能滿足人們的需要。人們玩過多次的傳統(tǒng)設(shè)備多，沒有見過或沒有玩過的創(chuàng)新設(shè)備少，不少人對參與游樂活動已失去興趣；節(jié)假日，即使傳統(tǒng)設(shè)備玩過多次了，沒有其他設(shè)備可玩，還得將就。人山人海，排隊(duì)長龍見頭不見尾。但玩過之后，不免掃興而歸。

創(chuàng)造具有趣味性、刺激性、新穎性的游樂設(shè)備，國人企盼。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種新型的、培養(yǎng)勇敢精神的、具趣味性和刺激性的游樂螺旋穿洞系統(tǒng)；另一個(gè)要解決的問題是使用該游樂螺旋穿洞系統(tǒng)的方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種游樂螺旋穿洞系統(tǒng)，由軌道、軌道固定裝置、軌道車組成，該軌道固定裝置將該軌道固定，該軌道車沿該軌道運(yùn)動。

軌道由螺旋軌道、出口斜軌、下平軌、電梯、上平軌、入口斜軌連接成一個(gè)閉合環(huán)，螺旋軌道、出口斜軌、下平軌、上平軌、入口斜軌的橫斷面為形狀相同、面積相等的矩形。

螺旋軌道圍成的螺旋洞的軸線水平，該螺旋洞出口端的螺旋軌道與出口斜軌的下端圓滑固緊連接，該螺旋洞入口端的螺旋軌道與入口斜軌的下端圓滑固緊連接；該螺旋軌道內(nèi)表面的半徑為R。

入口斜軌的上端與螺旋軌道內(nèi)表面最高點(diǎn)的高度差大于0.5R，該螺旋軌道的圈數(shù)越多，所述高度差取值越大。

電梯帶有自動循環(huán)運(yùn)行的公知板式車道，其在運(yùn)行過程中不形成階梯狀，該活動板面的橫向?qū)挾鹊扔谙缕杰壍臋M向?qū)挾?；該電梯的上端與相應(yīng)位置的水平的上平軌的一端銜接，該上平軌的另一端與入口斜軌的上端圓滑固緊連接；該電梯的下端與相應(yīng)位置的水平的下平軌的一端銜接，該下平軌的另一端與出口斜軌的上端圓滑固緊連接。

軌道固定裝置含直軌立柱、直軌固定片、旋軌立柱、旋軌固定片、縱梁。

多個(gè)直軌立柱分散位于需要支撐的出口斜軌或下平軌或上平軌或入口斜軌的正下方，每個(gè)直軌立柱的下端與相應(yīng)位置的地面固緊連接；直軌固定片的下端與直軌立柱的上端固緊連接，其上端面與相應(yīng)位置的出口斜軌或下平軌或上平軌或入口斜軌的下表面的中央固緊連接，其寬大側(cè)向面與連接的出口斜軌或下平軌或上平軌或入口斜軌的側(cè)向面平行。

兩個(gè)旋軌立柱分別位于螺旋軌道圍成的螺旋洞入口端的兩側(cè)之一，另兩個(gè)旋軌立柱分別位于該螺旋洞出口端的兩側(cè)之一，兩縱梁分別位于該螺旋洞兩側(cè)之一的旋軌立柱上；旋軌立柱的下端與相應(yīng)位置的地面固緊連接，其上端與相應(yīng)位置的縱梁的下表面固緊連接；每圈螺旋軌道兩側(cè)的外表面中央分別與水平徑向的兩塊旋軌固定片之一的里端面固緊連接，這兩塊旋軌固定片之一的寬大側(cè)向面與該螺旋洞的軸線垂直，其外端與相應(yīng)位置的縱梁的內(nèi)側(cè)向面固緊連接；每圈螺旋軌道下面的外表面中央與豎直徑向的一塊旋軌固定片的上端面固緊連接，該旋軌固定片的寬大側(cè)向面與該螺旋洞的軸線垂直，其下端與相應(yīng)位置的地面固緊連接。

