專利名稱：高爾夫球袋車收合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
高爾夫球袋車收合裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種高爾夫球袋車收合裝置，尤其指一種上、下車架與前、后輪 可同步展開或收合，以達(dá)到操作使用更為方便的功效。
背景技術(shù)：
習(xí)知高爾夫球袋車收合裝置，是大致如圖11所示，由于上車架7(即手把管)與 后輪腳架71之間是通過拉桿72連結(jié)，因此當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)上車架7時(shí)，勢(shì)必會(huì)牽動(dòng)兩后輪73產(chǎn)生 內(nèi)縮位移；然因其前、后輪73、74是各別單獨(dú)收合，并無法同步收合，因此使用者必須蹲下 操作前輪收合關(guān)節(jié)75，扳動(dòng)前輪74往前(后)收折，以完成球袋車的收合；反之，展開使用 時(shí)也必須蹲下操作前輪74，在使用上顯然相當(dāng)麻煩不便，尤其是球袋車在球場(chǎng)行走過后，其 前、后輪73、74都沾有泥土、雜草與水漬等，此時(shí)動(dòng)手去收合前輪74將會(huì)弄臟手部或衣服， 顯然令人倍感困擾與不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的即在于提供一種上、下車架與前、后輪可同步展開或收合的高 爾夫球袋車收合裝置，以達(dá)到操作使用更為方便的功效。本實(shí)用新型的高爾夫球袋車收合裝置，包含一下車架，上端設(shè)一連結(jié)片，連結(jié)片 兩側(cè)各樞接一后輪腳架，以連接后輪，下端設(shè)一球袋底座，球袋底座再連結(jié)一前輪腳架，以 連接前輪；一上車架，底端設(shè)一旋轉(zhuǎn)塊與連結(jié)片樞接；一滑塊組，設(shè)于下車架上，而可在下 車架上作滑動(dòng)位移，是由主動(dòng)滑塊與從動(dòng)滑塊組成；一連桿組，由若干連桿組成，分別與上、 下車架及前、后輪腳架以及滑塊組連接，而可產(chǎn)生上、下車架與前、后輪腳架間的連動(dòng)關(guān)系； 及一收合關(guān)節(jié)，設(shè)于上車架旋轉(zhuǎn)塊上，具有一扳扣，使可先解開收合關(guān)節(jié)，并扳動(dòng)上車架，借 由連桿組、滑塊組與前、后輪腳架等連動(dòng)，使上、下車架與前、后輪可同步展開或收合，然后 再鎖固收合關(guān)節(jié)，使上、下車架相互鎖定，以達(dá)到操作使用更為方便的功效。其中，該下車架下端具有一固定塊，與球袋底座樞接，且固定塊與球袋底座之間并 具有相互匹配的定位面。其中，該滑塊組的主動(dòng)、從動(dòng)滑塊與下車架之間設(shè)有相互配合的凸軌與軌槽，且各 通過一固定組件固定。其中，該連桿組至少包括第一連桿，上端與上車架旋轉(zhuǎn)塊軸接，下端則與主動(dòng)滑塊軸接；第二連桿，一端與主動(dòng)滑塊軸接，另一端則與后輪腳架軸接；第三連桿，設(shè)于下車架下方，且軸接在主動(dòng)滑塊與從動(dòng)滑塊之間，其前端并設(shè)有一 長(zhǎng)槽；及第四連桿，一端與從動(dòng)滑塊軸接，另一端則與球袋底座軸接本實(shí)用新型一種高爾夫球袋車收合裝置，其優(yōu)點(diǎn)及功效在于(1)上、下車架4、1與前、后輪17、13可同步展開或收合，在操作使用上更為方便。[0014](2)車架收合時(shí)，上、下車架4、1系相互鎖固，可方便收藏或攜帶。(3)車架展開時(shí)，只需透過收合關(guān)節(jié)6就可使車架定位，不需再固定其它關(guān)節(jié)，在 操作使用上實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)便。

