一種游戲用踏板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種游戲用踏板，包括油門踏板裝置、離合踏板裝置和制動(dòng)踏板裝置，上述踏板裝置均由踏板、底座、助推裝置和彈簧壓桿構(gòu)成，踏板底端與底座通過轉(zhuǎn)軸鉸接，彈簧壓桿和助推裝置相互獨(dú)立、兩端分別鏈接在踏板與底座之間。本實(shí)用新型取代老式游戲踏板的物理感受回饋原理，模擬到真實(shí)車輛中的物理感受；結(jié)構(gòu)簡單，成本低；踏板回位迅速、油門不會(huì)越深越重，彈簧也不易金屬疲勞；整個(gè)信號(hào)發(fā)生過程雙方互不接觸，最后達(dá)到無磨損的目的；在提高游戲物理感受的同時(shí)、降低踏板的機(jī)械磨損，解決接觸不良所帶來靈敏度的削弱。
【專利說明】一種游戲用踏板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及游戲外設(shè)領(lǐng)域，具體是一種賽車類游戲中使用的踏板。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，賽車類游戲踏板都是使用彈簧使其回位，靠彈簧的壓力模擬真實(shí)車輛踏板所產(chǎn)生的物理感受。力度的大小，全靠彈簧本身的彈力，很難模擬出真實(shí)車輛中的剎車離合以及油門的感受。所以，使用者通常是靠估計(jì)踏板的角度來控制游戲中車輛的變化，而非估計(jì)力度來控制，這造成了很多使用者在游戲過程中不能完全的投入以及取得游戲的樂趣。
[0003]同時(shí)，賽車類游戲的數(shù)據(jù)傳輸，全部通過踏板的夾角的變化，帶動(dòng)電位器，通過電阻的變化，從而控制游戲里軸的反應(yīng)。容易造成電位器及齒輪磨損過重，時(shí)間久了，會(huì)發(fā)生不靈敏，抖動(dòng)，軸的中心點(diǎn)發(fā)生偏移等現(xiàn)象。
[0004]如圖1所示，是現(xiàn)有技術(shù)的普通游戲踏板的結(jié)構(gòu)示意圖，使用該普通游戲踏板時(shí)，下壓踏板1、使彈簧壓桿2壓縮壓簧3，同時(shí)齒輪5-1帶動(dòng)齒輪5-2轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪5-2和電位器6為一體，通過踏板I的下壓和回彈使電位器6來回轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)電阻的變化，從而達(dá)到由踏板I的角度控制信號(hào)的目的，但是，下壓力度和行程僅限于壓簧3的彈力和行程，缺乏真實(shí)物理反饋，齒輪5-1和齒輪5-2長期接觸，使電位器6加重磨損，加快老化，出現(xiàn)不精準(zhǔn)等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型目的在于:為了克服現(xiàn)有游戲踏板的不足，提供了一種游戲用踏板，該踏板不僅能讓使用者得到更好的物理感受，并且永久解決硬件因?yàn)槟p造成失靈，抖動(dòng)，偏移等問題。
[0006]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種游戲用踏板,包括油門踏板裝置、離合踏板裝置和制動(dòng)踏板裝置，上述踏板裝置均由踏板、底座、助推裝置、彈簧壓桿和控制單元構(gòu)成，踏板底端與底座通過轉(zhuǎn)軸鉸接，彈簧壓桿和助推裝置相互獨(dú)立、兩端分別鏈接在踏板與底座之間。
[0008]所述油門踏板裝置的助推裝置是彈簧助推裝置，所述彈簧壓桿的兩端鉸接油門踏板的下半部分和底座一端，彈簧助推裝置包括依次鉸接的2連桿和拉簧，彈簧助推裝置的連桿端鉸接油門踏板的上半部分、拉簧末端鉸接底座的中間部分。