軌道車由外殼、軌道輪、軌道輪軸、定位輪、定位輪軸、踏板、扶手架、安全帶組成。

軌道車的外殼跨在軌道上，其橫斷面輪廓呈中空且下邊中央有缺口的矩形，其由一塊頂板和兩塊側(cè)板、兩塊鉤板圍成；這兩側(cè)板之一的側(cè)向面呈矩形，其上有兩個(gè)矩形窗口，這兩個(gè)窗口分別接近該側(cè)板前后兩端之一，且又位于該側(cè)板的豎直中部，該窗口的上窗臺面和下窗臺面的中央各有一個(gè)相同的豎直軸孔；該頂板為矩形板，其橫向?qū)挾却笥谏掀杰壍臋M向?qū)挾龋鋬蓚?cè)向面分別與這兩塊側(cè)板之一內(nèi)側(cè)向面的上端相接為整體；這兩塊鉤板的外側(cè)向面分別與這兩塊側(cè)板之一內(nèi)側(cè)向面的下端相接為整體，這兩塊鉤板的內(nèi)側(cè)向面相互對置，其間距離大于軌道固定裝置上直軌固定片或旋軌固定片的厚度。

兩根軌道輪軸之一插入軌道車外殼兩側(cè)板上的對應(yīng)圓孔內(nèi)，其軸線與這兩側(cè)板之一的側(cè)面垂直，其與這兩側(cè)板之一固緊連接在一起；這兩根軌道輪軸分別位于所述側(cè)板兩上角之一的附近，這兩根軌道輪軸的軸線與該軌道車外殼頂板的下表面等距；這兩根軌道輪軸之一上安裝有軌道輪；該軌道輪為階梯輪，其由小輪和大輪同軸構(gòu)成且該大輪位于該小輪的外側(cè)，其與軌道輪軸固定連接在一起；該小輪可沿出口斜軌或下平軌或上平軌或入口斜軌的上表面相對滾動，也可沿螺旋軌道的內(nèi)表面相對滾動，但不能沿電梯相對滾動，只能由該電梯牽引帶動。

定位輪軸的兩端分別固緊連接在側(cè)板上窗口的兩個(gè)軸孔之一內(nèi)；定位輪固定連接在該定位輪軸的腰部，其在該窗口內(nèi)能繞該定位輪軸的軸線自由轉(zhuǎn)動，且與相應(yīng)位置的螺旋軌道或出口斜軌或下平軌或上平軌或入口斜軌的側(cè)向面活動接觸。

水平踏板的長度大于人腳的長度，其寬度大于人腳的寬度；兩踏板的內(nèi)側(cè)向面分別與軌道車外殼兩側(cè)板之一的外側(cè)向面固緊連接，該踏板鄰近側(cè)板的前窗口且位于該前窗口的后下方。

扶手架由兩塊扶手固定板和一個(gè)水平扶手組成；這兩塊扶手固定板下部的內(nèi)側(cè)向面分別與軌道車外殼兩側(cè)板之一前上部的外側(cè)向面固緊連接；該扶手的長度等于這兩側(cè)板外側(cè)向面之間的距離，其兩端分別插入與這兩塊扶手固定板對應(yīng)圓孔內(nèi)且與之固緊連接。

公知公用安全帶固緊連接在外殼頂板后部兩側(cè)的上表面上。

軌道車在其上定位輪的約束下，又在螺旋軌道或出口斜軌或下平軌或電梯或上平軌或入口斜軌對其上軌道輪的大輪的約束下，該軌道輪的小輪只能沿出口斜軌或下平軌或上平軌或入口斜軌的上表面或螺旋軌道的內(nèi)表面滾動，或者由電梯的活動板面帶動。

所述兩根軌道輪軸之一上安裝有軌道輪，其結(jié)構(gòu)有兩個(gè)優(yōu)選方案。

所述兩根軌道輪軸之一上安裝有軌道輪，其結(jié)構(gòu)的第一個(gè)優(yōu)選方案是這樣的：每根軌道輪軸上安裝一個(gè)軌道輪，所述軌道輪上有一個(gè)小輪和兩個(gè)大輪，這兩個(gè)大輪的內(nèi)側(cè)向面的下部分別與相應(yīng)位置的螺旋軌道或出口斜軌或下平軌或電梯或上平軌或入口斜軌的兩側(cè)向面之一對置。

