專利名稱：一種電動(dòng)秋千的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)秋千。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)秋千，包括秋千架、座位架、連接在座位架與秋千架上部之間的 擺臂、設(shè)置在秋千架上用于驅(qū)動(dòng)擺臂擺動(dòng)從而驅(qū)動(dòng)座位架前后搖擺的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的電機(jī)、與電機(jī)輸出端相傳動(dòng)連接的齒輪箱，齒輪箱的輸出軸與擺 臂相連接，由于采用齒輪箱進(jìn)行傳動(dòng)，在殼體空間一定的情況下，齒輪箱的設(shè)置一方面占用 殼體空間，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，另一方面，根據(jù)杠桿原理，電機(jī)輸出軸至齒輪箱輸出端的力臂較 小，從而需要較大的力驅(qū)動(dòng)座位架擺動(dòng)，比較耗電。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且節(jié)電的電動(dòng)秋千。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)秋千，包括秋千 架、座位架、連接在所述的座位架與秋千架上部之間的擺臂、設(shè)置在所述的秋千架上部用于 驅(qū)動(dòng)所述的擺臂擺動(dòng)從而使得座位架搖擺的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在秋千架 上的殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的電機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與電機(jī)輸出軸相同軸連接的傳動(dòng) 齒輪、設(shè)置在殼體內(nèi)與所述的傳動(dòng)齒輪相嚙合連接的扇形齒輪，所述的扇形齒輪末端與所 述的擺臂上端相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。進(jìn)一步地，所述的扇形齒輪的半徑大于傳動(dòng)齒輪的半徑，具體實(shí)施時(shí)，所述的扇形 齒輪的半徑可設(shè)定為傳動(dòng)齒輪半徑的10 30倍。所述的扇形齒輪的圓心角為10度 90度。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在殼體內(nèi)且輸出端與所述的電機(jī)輸入端相電連接的 用于控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的電路板。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型 電動(dòng)秋千的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)采用與傳動(dòng)齒輪相嚙合連接的扇形齒輪直接驅(qū)動(dòng)擺臂，一方面使 得驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，避免了采用齒輪箱所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)復(fù)雜和成本較高的問(wèn)題，另 一方面，在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體空間一定的情況下，電機(jī)輸出端至擺臂之間的力臂直接為傳動(dòng)齒 輪中心至扇形齒輪末端的距離，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中電機(jī)輸出端至齒輪箱之間的傳動(dòng)距離大 大增加，根據(jù)杠桿原理，在同樣擺幅的情況下，本實(shí)用新型電動(dòng)秋千的擺動(dòng)控制將更加省力 省電。

附圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)秋千的立體圖；附圖2、圖3、圖4為附圖1中電動(dòng)秋千驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的扇形齒輪運(yùn)動(dòng)到不同狀態(tài)時(shí)放 大示意圖；[0011]附圖5為本實(shí)用新型秋千驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要部分連接立體圖；其中1、秋千架；11、側(cè)支架；111、撐桿；12、橫桿；2、座位架；3、擺臂；4、驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)；41、殼體；42、電機(jī)；43、傳動(dòng)齒輪；44、扇形齒輪；45、電路板；
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明如圖1所示的電動(dòng)秋千，包括秋千架1、座位架2、連接在秋千架1與座位架2之間 的擺臂3、設(shè)置在秋千架1上用于驅(qū)動(dòng)擺臂3擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4。其中，秋千架1包括位于兩側(cè)的側(cè)支架11、連接在兩側(cè)側(cè)支架11之間的橫桿12， 每側(cè)的側(cè)支架11分別由兩根上端部相靠近連接下端按前后分開(kāi)設(shè)置的撐桿111組成，且 兩側(cè)的前向兩撐桿111的下端部連接橫桿12，兩側(cè)的后向兩撐桿111的下端部也連接橫桿 12，擺臂3包括兩根，兩根擺臂3分別位于側(cè)支架11的內(nèi)側(cè)且下端部分別與座位架2相連接。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4位于兩個(gè)側(cè)支架11其中之一的上端，如圖2至圖4所示，其包括殼體 41、設(shè)置在殼體41內(nèi)的電機(jī)42、與電機(jī)42的輸出軸同軸連接的傳動(dòng)齒輪43、與傳動(dòng)齒輪43 相嚙合連接的扇形齒輪44，扇形齒輪44的末端與相應(yīng)側(cè)的擺臂3的上端相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且相 應(yīng)側(cè)支架11的兩根撐桿111的上端部也收容并固定設(shè)置在殼體41中。