[0009]所述離合踏板裝置的助推裝置是液壓助推裝置，所述彈簧壓桿的兩端鉸接離合踏板的中間部分和底座一端，液壓助推裝置包括反向設(shè)置的分泵活塞裝置和總泵活塞裝置，所述分泵活塞裝置和總泵活塞裝置的活塞腔體通過油管連接，分泵活塞裝置一端的活塞通過拉桿連接底座，總泵活塞裝置另一端的活塞通過相互鉸接的2拉桿較接離合踏板的底部。
[0010]所述制動(dòng)踏板裝置的助推裝置是液壓助推裝置，所述彈簧壓桿的兩端鉸接制動(dòng)踏板的中間部分和底座一端，液壓助推裝置包括反向設(shè)置的分泵活塞裝置和總泵活塞裝置，所述分泵活塞裝置和總泵活塞裝置的活塞腔體通過油管連接，分泵活塞裝置的活塞缸呈“門”字型，活塞為2個(gè)、對(duì)稱相向設(shè)置在“門”字型活塞缸之間，活塞之間設(shè)置有受力鐵片，總泵活塞裝置的活塞通過相互鉸接的2拉桿較接制動(dòng)踏板的底部。
[0011 ] 所述踏板上還設(shè)置有電控裝置，包括磁鋼、霍爾電子元件和控制單元，所述磁鋼設(shè)置在踏板表面、配套的霍爾電子元件設(shè)置在底座的對(duì)應(yīng)表面上，霍爾電子元件輸出電壓信號(hào)至控制單元。
[0012]本實(shí)用新型所產(chǎn)生的有益效果是:
[0013]本實(shí)用新型取代老式游戲踏板的物理感受回饋原理，可以在提高游戲物理感受的同時(shí)，降低磨損，解決接觸不良所帶來靈敏度的削弱，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn):
[0015]1、制動(dòng)部分使用真實(shí)車輛的剎車總泵，分泵與老式游戲踏板相結(jié)合，以踏板角度的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)擠壓制動(dòng)液，從而由制動(dòng)液擠壓剎車分泵的活塞，活塞夾住受力鐵片來模擬到真實(shí)車輛中的物理感受。
[0016]2、離合部分同樣使用真實(shí)車輛的離合總泵，以及分泵與老式游戲踏板相結(jié)合，以踏板角度的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)擠壓制動(dòng)液，從而由制動(dòng)液擠壓離合分泵的拉線，靠拉線的力量，拉動(dòng)L型“彈簧拉片”當(dāng)L型“彈簧拉片”與底座形成支點(diǎn)，達(dá)到離合的物理效果。
[0017]3、油門部分在老式游戲踏板的基礎(chǔ)上添加一個(gè)省力杠桿，使其回位迅速，油門不會(huì)越深越重，彈簧也不易金屬疲勞。
[0018]4、信號(hào)傳輸部分使用了霍爾A1321EUA-T電子兀件和磁鋼，依靠每個(gè)踏板的角度變化使得磁鋼和霍爾A1321EUA-T的距離發(fā)生變化，依靠磁場的強(qiáng)弱作用于霍爾A1321EUA-T，讓其信號(hào)發(fā)生變化，從而代替老式游戲踏板的電位器。整個(gè)信號(hào)發(fā)生過程雙方互不接觸，最后達(dá)到無磨損的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的普通游戲踏板縱剖面構(gòu)造圖。
[0021]圖2是本實(shí)用新型的制動(dòng)踏板縱剖面構(gòu)造圖。
[0022]圖3是本實(shí)用新型制動(dòng)踏板下壓時(shí)的縱剖面構(gòu)造圖。
[0023]圖4是本實(shí)用新型的離合踏板縱剖面構(gòu)造圖。
[0024]圖5是本實(shí)用新型離合踏板下壓時(shí)的縱剖面構(gòu)造圖。