所述兩根軌道輪軸之一上安裝有軌道輪，其結(jié)構(gòu)的第二個(gè)優(yōu)選方案是這樣的：每根軌道輪軸上安裝兩個(gè)軌道輪，每個(gè)軌道輪上有一個(gè)小輪和一個(gè)大輪，這兩個(gè)軌道輪的大輪的內(nèi)側(cè)向面的下部分別與相應(yīng)位置的螺旋軌道或出口斜軌或下平軌或電梯或上平軌或入口斜軌的兩側(cè)向面之一對置。

為提高舒適性，軌道車頂板后部的上表面上固緊連接坐墊。

為提高安全性，軌道車外殼兩側(cè)板之一的外側(cè)向面上固緊安裝兩個(gè)防護(hù)罩，這兩個(gè)防護(hù)罩分別將其上的兩個(gè)窗口之一封蓋。

為減少磨損，出口斜軌、下平軌、上平軌、入口斜軌的上表面上和螺旋軌道的內(nèi)表面上分別固緊覆蓋耐磨板。

使用該游樂螺旋穿洞系統(tǒng)的方法是這樣的：

人從上平軌跨上軌道車，坐在該軌道車后部的頂板上，兩只腳分別踏在該軌道車兩側(cè)的踏板上，系好安全帶，手握扶手；工作人員將該軌道車推到入口斜軌的上端然后釋放；該軌道車加速下滑從螺旋洞的入口端進(jìn)到螺旋軌道，接著沿該螺旋軌道的內(nèi)表面作螺旋運(yùn)動，穿過螺旋洞后從該螺旋洞的出口端進(jìn)到出口斜軌，因慣性繼續(xù)沿該出口斜軌上升，然后經(jīng)下平軌到達(dá)電梯速度減小為零，再在該電梯的牽引下進(jìn)到上平軌，最后停止在該上平軌上；解開安全帶，人從該軌道車上下來。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，軌道車通過螺旋軌道的最高點(diǎn)時(shí)，螺旋軌道對軌道車豎直向下的壓力與軌道車連人的重力的合力，為該軌道車連人做圓周運(yùn)動的向心力，因此坐在該軌道車上的人不會掉下來。此項(xiàng)游樂設(shè)備的安全性是建立在科學(xué)基礎(chǔ)上的，具有實(shí)用性。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，利用重力勢能轉(zhuǎn)化為動能使軌道車在入口斜軌上下來時(shí)獲得了較大速度，又利用慣性使之螺旋通過螺旋軌道，再沖上出口斜軌、通過下平軌直達(dá)電梯，受電梯牽引回到上平軌。全程自動完成，節(jié)省能源，需要的管理人員少。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，人乘著軌道車在螺旋洞中不斷旋轉(zhuǎn)，疑進(jìn)“地獄”，接著從螺旋洞中沖出來，似乎“死里逃生”，玩后回味無窮，趣味盎然。常規(guī)思維看似非常危險(xiǎn)，科學(xué)思維卻有驚無險(xiǎn)。有驚無險(xiǎn)正是趣味性和刺激性的源泉，玩一次勇敢精神陡然倍增。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，增加了一種全新的游樂設(shè)備，人們好奇，躍躍欲試。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，與類似游樂設(shè)備的區(qū)別是連續(xù)旋轉(zhuǎn)穿洞和全程自動完成，更加刺激，因此其具有新穎性、創(chuàng)造性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是游樂螺旋穿洞系統(tǒng)的螺旋洞入口端的主視示意圖。

圖2是圖1中螺旋洞入口端最下面的軌道車的放大示意圖。

圖3是圖2中軌道車的橫向剖面示意圖，軌道車的軌道輪軸的軸線在此圖上。

圖4是軌道示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖4各圖所示，一種游樂螺旋穿洞系統(tǒng)，由軌道、軌道固定裝置、軌道車8組成，該軌道固定裝置將該軌道固定，該軌道車8沿該軌道運(yùn)動。

如圖1、圖4所示，軌道由螺旋軌道7、出口斜軌20、下平軌21、電梯22、上平軌23、入口斜軌6連接成一個(gè)閉合環(huán)，螺旋軌道7、出口斜軌20、下平軌21、上平軌23、入口斜軌6的橫斷面為形狀相同、面積相等的矩形。

如圖1、圖4所示，螺旋軌道7圍成的螺旋洞的軸線水平，該螺旋洞出口端的螺旋軌道7與出口斜軌20的下端圓滑固緊連接，該螺旋洞入口端的螺旋軌道7與入口斜軌6的下端圓滑固緊連接。該螺旋軌道7內(nèi)表面的半徑為R。

