專利名稱：一種摩托車后踏板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種踏板，特別是一種用于摩托車后乘員的后踏板。
背景技術：
傳統(tǒng)的摩托車后乘員的踏腳一般是由車身兩側向外伸出的管件，管件上套有橡膠套，橡膠套起到增大踏腳面積和減振的作用，但是橡膠套的外徑不足40mm，與腳的接觸面積很小，只能對后乘員的腳起個支撐作用，后乘員腳的舒適感低。為了改善這一情況，市面上推出了一種摩托車的大貨架，大貨架的左、右側下端連接有后乘員使用的大踏板，大踏板包括具有較大面積的腳踏支架和踏板，腳踏支架的前、后端設有與車架和后貨架相連接的長支架，其較大面積的踏板可以改善后乘員的擱腳舒適性。但這種腳踏支架后端與后貨架相連接，前端與車架連接，整體采用表面鍍鉻的金屬管件構成，不但所需材料多，而且鍍鉻工藝成本高、會產生污染環(huán)境的有害物質；同時，這種與后踏板相連接的大貨架，體積大，從摩托車的下部斜跨到后上部，影響摩托車的外觀造型和設計的多樣性。此外，后乘員的褲腳容易被后輪卷起的泥水弄臟，并且后乘員的腳如果不適當的移動，可能會接觸到旋轉的車輪而被傷害，特別是當搭乘者為小孩時，其腳因懸吊更具有被后輪傷害的危險。

發(fā)明內容
為了克服現有技術的不足，本發(fā)明的目的是提供一種舒適性高的摩托車后踏板， 此后踏板不需要鍍鉻，有利于環(huán)保并且不影響摩托車外觀設計的多樣性。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是
一種摩托車后踏板，包括踏板骨架和與之安裝的踏板，所述踏板將踏板骨架的周緣覆蓋，在所述踏板骨架上設置有車架連接支耳，車架連接支耳位于踏板骨架的旁側。使用具有較大面積的踏板，使后乘員的腳具有更多的腳踏面積，提高后乘員腳踏的舒適性，由于踏板將踏板骨架的周緣覆蓋，踏板骨架就不是外露件，不需要鍍鉻，避免產生污染環(huán)境的有害物質，有利于環(huán)保；用位于踏板骨架旁側的車架連接支耳來代替?zhèn)鹘y(tǒng)大踏板的長支架，避免使用從摩托車的下部斜跨到后上部的長支架，對摩托車的外觀造型沒有影響。作為上述技術方案的進一步改進，所述車架連接支耳上開有螺栓安裝孔，通過車架連接支耳至少構成三個與車架連接的螺栓安裝點，所述螺栓安裝點包括上螺栓安裝點與下螺栓安裝點，其中至少有兩個下螺栓安裝點位于踏板骨架的下方，至少還有一個上螺栓安裝點位于踏板骨架的上方，所述上螺栓安裝點位于相距最遠的兩個所述下螺栓安裝點之間，上螺栓安裝點與下螺栓安裝點之間形成類三角形的連接結構，增加連接的穩(wěn)固性，并且下安裝點較上安裝點多，使踏板骨架被支承而不是被吊裝，安裝更加牢固可靠，減少振動的可能性。作為上述技術方案的進一步改進，所述踏板骨架與車架之間采用螺栓連接，踏板骨架與車架之間設置有工字形減震套，工字形減震套位于螺栓連接處。使踏板骨架與車架之間為柔性連接，有效減震，提高后乘員的舒適性，同時也防止螺栓因為長期振動而松脫。作為上述技術方案的進一步改進，所述踏板骨架安裝在托架上。踏板骨架通過托架安裝在車架上，拆下托架以及與之連接的踏板骨架，就可安裝原車后擱腳，不會因新的安裝部件而影響原車后擱腳的安裝，利于不同車型共用車架，通用性好。