一種滑輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種滑輪，該滑輪包括：一輪轂及安裝于輪轂上的減震輪體，所述的輪轂包括：均由金屬材質(zhì)或塑膠一體成型并相互適配的第一輪轂體及第二輪轂體，該第一輪轂體的端部與第二輪轂體的端部分別從減震輪體兩側(cè)嵌入減震輪體中，且第一輪轂體的端部與第二輪轂體的端部抵靠，并通過螺栓固定以形成可拆裝的裝配，令減震輪體穩(wěn)定套接于由第一輪轂體與第二輪轂體構(gòu)成的輪轂上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配簡(jiǎn)便，在減震輪體在嚴(yán)重磨損后，可對(duì)減震輪體進(jìn)行單獨(dú)更換，更換簡(jiǎn)便，而且不需要更換輪轂，這樣可使輪轂可循環(huán)利用，避免造成浪費(fèi)，更加環(huán)保，令整個(gè)滑輪得到充分利用，以致降低本發(fā)明使用成本，有利于提高本發(fā)明的使用壽命及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
【專利說明】一種滑輪
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及滑輪產(chǎn)品【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配簡(jiǎn)便、使用壽命高的，且便于更換部件、能夠做到物盡其用、環(huán)保的滑輪。
【背景技術(shù)】:
[0002]溜板車屬于娛樂體育用品的一種。溜板車滑輪底是一排兩顆滑輪，利用滾動(dòng)和滑行原理讓人可以在高速下滑行，做出各種華麗的動(dòng)作。
[0003]上述的滑輪一般包括:一輪轂及安裝于輪轂上的減震輪體，其中，該減震輪體為橡膠輪體，而輪轂一般由塑膠一體注塑成型，或鋼制材料一體成型，均為不可拆卸結(jié)構(gòu)。這樣結(jié)構(gòu)的輪轂導(dǎo)致橡膠輪體在裝配的時(shí)候，只能夠通過熱膨脹后套接于輪轂上，然后冷處理，使橡膠輪體與輪轂表面貼合以致形成穩(wěn)定裝配；或者，直接將鋼制材料一體成型的輪轂放置于制作橡膠輪體的模具中，令在成型橡膠輪體的同時(shí)，直接將橡膠輪體固定在輪轂上。
[0004]上述滑輪的裝配方式均較為繁瑣，而且需要額外的設(shè)備輔助，裝配起來十分不方便。另外，滑輪在使用時(shí)，只有滑輪中的減震輪體時(shí)刻與地面接觸、摩擦，而導(dǎo)致減震輪體使用壽命較短，但是，由于滑輪中的輪轂上和減震輪體之間是固定裝配，其不可拆卸，導(dǎo)致減震輪體在嚴(yán)重磨損后，需要將整個(gè)滑輪換掉，滑輪得不到充分利用，還會(huì)造成浪費(fèi)，增加使用成本。
[0005]除上述以外，踏板車、手拉車、滑板車等產(chǎn)品中使用的滑輪均具有上述的問題，有鑒于此，本發(fā)明人提出以下技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0006]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配簡(jiǎn)便，且便于更換部件、使用壽命高的滑輪。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了下述技術(shù)方案:該滑輪包括:一輪轂及安裝于輪轂上的減震輪體，所述的輪轂包括:均由金屬材質(zhì)或塑膠一體成型并相互適配的第一輪轂體及第二輪轂體，該第一輪轂體的端部與第二輪轂體的端部分別從減震輪體兩側(cè)嵌入減震輪體中，且第一輪轂體的端部與第二輪轂體的端部抵靠，并通過螺栓固定以形成可拆裝的裝配，令減震輪體穩(wěn)定套接于由第一輪轂體與第二輪轂體構(gòu)成的輪轂上。
[0008]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述第一輪轂體包括:用于承載所述減震輪體的第一承載部及形成于第一承載部端部的第一蓋體部，該第一承載部嵌入減震輪體中，第一蓋體部的端面與減震輪體的側(cè)面緊密抵靠。