如圖1所示，入口斜軌6的上端與螺旋軌道7內(nèi)表面最高點(diǎn)的高度差大于0.5R，該螺旋軌道7的圈數(shù)越多，所述高度差取值越大。

如圖4所示，電梯22帶有自動循環(huán)運(yùn)行的公知板式車道，其在運(yùn)行過程中不形成階梯狀，該活動板面的橫向?qū)挾鹊扔谙缕杰?1的橫向?qū)挾?。該電?2的上端與相應(yīng)位置的水平的上平軌23的一端銜接，該上平軌23的另一端與入口斜軌6的上端圓滑固緊連接。該電梯22的下端與相應(yīng)位置的水平的下平軌21的一端銜接，該下平軌21的另一端與出口斜軌20的上端圓滑固緊連接。

如圖1所示，軌道固定裝置含直軌立柱1、直軌固定片3、旋軌立柱2、旋軌固定片4、縱梁5。

如圖1所示，多個(gè)直軌立柱1分散位于需要支撐的出口斜軌20或下平軌21或上平軌23或入口斜軌6的正下方，每個(gè)直軌立柱1的下端與相應(yīng)位置的地面固緊連接。直軌固定片3的下端與直軌立柱1的上端固緊連接，其上端面與相應(yīng)位置的出口斜軌20或下平軌21或上平軌23或入口斜軌6的下表面的中央固緊連接，其寬大側(cè)向面與連接的出口斜軌20或下平軌21或上平軌23或入口斜軌6的側(cè)向面平行。

如圖1所示，兩個(gè)旋軌立柱2分別位于螺旋軌道7圍成的螺旋洞入口端的兩側(cè)之一，另兩個(gè)旋軌立柱2分別位于該螺旋洞出口端的兩側(cè)之一，兩縱梁5分別位于該螺旋洞兩側(cè)之一的旋軌立柱2上。旋軌立柱2的下端與相應(yīng)位置的地面固緊連接，其上端與相應(yīng)位置的縱梁5的下表面固緊連接。每圈螺旋軌道7兩側(cè)的外表面中央分別與水平徑向的兩塊旋軌固定片4之一的里端面固緊連接，這兩塊旋軌固定片4之一的寬大側(cè)向面與該螺旋洞的軸線垂直，其外端與相應(yīng)位置的縱梁5的內(nèi)側(cè)向面固緊連接。每圈螺旋軌道7下面的外表面中央與豎直徑向的一塊旋軌固定片4的上端面固緊連接，該旋軌固定片4的寬大側(cè)向面與該螺旋洞的軸線垂直，其下端與相應(yīng)位置的地面固緊連接。

如圖2、圖3所示，軌道車8由外殼、軌道輪12、軌道輪軸13、定位輪14、定位輪軸15、踏板16、扶手架17、安全帶組成。

如圖2、圖3所示，軌道車8的外殼跨在軌道上，其橫斷面輪廓呈中空且下邊中央有缺口的矩形，其由一塊頂板9和兩塊側(cè)板10、兩塊鉤板11圍成。這兩側(cè)板10之一的側(cè)向面呈矩形，其上有兩個(gè)矩形窗口10a，這兩個(gè)窗口10a分別接近該側(cè)板10前后兩端之一，且又位于該側(cè)板10的豎直中部，該窗口10a的上窗臺面和下窗臺面的中央各有一個(gè)相同的豎直軸孔。該頂板9為矩形板，其橫向?qū)挾却笥谏掀杰?3的橫向?qū)挾?，其兩?cè)向面分別與這兩塊側(cè)板10之一內(nèi)側(cè)向面的上端相接為整體。這兩塊鉤板11的外側(cè)向面分別與這兩塊側(cè)板10之一內(nèi)側(cè)向面的下端相接為整體，這兩塊鉤板11的內(nèi)側(cè)向面相互對置，其間距離大于軌道固定裝置上直軌固定片3或旋軌固定片4的厚度。