圖1所示為本實(shí)用新型展開時(shí)的立體圖。圖2所示為本實(shí)用新型展開時(shí)的側(cè)視圖。圖3所示為本實(shí)用新型中下車架與滑塊組及連桿組間的分解圖。圖4所示為本實(shí)用新型中下車架與主動(dòng)滑塊間的剖視圖。圖5所示為本實(shí)用新型中下車架與從動(dòng)滑塊間的剖視圖。圖6所示為本實(shí)用新型中收合關(guān)節(jié)的分解圖。圖7所示為本實(shí)用新型中收合關(guān)節(jié)鎖固時(shí)的剖視圖。圖8所示為本實(shí)用新型中收合關(guān)節(jié)解開時(shí)的剖視圖。圖9所示為本實(shí)用新型收合時(shí)的側(cè)視動(dòng)作示意圖。圖10所示為本實(shí)用新型完全收合的側(cè)視示意圖。圖11所示為習(xí)知高爾夫球袋車展開時(shí)的立體圖。圖中具體標(biāo)號(hào)如下7上車架 71后輪腳架73后輪 74前輪1下車架 11連結(jié)片13前輪 14固定塊15球袋底座 16前輪腳架18軌槽2、3滑塊22、32固定組件4上車架42上承座 5連桿組51、52、53、54 連桿531 長(zhǎng)槽6收合關(guān)節(jié) 61扳扣62活動(dòng)齒盤63固定齒盤64彈簧
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明。請(qǐng)同時(shí)參閱圖1 7所示，本實(shí)用新型包含一車架1，上端設(shè)有一連結(jié)片11，連結(jié)片11兩側(cè)并各樞接一后輪腳架12，后輪腳 架12末端則連接后輪13，下端設(shè)有一固定塊14，從而與球袋底座15樞接，球袋底座15并 連結(jié)固定有一前輪腳架16，前輪腳架16末端則連接前輪17，下車架1兩側(cè)還各凹設(shè)具有一 軌槽18，又，該固定塊14與球袋底座15之間并具有相互匹配的定位面141、151。一滑塊組，設(shè)于下車架1上，而可在下車架1上作滑動(dòng)位移運(yùn)動(dòng)，包括有一主動(dòng)滑 塊2與一從動(dòng)滑塊3。其中，該主動(dòng)滑塊2是設(shè)于下車架1上方且較為接近連結(jié)片11處，兩 內(nèi)側(cè)并各具有一凸軌21，以與下車架軌槽18配合，底端則通過一固定組件22 (例如螺栓)
72拉桿 75收合關(guān)節(jié) 12前輪腳架 141,151定位面 17前輪 21,31凸軌 41旋轉(zhuǎn)塊
4與一第三連桿53連結(jié)，從動(dòng)滑塊3是設(shè)于下車架1下方，其兩內(nèi)側(cè)也具有凸軌31以與軌槽 18配合，底端則通過一固定組件32與第三、第四連桿53、54連結(jié)。一上車架4，底端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)塊41與下車架連結(jié)片11樞接，上端則樞接有一上承 座42?！B桿組5，由若干連桿組成，分別與上、下車架4、1及前、后輪腳架16、12以及滑 塊組連接，而可產(chǎn)生上、下車架4、1與前后輪腳架16、12間的連動(dòng)關(guān)系，該連桿組5至少包 括有第一、第二、第三、第四連桿51、52、53、54，其中，第一連桿51，上端是與旋轉(zhuǎn)塊41軸接， 下端則與主動(dòng)滑塊2軸接，而可產(chǎn)生上、下車架4、1間的連動(dòng)關(guān)系；第二連桿52，一端是與 主動(dòng)滑塊2軸接，另一端則與后輪腳架12軸接，而可產(chǎn)生上車架4與后輪腳架12間的連動(dòng) 關(guān)系；第三連桿53，是設(shè)于下車架1下方，且軸接于主動(dòng)滑塊2與從動(dòng)滑塊3之間，其前端 (位于主動(dòng)滑塊2位置處)還設(shè)有一長(zhǎng)槽531，以與固定組件22相接，而可形成一槽從動(dòng)機(jī) 構(gòu)，使得主動(dòng)滑塊2相對(duì)于第三連桿53滑動(dòng)時(shí)，不但有一行程的限制，并可帶動(dòng)從動(dòng)滑塊3 位移；第四連桿54，一端是與從動(dòng)滑塊3軸接，另一端則與球袋底座15 (即前輪腳架16)軸 接，以透過第一連桿51、主動(dòng)滑塊2、第三連桿53、從動(dòng)滑塊3與第四連桿54的連動(dòng)關(guān)系，可 產(chǎn)生上車架4與前輪17(即前輪腳架16)間的連動(dòng)關(guān)系，及一收合關(guān)節(jié)6，設(shè)于上車架旋轉(zhuǎn)塊41上，包括一扳扣61，樞接于旋轉(zhuǎn)塊41的一 側(cè)；二活動(dòng)齒盤62，設(shè)于旋轉(zhuǎn)塊41內(nèi)側(cè)；二固定齒盤63，設(shè)于連結(jié)片11上端外側(cè)，以與活動(dòng) 齒盤62相對(duì)應(yīng)匹配；及二彈簧64，設(shè)于固定齒盤63與活動(dòng)齒盤62之間，可產(chǎn)生將活動(dòng)齒盤 62外推的力量；當(dāng)扳扣61上扳壓緊時(shí)，是可借由活動(dòng)齒盤62的內(nèi)移使與固定齒盤63相互 嚙合卡緊，即將旋轉(zhuǎn)塊41固定，而可將上、下車架4、1間的角度相互鎖定；反之，當(dāng)扳扣61 下扳松釋時(shí)，則利用彈簧64的回復(fù)張力將活動(dòng)齒盤62外推，使之與固定齒盤63脫離，而使 旋轉(zhuǎn)塊41可活動(dòng)旋轉(zhuǎn)。依據(jù)上述構(gòu)造組合，本實(shí)用新型在常態(tài)下球袋車是呈展開狀態(tài)，如圖1、2所示，此 時(shí)扳扣61是呈上扳狀態(tài)，從而可將上、下車架4、1的相對(duì)位置鎖定，如圖7所示，而后輪腳 架12也因?yàn)榈谝?、第二連桿51、52的相互作用，同時(shí)被固定在球袋車展開的位置，前輪腳架 16則因?yàn)榈谌⒌谒倪B桿53、54的相互作用，使其不能往上轉(zhuǎn)動(dòng)收起，且球袋底座15與下車 架固定塊14之間更有相互匹配的定位面141、151，如圖3所示，而可限制球袋底座15相對(duì) 于下車架1往下旋轉(zhuǎn)的角度，因此當(dāng)球袋底座15被定位在展開的位置時(shí)，并不需再固定其 它關(guān)節(jié)。如欲收合時(shí)，是先將扳扣61松開(即將扳扣61下扳)，以將收合關(guān)節(jié)6解開，如圖 8所示，并將上車架4往下扳動(dòng)，借由旋轉(zhuǎn)塊41帶動(dòng)第一連桿51，以頂推主動(dòng)滑塊2順著下 車架1往前(下)滑動(dòng)，如圖9所示，同時(shí)主動(dòng)滑塊2再經(jīng)由第二連桿52拉動(dòng)后輪腳架12， 使其往前且往內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使后輪13也隨之往前且往內(nèi)收合，當(dāng)主動(dòng)滑塊2滑移至第三連桿長(zhǎng) 槽531末端時(shí)，即開始頂推第三連桿53并帶動(dòng)從動(dòng)滑塊3往前(下)滑動(dòng)，同時(shí)連動(dòng)第四 連桿54帶動(dòng)球袋底座15與前輪腳架16往上旋轉(zhuǎn)收起，使前輪17也隨之往上收合，此時(shí)再 將扳扣61上扳以將收合關(guān)節(jié)6鎖固，而可固定上、下車架4、1，完成整部球袋車的收合，如圖 10所示。簡(jiǎn)言之，只要松開扳扣61并扳動(dòng)上車架4，即可將上、下車架4、1與前、后輪17、13 同步收合，在操作使用上實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)便。