[0009]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述第一承載部的表面為第一錐形面，該第一錐形面上成型有多個(gè)均勻分布并與所述減震輪體內(nèi)壁卡位的的第一凸塊及第一凸條；所述第一蓋體部的端面成型有一朝第一承載部方向凸伸的第一環(huán)形凸邊，該第一環(huán)形凸邊嵌入所述減震輪體的側(cè)邊。
[0010]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述第二輪轂體包括:用于承載所述減震輪體的第二承載部及形成于第二承載部端部的第二蓋體部，該第二承載部嵌入減震輪體中，且第二蓋體部的端面與減震輪體的側(cè)面緊密抵靠。
[0011]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述第二承載部上形成有相互銜接的第二錐形面及第一環(huán)形面，該第二錐形面成型有多個(gè)均勻分布并與所述減震輪體內(nèi)壁卡位的的第二凸條，該第一環(huán)形面上成型有多個(gè)均勻分布并與減震輪體內(nèi)壁卡位的的第二凸塊，其中，第二凸塊一端延伸至第二錐形面上。
[0012]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述第二蓋體部的端面成型有一朝第二承載部方向凸伸的第二環(huán)形凸邊，該第二環(huán)形凸邊嵌入所述減震輪體的側(cè)邊。
[0013]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的減震輪體兩側(cè)成型有分別與所述第一環(huán)形凸邊和第二環(huán)形凸邊對(duì)應(yīng)的第一限位槽和第二限位槽，并通過該第一限位槽和第二限位槽分別與第一環(huán)形凸邊和第二環(huán)形凸邊相嵌位。
[0014]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述減震輪體的內(nèi)壁成型有一環(huán)形凸部，該環(huán)形凸部包括:一環(huán)形凸緣及位于環(huán)形凸緣兩側(cè)并相互對(duì)稱的第三錐形面，該第三錐形面上形成有多個(gè)與所述第一凸條和第二凸條適配的第一卡槽，環(huán)形凸緣形成有多個(gè)與所述第一凸塊和第二凸塊適配的第二卡槽，該第二卡槽兩側(cè)延伸至第三錐形面上。
[0015]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述第一輪轂體中設(shè)置有貫通其第一承載部及第一蓋體部的穿孔，所述第二輪轂體的端面設(shè)置有與該穿孔配合的螺紋孔，并通過所述的螺栓穿過所述的穿孔與該螺紋孔螺旋相接，令第二輪轂體與第一輪轂體形成可拆裝的穩(wěn)定裝配。
[0016]采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下有益效果:本發(fā)明中的輪轂由金屬材質(zhì)或塑膠制成的第一輪轂體和第二輪轂體構(gòu)成，且第一輪轂體和第二輪轂體之間通過螺栓固定以形成可拆卸裝配。在組裝時(shí)，第一輪轂體的第一承載部和第二輪轂的第二承載部分別從減震輪體嵌入，且第一輪轂體的第一蓋體部和第二輪轂的第二蓋體部分別與減震輪體兩側(cè)緊密抵靠，其中，第一蓋體部的第一環(huán)形凸邊及第二蓋體部的第二環(huán)形凸邊分別嵌入減震輪體兩側(cè)的第一限位槽和第二限位槽，最后通過螺栓將第一輪轂體和第二輪轂體固定，令減震輪體穩(wěn)定安裝于輪轂上，整個(gè)裝配過程簡(jiǎn)單、快捷，并不需要額外的輔助設(shè)備進(jìn)行輔助組裝，便于提高組裝效率和降低生產(chǎn)成本。另外，在減震輪體在嚴(yán)重磨損后，可對(duì)減震輪體進(jìn)行單獨(dú)更換，更換簡(jiǎn)便，而且不需要更換輪轂這樣可使輪轂可循環(huán)利用，避免造成浪費(fèi)，更加環(huán)保，令整個(gè)滑輪得到充分利用，以致降低本發(fā)明使用成本，有利于提高本發(fā)明的使用壽命及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0017]圖1是本發(fā)明的立體圖；