如圖2、圖3所示，兩根軌道輪軸13之一插入軌道車8外殼兩側(cè)板10上的對應(yīng)圓孔內(nèi)，其軸線與這兩側(cè)板10之一的側(cè)面垂直，其與這兩側(cè)板10之一固緊連接在一起。這兩根軌道輪軸10分別位于所述側(cè)板10兩上角之一的附近，這兩根軌道輪軸13的軸線與該軌道車8外殼頂板9的下表面等距。這兩根軌道輪軸13之一上安裝有軌道輪12。該軌道輪12為階梯輪，其由小輪12a和大輪12b同軸構(gòu)成且該大輪12b位于該小輪12a的外側(cè)，其與軌道輪軸13固定連接在一起。該小輪12a可沿出口斜軌20或下平軌21或上平軌23或入口斜軌6的上表面相對滾動，也可沿螺旋軌道7的內(nèi)表面相對滾動，但不能沿電梯22相對滾動，只能由該電梯22牽引帶動。

如圖2、圖3所示，定位輪軸15的兩端分別固緊連接在側(cè)板10上窗口10a的兩個(gè)軸孔之一內(nèi)。定位輪14固定連接在該定位輪軸15的腰部，其在該窗口10a內(nèi)能繞該定位輪軸15的軸線自由轉(zhuǎn)動，且與相應(yīng)位置的螺旋軌道7或出口斜軌20或下平軌21或上平軌23或入口斜軌6的側(cè)向面活動接觸。

如圖2所示，水平踏板16的長度大于人腳的長度，其寬度大于人腳的寬度。兩踏板16的內(nèi)側(cè)向面分別與軌道車8外殼兩側(cè)板10之一的外側(cè)向面固緊連接，該踏板16鄰近側(cè)板10的前窗口10a且位于該前窗口10a的后下方。

如圖2所示，扶手架17由兩塊扶手固定板18和一個(gè)水平扶手19組成。這兩塊扶手固定板18下部的內(nèi)側(cè)向面分別與軌道車8外殼兩側(cè)板10之一前上部的外側(cè)向面固緊連接。該扶手19的長度等于這兩側(cè)板10外側(cè)向面之間的距離，其兩端分別插入與這兩塊扶手固定板18對應(yīng)圓孔內(nèi)且與之固緊連接。

公知公用安全帶固緊連接在外殼頂板9后部兩側(cè)的上表面上。

軌道車8在其上定位輪14的約束下，又在螺旋軌道7或出口斜軌20或下平軌21或電梯22或上平軌23或入口斜軌6對其上軌道輪12的大輪12b的約束下，該軌道輪12的小輪12a只能沿出口斜軌20或下平軌21或上平軌23或入口斜軌6的上表面或螺旋軌道7的內(nèi)表面滾動，或者由電梯22的活動板面帶動。

所述兩根軌道輪軸13之一上安裝有軌道輪12，其結(jié)構(gòu)有兩個(gè)優(yōu)選方案。

所述兩根軌道輪軸13之一上安裝有軌道輪12，其結(jié)構(gòu)的第一個(gè)優(yōu)選方案是這樣的：每根軌道輪軸13上安裝一個(gè)軌道輪12，所述軌道輪12上有一個(gè)小輪12a和兩個(gè)大輪12b，這兩個(gè)大輪12b的內(nèi)側(cè)向面的下部分別與相應(yīng)位置的螺旋軌道7或出口斜軌20或下平軌21或電梯22或上平軌23或入口斜軌6的兩側(cè)向面之一對置。

說明：第一個(gè)優(yōu)選方案結(jié)構(gòu)簡單，較窄軌道車8首選。

如圖3所示，所述兩根軌道輪軸13之一上安裝有軌道輪12，其結(jié)構(gòu)的第二個(gè)優(yōu)選方案是這樣的：每根軌道輪軸13上安裝兩個(gè)軌道輪12，每個(gè)軌道輪12上有一個(gè)小輪12a和一個(gè)大輪12b，這兩個(gè)軌道輪12的大輪12b的內(nèi)側(cè)向面的下部分別與相應(yīng)位置的螺旋軌道7或出口斜軌20或下平軌21或電梯22或上平軌23或入口斜軌6的兩側(cè)向面之一對置。

說明：說明：第二個(gè)優(yōu)選方案結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，較寬軌道車8首選。

為提高舒適性，軌道車8頂板9后部的上表面上固緊連接坐墊。

如圖2所示，為提高安全性，軌道車8外殼兩側(cè)板10之一的外側(cè)向面上固緊安裝兩個(gè)防護(hù)罩，這兩個(gè)防護(hù)罩分別將其上的兩個(gè)窗口10a之一封蓋。