上述扇形齒輪44半徑遠(yuǎn)大于傳動(dòng)齒輪43的半徑，圓心角可設(shè)定在10 90度之 間，由于采用扇形齒輪，電機(jī)輸出端至擺臂與扇形齒輪連接轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)之間的距離即為扇形齒 輪半徑的長(zhǎng)度，從而有效地利用了殼體的空間，使得在有限的殼體空間內(nèi)，電機(jī)輸出端至擺 臂轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)之間的距離大大增加，根據(jù)杠桿原理，擺臂的驅(qū)動(dòng)將更加省力從而省電。為了使得秋千的結(jié)構(gòu)更加美觀，在另一側(cè)支架11的上端同樣安裝有用于收容側(cè) 支架11的兩撐桿111上端部的殼體41，該側(cè)擺臂3的上端與殼體41也相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這樣， 當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4的電機(jī)42得電啟動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)扇形齒輪44在圖3到圖4所示位置之間往復(fù)運(yùn) 動(dòng)，從而帶動(dòng)與扇形齒輪44相連接的擺臂3擺動(dòng)，由此帶動(dòng)座位架2前后往復(fù)擺動(dòng)，另一側(cè) 擺臂3被帶動(dòng)一起同步運(yùn)動(dòng)。為了控制電機(jī)42的速度從而對(duì)座位架2的擺幅進(jìn)行控制，電機(jī)42的輸入端還電 連接有一 PCB電路板45，其主要由一核心處理器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路以及用于檢測(cè)擺臂擺幅大 小和方向的檢測(cè)電路組成，在本實(shí)施例中，電路板45各電路實(shí)現(xiàn)不是發(fā)明要點(diǎn)，在此不再 贅述。本實(shí)施例采用扇形齒輪代替現(xiàn)有的齒輪箱，從而使得驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，制作容 易，制成成本較低，同時(shí)，由于采用扇形齒輪，使得電機(jī)的輸出力矩較大，省力省電。上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù) 的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求一種電動(dòng)秋千，包括秋千架(1)、座位架(2)、連接在所述的座位架(2)與秋千架(1)上部之間的擺臂(3)、設(shè)置在所述的秋千架(1)上部用于驅(qū)動(dòng)所述的擺臂(3)擺動(dòng)從而使得座位架(2)搖擺的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)包括安裝在秋千架(1)上的殼體(41)、設(shè)置在殼體(41)內(nèi)的電機(jī)(42)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)還包括與電機(jī)(42)輸出軸相同軸連接的傳動(dòng)齒輪(43)、設(shè)置在殼體(41)內(nèi)與所述的傳動(dòng)齒輪(43)相嚙合連接的扇形齒輪(44)，所述的扇形齒輪(44)末端與所述的擺臂(3)上端相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)秋千，其特征在于所述的扇形齒輪(44)的半徑大 于傳動(dòng)齒輪(43)的半徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動(dòng)秋千，其特征在于所述的扇形齒輪(44)的圓 心角為10度 90度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)秋千，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)還包括設(shè) 置在殼體(41)內(nèi)且輸出端與所述的電機(jī)(42)輸入端相電連接的用于控制電機(jī)(42)轉(zhuǎn)速 的電路板(45)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)秋千，其特征在于所述的秋千架⑴包括位于兩 側(cè)的側(cè)支架(11)、連接在兩側(cè)的側(cè)支架(11)之間的橫桿(12)，每側(cè)所述的側(cè)支架(11)包 括兩根撐桿(111)，兩根所述的撐桿(111)上端部分別通過(guò)殼體相連接，所述的座位架⑵ 的兩側(cè)部分別連接所述的擺臂(3)的下端部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)秋千，包括秋千架、座位架、連接在座位架與秋千架上部之間的擺臂、設(shè)置在秋千架上部用于驅(qū)動(dòng)擺臂擺動(dòng)從而使得座位架搖擺的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在秋千架上的殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的電機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與電機(jī)輸出軸相同軸連接的傳動(dòng)齒輪、設(shè)置在殼體內(nèi)與傳動(dòng)齒輪相嚙合連接的扇形齒輪，所述的扇形齒輪末端與擺臂上端相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)用新型電動(dòng)秋千結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，避免了采用齒輪箱所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)復(fù)雜和成本較高的問(wèn)題，由于電機(jī)輸出端至擺臂之間的力臂直接為傳動(dòng)齒輪中心至扇形齒輪末端的距離，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中電機(jī)輸出端至齒輪箱之間的傳動(dòng)距離大大增加，將更加省力省電。
文檔編號(hào)A63G9/16GK201643674SQ20102013870
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者陳強(qiáng) 申請(qǐng)人:好孩子兒童用品有限公司