[0018]圖2是本發(fā)明另一視角的立體圖；
[0019]圖3是本發(fā)明的立體分解圖；
[0020]圖4是本發(fā)明的剖視圖；
[0021]圖5是本發(fā)明中減震輪體的剖視圖；
[0022]圖6是本發(fā)明中第一輪轂體的立體圖；
[0023]附圖標(biāo)記說明:[0024]
1輪轂101第一軸孔
102第二軸孔103第--腔體
104第二腔體11第一輪轂體
-110穿孔111第一承載部
112第一蓋體部113第-凸塊
114第一凸條115第--環(huán)形凸邊
12第二輪轂體120螺紋孔
121第二承載部122第二蓋體部
123第二錐形面124第一環(huán)形面
[0025]
125第一.凸條126第二凸塊
127第二環(huán)形凸邊2減震輪體
201環(huán)形凸緣202第二錐形面
21第一限位槽22第二限位槽
23環(huán)形凸部231第一卡槽
232第二卡槽3螺栓
【具體實(shí)施方式】:
[0026]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0027]參見圖1-6所示，為一種滑輪的結(jié)構(gòu)，其包括:一輪轂1及安裝于輪轂1上的減震輪體2，該減震輪體2包覆于輪轂1上，并凸出于輪轂1外。
[0028]所述的輪轂1內(nèi)部形成有用于裝配軸承的容腔，該輪轂1兩側(cè)設(shè)置有貫通所述容腔的第一軸孔101和第二軸孔102。
[0029]所述的輪轂1包括:均由金屬材質(zhì)或塑膠一體成型并相互適配的第一輪轂體11及第二輪轂體12，該第一輪轂體11的端部與第二輪轂體12的端部分別從減震輪體2兩側(cè)嵌入減震輪 體2中，且第一輪轂體11的端部與第二輪轂體12的端部抵靠，并通過螺栓3固定以形成可拆裝的裝配，令減震輪體2穩(wěn)定套接于由第一輪轂體11與第二輪轂體12構(gòu)成的輪轂1上。[0030]所述第一輪轂體11包括:用于承載所述減震輪體2的第一承載部111及形成于第一承載部111端部的第一蓋體部112,該第一承載部111嵌入減震輪體2中，第一蓋體部112的端面與減震輪體2的側(cè)面緊密抵靠。
[0031]所述的第一承載部111內(nèi)部形成有構(gòu)成所述容腔的第一腔體103。
[0032]所述第一承載部111的表面為第一錐形面，該第一錐形面上成型有多個(gè)均勻分布并與所述減震輪體2內(nèi)壁卡位的的第一凸塊113及第一凸條114 ;所述第一蓋體部112的端面成型有一朝第一承載部111方向凸伸的第一環(huán)形凸邊115，該第一環(huán)形凸邊115嵌入所述減震輪體2的側(cè)邊。
[0033]所述的第一蓋體部112側(cè)面中部設(shè)置有貫通所述第一承載部111內(nèi)部的第一腔體103的第一軸孔101。
[0034]所述第二輪轂體12包括:用于承載所述減震輪體2的第二承載部121及形成于第二承載部121端部的第二蓋體部122，該第二承載部122嵌入減震輪體2中，且第二蓋體部122的端面與減震輪體2的側(cè)面緊密抵靠。
[0035]所述第二承載部121上形成有相互銜接的第二錐形面123及第一環(huán)形面124，該第二錐形面123成型有多個(gè)均勻分布并與所述減震輪體2內(nèi)壁卡位的的第二凸條125，該第一環(huán)形面123上成型有多個(gè)均勻分布并與減震輪體2內(nèi)壁卡位的的第二凸塊126，其中，第二凸塊126 —端延伸至第二錐形面123上。
[0036]所述的第二承載部121內(nèi)部形成有構(gòu)成所述容腔的第二腔體104。
[0037]所述第二蓋體部122的端面成型有一朝第二承載部121方向凸伸的第二環(huán)形凸邊127，該第二環(huán)形凸邊127嵌入所述減震輪體2的側(cè)邊。
[0038]所述的第二蓋體部122側(cè)面中部設(shè)置有貫通所述第二承載部121內(nèi)部的第二腔體104的第二軸孔102。