說明：安裝防護(hù)罩的作用有二，使人接觸不到定位輪14，從而不會被定位輪14擦傷；又防止衣服被被定位輪14卷入窗口10a內(nèi)。

為減少磨損，出口斜軌20、下平軌21、上平軌23、入口斜軌6的上表面上和螺旋軌道7的內(nèi)表面上分別固緊覆蓋耐磨板。

使用該游樂螺旋穿洞系統(tǒng)的方法是這樣的：

人從上平軌23跨上軌道車8，坐在該軌道車8后部的頂板9上，兩只腳分別踏在該軌道車8兩側(cè)的踏板16上，系好安全帶，手握扶手19。工作人員將該軌道車8推到入口斜軌6的上端然后釋放。該軌道車8加速下滑從螺旋洞的入口端進(jìn)到螺旋軌道7，接著沿該螺旋軌道7的內(nèi)表面作螺旋運(yùn)動，穿過螺旋洞后從該螺旋洞的出口端進(jìn)到出口斜軌20，因慣性繼續(xù)沿該出口斜軌20上升，然后經(jīng)下平軌21到達(dá)電梯22速度減小為零，再在該電梯22的牽引下進(jìn)到上平軌23，最后停止在該上平軌23上。解開安全帶，人從該軌道車8上下來。

說明：入口斜軌6的上端與螺旋軌道7內(nèi)表面最高點(diǎn)的高度差為什么要大于0.5R？螺旋軌道7的圈數(shù)越多，為什么高度差取值越大？

設(shè)帶人的軌道車8的總質(zhì)量為m；入口斜軌6的上端與螺旋軌道7內(nèi)表面最高點(diǎn)的高度差為h時(shí)，軌道車8以速度v通過該最高點(diǎn)，螺旋軌道7對軌道車8的壓力為零，該速度v叫做臨界速度；忽略阻力。

根據(jù)機(jī)械能守恒定律

根據(jù)牛頓第二定律

上兩式解得h＝0.5R

若h＞0.5R，則軌道車8通過螺旋軌道7最高點(diǎn)時(shí)速度大于臨界速度，速度大需要的向心力也大，此時(shí)螺旋軌道7對軌道車8自動產(chǎn)生豎直向下壓力，該壓力與重力的合力便是向心力，軌道車8能安全通過最高點(diǎn)。

若h＜0.5R，則軌道車8通過螺旋軌道7最高點(diǎn)時(shí)速度小于臨界速度，速度小需要的向心力也小，但重力不可能變小，軌道車8還沒有到達(dá)最高點(diǎn)，重力便使其離開了螺旋軌道7，這是非常危險(xiǎn)的。

阻力雖然小，但還是存在。為確保安全，又考慮到螺旋軌道7有多圈，軌道車8要能通過最后一圈的最高點(diǎn)，因而入口斜軌6的上端與螺旋軌道7內(nèi)表面最高點(diǎn)的高度差要大于0.5R，而且螺旋軌道7的圈數(shù)越多，高度差取值越大。

與臨界速度對應(yīng)的高度差與軌道車的質(zhì)量無關(guān)，這就使取值簡化了。

高度差取值多少為宜呢？寧可留有余地，不可冒險(xiǎn)。高度差須大于2R，并通過實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)。

為確保安全，以防萬一，還需要高度重視軌道車8外殼上鉤板11和安全帶的可靠性。

電梯22為商場常見的人行道電梯，只是在本發(fā)明中不是用它來直接輸送人，而是輸送載人的軌道車8。眾所周知購物車很難在其上作相對運(yùn)動，而其卻能帶著購物車一同向上運(yùn)動，本發(fā)明就是應(yīng)用了這個(gè)特點(diǎn)，并將其寬度改窄以適用于本發(fā)明。

本發(fā)明與類似游樂設(shè)備有區(qū)別，區(qū)別在于其連續(xù)旋轉(zhuǎn)穿洞，且更具刺激性，又充分利用軌道車8的運(yùn)動慣性，節(jié)省能源，還使用電梯22，使全程自動完成。因此本發(fā)明具有新穎性和創(chuàng)造性。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明。本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出的各種變化，仍屬于本發(fā)明的范圍。