進一步地，所述托架裝配固定在車架下部的踏板安裝架上；所述踏板安裝架是依次由車架主管下管、車座支撐管下管、擱腳支撐上管和擱腳支撐下管組成的類三角形框架， 在踏板安裝架上焊接有加強固定板，加強固定板的相鄰三邊分別與車架主管下管、車座支撐管下管和擱腳支撐上管焊接；所述加強固定板上設置有與托架連接的螺栓安裝孔，所述擱腳支撐上管上設置有與托架連接的托架支耳，托架支耳上有螺栓安裝孔，托架通過螺栓連接在踏板安裝架的螺栓安裝孔上。車架上采用類三角形框架，并在類三角形框架的端部焊接加強固定板，加強固定板將兩個頂角加強，將車架主管下管、車座支撐管下管和擱腳支撐上管焊接成一體，有效保證了踏板安裝架的結構強度，使其不易變形，并且這種加強的踏板安裝架上固定踏板骨架更加牢固可靠，減少踏板骨架的振顫，提高腳踏的舒適性。作為上述技術方案的進一步改進，在所述踏板骨架的周邊上設置有橫跨兩長邊的加強件，所述加強件包括設置在踏板骨架兩端連接兩長邊和短邊的加強板，在踏板骨架底部還設置有支撐筋，支撐筋將踏板骨架下方的車架連接支耳和第二長邊相連接增加車架連接支耳的連接穩(wěn)固性，同時增加踏板骨架的承重能力。作為上述技術方案的進一步改進，所述踏板內側向上延伸有保護板，保護板與踏板為一體成型的樹脂結構并將踏板骨架上方的車架連接支耳遮蔽，所述保護板的邊緣設有朝向車架連接支耳的翻邊，保護板上設置有加強槽和固定孔，保護板通過固定孔與車架主管下管上的凸耳連接，保護板的設置能防止后乘員，尤其是小孩的腳被后輪傷害，提高安全性，而且能在摩托車開動時有效阻擋飛濺的泥水，避免后乘員的褲腳被飛濺的泥水弄臟。踏板為樹脂結構，舒適性好，不需鍍鉻，節(jié)省成本，而且環(huán)保。所述踏板與踏板骨架采用螺栓連接，踏板與踏板骨架之間設置有工字形減震套 II，工字形減震套II位于螺栓連接處。踏板與踏板骨架之間為柔性連接，有效減震，提高后乘員的舒適性，同時也防止螺栓因為長期振動而松脫。本發(fā)明的有益效果是本設計的摩托車后踏板舒適性高，而且不需要與后貨架連接和鍍鉻工藝，避免環(huán)境污染和影響摩托車的外觀造型；同時具有較高的安全性，能夠避免腳被后輪傷害、被泥水濺臟。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明的結構示意圖； 圖2是本發(fā)明的爆炸結構圖3是圖2中A處的放大示意圖； 圖4是踏板骨架與車架的連接示意圖之一； 圖5是踏板骨架與車架的連接示意圖之二； 圖6是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖(左后踏板未安裝踏板)。
具體實施例方式參照圖1至圖5，本發(fā)明的優(yōu)選實施例一種摩托車后踏板，摩托車后踏板分為左后踏板和右后踏板，左、右后踏板結構相同，圖1至5示出的是右后踏板，包括踏板骨架2和與之安裝的踏板1，踏板骨架2通過托架3安裝在車架4上，踏板1將踏板骨架2完全覆蓋，踏板1與踏板骨架2組成擱腳踏板。踏板骨架2的旁側設置有與車架4相連接的車架連接支耳21，車架連接支耳21上開有螺栓安裝孔，通過車架連接支耳21至少構成三個與車架4連接的螺栓安裝點，所述螺栓安裝點包括上螺栓安裝點211與下螺栓安裝點212，其中至少有兩個下螺栓安裝點212位于踏板骨架2的下方，至少還有一個上螺栓安裝點211位于踏板骨架2的上方，所述上螺栓安裝點211位于相距最遠的兩個所述下螺栓安裝點212之間，上螺栓安裝點與下螺栓安裝點之間形成類三角形的連接結構，增加連接的穩(wěn)固性，下安裝點較上安裝點多，使踏板骨架被支承而不是被吊裝，安裝更加牢固可靠，減少振動的可能性。