[0039]所述第一輪轂體11中設(shè)置有貫通其第一承載部111及第一蓋體部112的穿孔110，所述第二輪轂體12的端面設(shè)置有與該穿孔110配合的螺紋孔120，并通過所述的螺栓3穿過所述的穿孔110與該螺紋孔120螺旋相接，令第二輪轂體12與第一輪轂體11形成可拆裝的穩(wěn)定裝配，構(gòu)成所述的輪轂1。
[0040]所述的減震輪體2兩側(cè)成型有分別與所述第一環(huán)形凸邊115和第二環(huán)形凸邊127對(duì)應(yīng)的第一限位槽21和第二限位槽22，并通過該第一限位槽21和第二限位槽22分別與第一環(huán)形凸邊115和第二環(huán)形凸邊127相嵌位。
[0041]所述減震輪體2的內(nèi)壁成型有一環(huán)形凸部23，該環(huán)形凸部23包括:一環(huán)形凸緣201及位于環(huán)形凸緣201兩側(cè)并相互對(duì)稱的第三錐形面202，該第三錐形面202上形成有多個(gè)與所述第一凸條114和第二凸條125適配的第一卡槽231，環(huán)形凸緣201形成有多個(gè)與所述第一凸塊113和第二凸塊126適配的第二卡槽232，該第二卡槽232兩側(cè)延伸至第三錐形面202上。
[0042]所述的減震輪體2為橡膠輪體或硅膠輪體。其中，由于硅膠輪體的性能好、價(jià)格低廉，為本發(fā)明的優(yōu)選方案，于本實(shí)施例中，所述的減震輪體2為硅膠輪體。
[0043]本發(fā)明在組裝時(shí)，先將第一輪轂體的第一承載部和第二輪轂的第二承載部分別從減震輪體嵌入，此時(shí)，第一輪轂體中第一承載部的端面和第二輪轂中第二承載部的端面抵靠，該第一輪轂體中第一承載部上的第一凸塊和第一凸條及第二輪轂體中第二承載部上的第二凸塊和第二凸條分別與減震輪體的內(nèi)壁卡位，并固定；另外，所述的第一輪轂體的第一蓋體部和第二輪轂的第二蓋體部分別與減震輪體兩側(cè)緊密抵靠，其中，第一蓋體部的第一環(huán)形凸邊及第二蓋體部的第二環(huán)形凸邊分別嵌入減震輪體兩側(cè)的第一限位槽和第二限位槽，最后通過螺栓將第一輪轂體和第二輪轂體固定，令減震輪體穩(wěn)定安裝于輪轂上，整個(gè)裝配過程簡(jiǎn)單、快捷，并不需要額外的輔助設(shè)備進(jìn)行輔助組裝，便于提高組裝效率和降低生產(chǎn)成本。另外，在減震輪體在嚴(yán)重磨損后，可對(duì)減震輪體進(jìn)行單獨(dú)更換，更換簡(jiǎn)便，而且不需要更換輪轂這樣可使輪轂可循環(huán)利用，避免造成浪費(fèi)，更加環(huán)保，令整個(gè)滑輪得到充分利用，以致降低本發(fā)明使用成本，有利于提高本發(fā)明的使用壽命及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
[0044] 當(dāng)然，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并非來限制本發(fā)明實(shí)施范圍，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所述構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種滑輪，其包括:一輪轂(1)及安裝于輪轂(1)上的減震輪體(2)，其特征在于:所述的輪轂(1)包括:均由金屬材質(zhì)或塑膠一體成型并相互適配的第一輪轂體(11)及第二輪轂體(12)，該第一輪轂體(11)的端部與第二輪轂體(12)的端部分別從減震輪體(2)兩側(cè)嵌入減震輪體(2)中，且第一輪轂體(11)的端部與第二輪轂體(12)的端部抵靠，并通過螺栓(3)固定以形成可拆裝的裝配，令減震輪體(2)穩(wěn)定套接于由第一輪轂體(11)與第二輪轂體(12)構(gòu)成的輪轂(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑輪，其特征在于:所述第一輪轂體(11)包括:用于承載所述減震輪體(2)的第一承載部(111)及形成于第一承載部(111)端部的第一蓋體部(112)，該第一承載部(111)嵌入減震輪體(2)中，第一蓋體部(112)的端面與減震輪體(2)的側(cè)面緊密抵靠。