[0025]圖6是本實(shí)用新型的油門踏板縱剖面構(gòu)造圖。
[0026]圖7是本實(shí)用新型油門踏板下壓時(shí)的縱剖面構(gòu)造圖。
[0027]圖8是本實(shí)用新型信號(hào)元件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖9是本實(shí)用新型信號(hào)元件踏板下壓時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖中標(biāo)號(hào)表示:1-踏板，2-彈簧壓桿，3-壓簧，4-底座，5-齒輪，6_電位器，7_踏板，8-壓簧，9-彈簧壓桿，10-推桿，11-彈簧拉片，12-拉簧，13-總泵活塞裝置，14-總泵拉桿，15-分泵拉桿，16-油管，17-分泵活塞裝置，18-分泵活塞，19-活塞頂，20-底座，21-總栗活塞，22_磁鋼，23_霍爾電子兀件，24_受力鐵片?！揪唧w實(shí)施方式】
[0030]如圖2?9所示，本實(shí)用新型是一種游戲用踏板，包括油門踏板裝置、離合踏板裝置和制動(dòng)踏板裝置。上述油門踏板裝置、離合踏板裝置和制動(dòng)踏板裝置，均由踏板7、底座20、助推裝置、彈簧壓桿9和控制單元構(gòu)成。該游戲用踏板的基本結(jié)構(gòu)為:踏板7底端通過轉(zhuǎn)軸鉸接在底座20上，彈簧壓桿9和助推裝置相互獨(dú)立、兩端分別鏈接在踏板7與底座20之間。具體的:踏板7的中間部分通過彈簧壓桿9與底座20連接；油門踏板裝置的助推裝置是彈簧助推裝置，離合踏板裝置和制動(dòng)踏板裝置上的助推裝置是液壓助推裝置。
[0031]如圖2、3所示，油門踏板裝置包括油門踏板7-1、底座20-1、彈簧壓桿9_1和彈簧助推裝置。彈簧壓桿9-1的兩端鉸接油門踏板7-1的下半部分和底座20-1—端，彈簧壓桿9-1上套接有壓簧8-1。彈簧助推裝置包括依次鉸接的2連桿和拉簧12-1，彈簧助推裝置的連桿端鉸接油門踏板7-1的上半部分、拉簧12-1末端鉸接底座20-1的中間部分。本【具體實(shí)施方式】中:2連桿為彈簧拉片11-1和推桿10,推桿10、彈簧拉片11-1和拉簧12-1依次鉸接，推桿10的末端鉸接油門踏板7-1的上半部分，拉簧12-1的末端鉸接底座20-1的中間部分。需要注意的是:推桿10與油門踏板7-1的鉸接位置高于彈簧壓桿9-1與油門踏板7-1的鉸接位置。
[0032]在油門踏板裝置不使用時(shí)，因?yàn)閺椈蓧簵U9-1和彈簧助推裝置的作用，油門踏板7-1豎直設(shè)置在底座20-1上方。當(dāng)下壓油門踏板7-1時(shí)，通過彈簧壓桿9-1壓縮壓簧8-1、同時(shí)推動(dòng)推桿10，推桿10帶動(dòng)彈簧拉片11-1拉動(dòng)拉簧12-1。在下壓和釋放油門踏板7-1時(shí)，拉簧12-1彌補(bǔ)了壓簧8-1彈力的不足，增加了油門踏板7-1的回位速度和穩(wěn)定性。
[0033]如圖4、5所示，離合踏板裝置包括離合踏板7-2、彈簧壓桿9_2、底座20_2和液壓助推裝置。彈簧壓桿9-2的兩端鉸接離合踏板7-2的中間部分和底座20-2—端，彈簧壓桿9-2上套接有壓簧8-2。液壓助推裝置包括反向設(shè)置的分泵活塞裝置17-1和總泵活塞裝置21-1，其中:分泵活塞裝置17-1和總泵活塞裝置13-1的活塞腔體通過油管16-1連接，分泵活塞裝置17-1 —端的分泵活塞18-1通過分泵拉桿15連接底座20-2，總泵活塞裝置13_1另一端的總泵活塞21-1通過相互鉸接的2拉桿較接離合踏板7-2的底部。本【具體實(shí)施方式】中:2連桿為依次鉸接的總泵拉桿14-1和活塞頂19-1，活塞頂19-1的末端與總泵活塞21-1鉸接，總泵拉桿14-1的末端鉸接離合踏板7-2的底部內(nèi)側(cè)。另外，分泵拉桿15與底座