5[0049] 反之，如欲展開時(shí)，則先松開扳扣61，并往上扳動(dòng)上車架4，以借由第一、第二、第 三、第四連桿51、52、53、54與主動(dòng)、從動(dòng)滑塊2、3及前、后輪腳架16、12等連動(dòng)，使前、后輪 17,13與上、下車架4、1同步展開，當(dāng)展開至定位時(shí)，再將扳扣61鎖固，以將上、下車架4、1 相互鎖定，即完成整部球袋車的展開，如圖1、2所示，在操作使用上誠極為方便。
權(quán)利要求一種高爾夫球袋車收合裝置，其特征在于該裝置包含一下車架，上端設(shè)一連結(jié)片，連結(jié)片兩側(cè)各樞接一后輪腳架，以連接后輪，下端設(shè)一球袋底座，球袋底座再連結(jié)一前輪腳架，以連接前輪；一上車架，底端設(shè)一旋轉(zhuǎn)塊與連結(jié)片樞接；一滑塊組，設(shè)于下車架上，而可在下車架上作滑動(dòng)位移，是由主動(dòng)滑塊與從動(dòng)滑塊組成；一連桿組，由若干連桿組成，分別與上、下車架及前、后輪腳架以及滑塊組連接，而可產(chǎn)生上、下車架與前、后輪腳架間的連動(dòng)關(guān)系；及一收合關(guān)節(jié)，設(shè)于上車架旋轉(zhuǎn)塊上，具有一扳扣，從而可先解開收合關(guān)節(jié)，并扳動(dòng)上車架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球袋車收合裝置，其特征在于該下車架下端具有一 固定塊，與球袋底座樞接，且固定塊與球袋底座之間并具有相互匹配的定位面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球袋車收合裝置，其特征在于該滑塊組的主動(dòng)、從動(dòng) 滑塊與下車架之間設(shè)有相互配合的凸軌與軌槽，且各通過一固定組件固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球袋車收合裝置，其特征在于該連桿組至少包括 第一連桿，上端與上車架旋轉(zhuǎn)塊軸接，下端則與主動(dòng)滑塊軸接；第二連桿，一端與主動(dòng)滑塊軸接，另一端則與后輪腳架軸接；第三連桿，設(shè)于下車架下方，且軸接在主動(dòng)滑塊與從動(dòng)滑塊之間，其前端并設(shè)有一長(zhǎng) 槽；及第四連桿，一端與從動(dòng)滑塊軸接，另一端則與球袋底座軸接。
專利摘要本實(shí)用新型在于提供一種高爾夫球袋車收合裝置，包含一下車架，上端設(shè)一連結(jié)片，連結(jié)片兩側(cè)各樞接一后輪腳架，以連接后輪，下端設(shè)一球袋底座，球袋底座再連結(jié)一前輪腳架，以連接前輪；一上車架，底端設(shè)一旋轉(zhuǎn)塊與連結(jié)片樞接；一滑塊組，設(shè)于下車架上，而可在下車架上作滑動(dòng)位移，是由主動(dòng)滑塊與從動(dòng)滑塊組成；一連桿組，由若干連桿組成，分別與上、下車架及前、后輪腳架以及滑塊組連接，而可產(chǎn)生上、下車架與前、后輪腳架間的連動(dòng)關(guān)系；及一收合關(guān)節(jié)，設(shè)于上車架旋轉(zhuǎn)塊上，具有一扳扣，使可先解開收合關(guān)節(jié)，并扳動(dòng)上車架，借由連桿組、滑塊組與前、后輪腳架等連動(dòng)，使上、下車架與前、后輪可同步展開或收合，然后再鎖固收合關(guān)節(jié)，使上、下車架相互鎖定，以達(dá)到操作使用更為方便的功效。
文檔編號(hào)A63B55/08GK201727915SQ201020188480
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者廖聰鏞 申請(qǐng)人:穩(wěn)正企業(yè)股份有限公司