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種滑輪，其特征在于:所述第一承載部(111)的表面為第一錐形面，該第一錐形面上成型有多個(gè)均勻分布并與所述減震輪體(2)內(nèi)壁卡位的的第一凸塊(113)及第一凸條(114);所述第一蓋體部(112)的端面成型有一朝第一承載部(111)方向凸伸的第一環(huán)形凸邊(115)，該第一環(huán)形凸邊(115)嵌入所述減震輪體(2)的側(cè)邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種滑輪，其特征在于:所述第二輪轂體(12)包括:用于承載所述減震輪體(2)的第二承載部(121)及形成于第二承載部(121)端部的第二蓋體部(122)，該第二承載部(122)嵌入減震輪體(2)中，且第二蓋體部(122)的端面與減震輪體(2)的側(cè)面緊密抵靠。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種滑輪，其特征在于:所述第二承載部(121)上形成有相互銜接的第二錐形面(123)及第一環(huán)形面(124)，該第二錐形面(123)成型有多個(gè)均勻分布并與所述減震輪體(2)內(nèi)壁卡位的的第二凸條(125)，該第一環(huán)形面(123)上成型有多個(gè)均勻分布并與減震輪體(2)內(nèi)壁卡位的的第二凸塊(126)，其中，第二凸塊(126) —端延伸至第二錐形面(123)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種滑輪，其特征在于:所述第二蓋體部(122)的端面成型有一朝第二承載部(121)方向凸伸的第二環(huán)形凸邊(127)，該第二環(huán)形凸邊(127)嵌入所述減震輪體(2)的側(cè)邊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種滑輪，其特征在于:所述的減震輪體(2)兩側(cè)成型有分別與所述第一環(huán)形凸邊(115)和第二環(huán)形凸邊(127)對(duì)應(yīng)的第一限位槽(21)和第二限位槽(22)，并通過該第一限位槽(21)和第二限位槽(22)分別與第一環(huán)形凸邊(115)和第二環(huán)形凸邊(127)相嵌位。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種滑輪，其特征在于:所述減震輪體(2)的內(nèi)壁成型有一環(huán)形凸部(23)，該環(huán)形凸部(23)包括:一環(huán)形凸緣(201)及位于環(huán)形凸緣(201)兩側(cè)并相互對(duì)稱的第三錐形面(202)，該第三錐形面(202)上形成有多個(gè)與所述第一凸條(114)和第二凸條(125)適配的第一卡槽(231)，環(huán)形凸緣(201)形成有多個(gè)與所述第一凸塊(113)和第二凸塊(126)適配的第二卡槽(232)，該第二卡槽(232)兩側(cè)延伸至第三錐形面(202)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種滑輪，其特征在于:所述第一輪轂體(11)中設(shè)置有貫通其第一承載部(111)及第一蓋體部(112)的穿孔(110)，所述第二輪轂體(12)的端面設(shè)置有與該穿孔(110)配合的螺紋孔(120)，并通過所述的螺栓(3)穿過所述的穿孔(110)與該螺紋孔(120)螺旋相接，令第二輪轂體(12)與第一輪轂體(11)形成可拆裝的穩(wěn)定裝配。
【文檔編號(hào)】A63C17/00GK103638672SQ201310445772
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】林友坤 申請(qǐng)人:東莞市珅輝橡膠制品有限公司