20-2之間設(shè)置有依次鏈接的彈簧拉片11-2和拉簧12-2，分泵拉桿15與彈簧拉片末端11_2相互鏈接，拉簧12-2的末端與底座20-2的中間部分鏈接。
[0034]在離合踏板裝置不使用時(shí)，因?yàn)閺椈蓧簵U9-2和液壓助推裝置的作用，離合踏板7-2豎直設(shè)置在底座20-2上方。當(dāng)下壓離合踏板7-2時(shí)，彈簧壓桿9-2壓縮壓簧8_2、同時(shí)拉動(dòng)總泵拉桿14-1，使其活塞頂19-1向前推動(dòng)總泵活塞21-1、擠壓制動(dòng)液13-1，制動(dòng)液13-1通過油管16-1壓入分泵17-1、推動(dòng)分泵拉桿15拉動(dòng)彈簧拉片11_2。當(dāng)彈簧拉片11_2超過于垂直分泵拉桿15的垂直點(diǎn)后，彈簧拉片11-2底部與底座20-2形成支點(diǎn)，分擔(dān)了部分拉簧12-2的拉力，分泵拉桿15便可輕松維持彈簧拉片11-2的狀態(tài)。釋放離合踏板7-2時(shí)，壓簧8-2，迅速使離合踏板7-2回彈回位，拉簧12-2拉動(dòng)彈簧拉片11-2回位，使制動(dòng)液
13-1逆流，其他所有部件快速復(fù)位。模擬出真實(shí)車輛離合前重后輕，回彈力強(qiáng)的特點(diǎn)。
[0035]如圖6、7所示，制動(dòng)踏板裝置包括制動(dòng)踏板7-3、彈簧壓桿9_3、底座20_3和液壓助推裝置。彈簧壓桿9-3的兩端鉸接制動(dòng)踏板7-3的中間部分和底座20-3—端，彈簧壓桿9-3上套接有壓簧8-3。液壓助推裝置包括反向設(shè)置的分泵活塞裝置17-2和總泵活塞裝置
21-2，其中:分泵活塞裝置17-2和總泵活塞裝置13-2的活塞腔體通過油管16_2連接，分泵活塞裝置17-2 —端的分泵活塞18-2連接受力鐵片24、相當(dāng)于汽車中的剎車盤，總泵活塞裝置13-2另一端的總泵活塞21-2通過相互鉸接的2拉桿較接制動(dòng)踏板7-3的底部。分泵活塞裝置17-2的活塞缸呈“門”字型，活塞18-2為2個(gè)、對(duì)稱相向設(shè)置在“門”字型活塞缸之間，活塞18-2之間設(shè)置有受力鐵片24。總泵活塞裝置13-2的總泵活塞21_2通過相互鉸接的2拉桿較接制動(dòng)踏板7-3的底部。本【具體實(shí)施方式】中:2連桿為依次鉸接的總泵拉桿
14-2和活塞頂19-2，活塞頂19-2的末端與總泵活塞21_2鉸接，總泵拉桿14_2的末端鉸接制動(dòng)踏板7-3的底部內(nèi)側(cè)。
[0036]在離合踏板裝置不使用時(shí)，因?yàn)閺椈蓧簵U9-3和液壓助推裝置的作用，制動(dòng)踏板7-3豎直設(shè)置在底座20-3上方。當(dāng)下壓制動(dòng)踏板7-3時(shí)，彈簧壓桿9-3壓縮壓簧8_3、同時(shí)拉動(dòng)總泵拉桿14-2，使其活塞頂19-2向前推動(dòng)總泵活塞21-2、擠壓制動(dòng)液13_2，制動(dòng)液13-2通過油管16-2壓入分泵17-2，推動(dòng)分泵活塞18_2，當(dāng)分泵活塞18_2完全結(jié)合于受力鐵片24，分泵活塞18-2的壓力等于受力鐵片24所受的壓力。此時(shí)受力鐵片24等同于真實(shí)車輛中的剎車盤，完全等同于真實(shí)車輛剎車原理。釋放制動(dòng)踏板7-3時(shí)，壓簧8-3迅速使制動(dòng)踏板7-3回彈回位，分泵活塞18-2釋放壓力，總泵活塞裝置13-2中的制動(dòng)液逆流，其他所有部件快速復(fù)位。模擬出真實(shí)車輛制動(dòng)盤剎式剎車的制動(dòng)效果。