踏板骨架2與車架4之間采用螺栓連接，踏板骨架2與車架4之間設置有工字形減震套213，工字形減震套213位于螺栓連接處，本實施例中踏板骨架2通過托架3安裝在車架4上，踏板骨架2與托架3通過工字形減震套213實現柔性連接，而托架3與車架4螺栓固定，有效減震，提高后乘員的舒適性。所述車架4下部的踏板安裝架設置在摩托車后輪前部的兩側，所述踏板安裝架是依次由車架主管下管41、車座支撐管下管42、擱腳支撐上管43和擱腳支撐下管44組成的類三角形框架，在踏板安裝架上焊接有加強固定板45，加強固定板45的相鄰三邊分別與車架主管下管41、車座支撐管下管42和擱腳支撐上管43焊接，加強固定板45將兩個頂角加強，將車架主管下管41、車座支撐管下管42和擱腳支撐上管43焊接成一體，有效保證了踏板安裝架的結構強度，減少踏板骨架的振顫，提高腳踏的舒適性；所述加強固定板45上設置有與托架3連接的螺栓安裝孔，所述擱腳支撐上管43上設置有與托架3連接的托架支耳 430，托架支耳430上有螺栓安裝孔，托架3通過螺栓連接在踏板安裝架的螺栓安裝孔上。踏板骨架2通過托架3安裝在車架4上，螺栓穿過踏板骨架2上的螺栓安裝點和托架3上對應的通孔連接到車架4上的螺栓安裝孔，將踏板骨架2固定在車架4上。所述踏板1將踏板骨架2的周緣覆蓋，踏板1與踏板骨架2之間采用螺栓連接，踏板1與踏板骨架2之間設置有工字形減震套II 12，工字形減震套II 12位于螺栓連接處。 踏板1內側向上延伸有保護板11，保護板11的邊緣設有朝向車架側的翻邊，保護板11將踏板骨架2上方的車架連接支耳21遮蔽，保護板11與踏板1為一體成型的樹脂結構，保護板 11上設置有加強槽111和固定孔110，還設置有防滑紋112，保護板1通過固定孔110與車架主管下管41上的凸耳410連接，保護板11的設置能防止后乘員，尤其是小孩的腳被后輪傷害，提高安全性，而且能在摩托車開動時有效阻擋飛濺的泥水，避免后乘員的褲腳被飛濺的泥水弄臟。踏板為樹脂結構，不需鍍鉻，節(jié)省成本，而且環(huán)保。踏板骨架2的周邊是具有兩長邊和兩短邊的長環(huán)狀，在其中的第一長邊22上設置所述車架連接支耳21，與第一長邊22相對的是第二長邊23，在踏板骨架2的周邊上設置有橫跨兩長邊的加強件，所述加強件包括設置在踏板骨架2兩端連接兩長邊和短邊的加強板 24和設置在踏板骨架底部的支撐筋25，支撐筋25將踏板骨架2下方的車架連接支耳21和第二長邊23相連接增加車架連接支耳21的連接穩(wěn)固性，同時增加踏板骨架2的承重能力。如圖6所示，本設計的左后踏板100 (踏板未安裝)和右后踏板200安裝在車架4 上，改善了后乘員的擱腳舒適性，而且比一般的大踏板小巧，后端不需與后貨架連接，前端不需與平叉軸連接，節(jié)省材料，踏板1采用樹脂結構，不需鍍鉻，降低成本，而且環(huán)保。本設計結構簡單，不影響原摩托車擱腳板的安裝，利于不同型號的摩托車共用車架，通用性好， 對整車外觀影響小，整車外觀設計自由度大。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)先實施方式，只要以基本相同手段實現本發(fā)明目的的技術方案都屬于本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種摩托車后踏板，包括踏板骨架(2)和與之安裝的踏板(1)，其特征在于所述踏板(1)將踏板骨架(2 )的周緣覆蓋，在所述踏板骨架(2 )上設置有車架連接支耳(21)，車架連接支耳(21)位于踏板骨架(2 )的旁側。