[0037]如圖8?9所示，上述油門踏板裝置、離合踏板裝置和制動(dòng)踏板裝置的踏板7上還設(shè)置有電控裝置。電控裝置包括磁鋼22、霍爾電子元件23和控制單元，具體的:磁鋼22設(shè)置在踏板7表面、配套的霍爾電子元件23設(shè)置在底座20的對(duì)應(yīng)表面上，霍爾電子元件23輸出電壓信號(hào)至控制單元。本【具體實(shí)施方式】中，霍爾電子元件23是霍爾A1321EUA-T電子元件。
[0038]當(dāng)下壓踏板7時(shí)，磁鋼22距離霍爾電子元件23距離變遠(yuǎn)，霍爾電子元件23受到磁場變?nèi)?，輸出電壓信?hào)UH變?nèi)?。釋放踏?時(shí)，磁鋼22距離霍爾電子元件23距離變近，霍爾電子元件23受到磁場變強(qiáng)，輸出電壓信號(hào)UH變強(qiáng)。達(dá)到以踏板7的角度控制電腦中軸的線性信號(hào)反應(yīng)的目的，從而代替電位器的作用，磁鋼22與離霍爾電子元件23用不發(fā)生接觸，實(shí)現(xiàn)零磨損。
【權(quán)利要求】
1.一種游戲用踏板，包括油門踏板裝置、離合踏板裝置和制動(dòng)踏板裝置，其特征在于:上述踏板裝置均由踏板、底座、助推裝置和彈簧壓桿構(gòu)成，踏板底端與底座通過轉(zhuǎn)軸鉸接，彈簧壓桿和助推裝置相互獨(dú)立、兩端分別鏈接在踏板與底座之間；所述油門踏板裝置的助推裝置是彈簧助推裝置，離合踏板裝置的助推裝置是液壓助推裝置，制動(dòng)踏板裝置的助推裝置是液壓助推裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的游戲用踏板，其特征在于:所述彈簧壓桿的兩端鉸接油門踏板的下半部分和底座一端，所述油門踏板裝置的彈簧助推裝置包括依次鉸接的2連桿和拉簧，彈簧助推裝置的連桿端鉸接油門踏板的上半部分、拉簧末端鉸接底座的中間部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的游戲用踏板，其特征在于:所述彈簧壓桿的兩端鉸接離合踏板的中間部分和底座一端，所述離合踏板裝置的液壓助推裝置包括反向設(shè)置的分泵活塞裝置和總泵活塞裝置，所述分泵活塞裝置和總泵活塞裝置的活塞腔體通過油管連接，分泵活塞裝置一端的活塞通過拉桿連接底座，總泵活塞裝置另一端的活塞通過相互鉸接的2拉桿較接離合踏板的底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的游戲用踏板，其特征在于:所述彈簧壓桿的兩端鉸接制動(dòng)踏板的中間部分和底座一端，所述制動(dòng)踏板裝置的液壓助推裝置包括反向設(shè)置的分泵活塞裝置和總泵活塞裝置，所述分泵活塞裝置和總泵活塞裝置的活塞腔體通過油管連接，分泵活塞裝置的活塞缸呈“門”字型，活塞為2個(gè)、對(duì)稱相向設(shè)置在“門”字型活塞缸之間，活塞之間設(shè)置有受力鐵片，總泵活塞裝置的活塞通過相互鉸接的2拉桿較接制動(dòng)踏板的底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的游戲用踏板，其特征在于:所述踏板上還設(shè)置有電控裝置，包括磁鋼、霍爾電子元件和控制單元，所述磁鋼設(shè)置在踏板表面、配套的霍爾電子元件設(shè)置在底座的對(duì)應(yīng)表面上，霍爾電子元件輸出電壓信號(hào)至控制單元。
【文檔編號(hào)】A63F13/803GK203417459SQ201320313886
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月3日
【發(fā)明者】向唯良 申請(qǐng)人:向唯良