2.根據權利要求1所述的一種摩托車后踏板，其特征在于所述車架連接支耳(21)上開有螺栓安裝孔，通過車架連接支耳(21)至少構成三個與車架(4)連接的螺栓安裝點，所述螺栓安裝點包括上螺栓安裝點(211)與下螺栓安裝點(212)，其中至少有兩個下螺栓安裝點(212)位于踏板骨架(2)的下方，至少還有一個上螺栓安裝點(211)位于踏板骨架(2) 的上方，所述上螺栓安裝點(211)位于相距最遠的兩個所述下螺栓安裝點(212)之間。
3.根據權利要求1或2所述的一種摩托車后踏板，其特征在于所述踏板骨架(2)與車架(4)之間采用螺栓連接，踏板骨架(2)與車架(4)之間設置有工字形減震套(213)，工字形減震套(213)位于螺栓連接處。
4.根據權利要求1所述的一種摩托車后踏板，其特征在于所述踏板骨架(2)安裝在托架(3)上，所述托架(3)裝配固定在車架(4)下部的踏板安裝架上。
5.根據權利要求4所述的一種摩托車后踏板，其特征在于所述踏板安裝架是依次由車架主管下管(41)、車座支撐管下管(42)、擱腳支撐上管(43)和擱腳支撐下管(44)組成的類三角形框架，在踏板安裝架上焊接有加強固定板(45)，加強固定板(45)的相鄰三邊分別與車架主管下管(41)、車座支撐管下管(42)和擱腳支撐上管(43)焊接。
6.根據權利要求5所述的一種摩托車后踏板，其特征在于所述加強固定板(45)上設置有與托架(3)連接的螺栓安裝孔，所述擱腳支撐上管(43)上設置有與托架(3)連接的托架支耳(430)，托架支耳(430)上有螺栓安裝孔。
7.根據權利要求1或5所述的一種摩托車后踏板，其特征在于在所述踏板骨架(2)的周邊上設置有橫跨兩長邊(22、23)的加強件。
8.根據權利要求1所述的一種摩托車后踏板，其特征在于所述踏板(1)內側向上延伸有保護板(11 )，保護板(11)與踏板(1)為一體成型的樹脂結構并將踏板骨架(2)上方的車架連接支耳(21)遮蔽。
9.根據權利要求8所述的一種摩托車后踏板，其特征在于所述保護板(11)的邊緣設有朝向車架側的翻邊，保護板(11)上設置有加強槽(111)和固定孔(110)，保護板(11)通過固定孔(110)與車架主管下管(41)上的凸耳(410)連接。
10.根據權利要求1所述的一種摩托車后踏板，其特征在于所述踏板(1)與踏板骨架 (2)采用螺栓連接，踏板(1)與踏板骨架(2)之間設置有工字形減震套II (12)，工字形減震套II (12)位于螺栓連接處。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車后踏板，包括支撐踏板骨架和與之安裝的踏板，所述踏板將踏板骨架的周緣覆蓋，在所述踏板骨架上設置有車架連接支耳，車架連接支耳位于踏板骨架的旁側，本設計的摩托車后踏板舒適性高，而且不需要與后貨架連接和鍍鉻工藝，避免環(huán)境污染和影響摩托車的外觀造型，同時具有較高的安全性，能夠避免腳被后輪傷害、被泥水濺臟。
文檔編號B62J25/00GK102407900SQ20111030818
公開日2012年4月11日 申請日期2011年10月12日 優(yōu)先權日2011年10月12日
發(fā)明者劉國余, 張海軍 申請人:江門市大長江集團有限公司