專(zhuān)利名稱(chēng)：一種固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種娛樂(lè)項(xiàng)目，更具體的說(shuō)，涉及對(duì)一種用于娛樂(lè)的固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前許多大型游樂(lè)場(chǎng)中，都會(huì)有固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)項(xiàng)目，如過(guò)山車(chē)等。這類(lèi)固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)都是按照預(yù)先設(shè)定好的軌道形式，而為了使項(xiàng)目更具刺激性、更好玩，一般的游樂(lè)車(chē)行駛軌道都會(huì)設(shè)置成具有許多轉(zhuǎn)彎、或上升、下降的形式。因此游樂(lè)車(chē)需要不停的轉(zhuǎn)彎或沿曲線行駛，一般的固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)一般是依靠轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎或曲線行駛，而且轉(zhuǎn)向過(guò)程中需要保證所有車(chē)輪滾動(dòng)而不發(fā)生滑動(dòng)。如在過(guò)山車(chē)中，一般是依靠固定在剛性車(chē)體上的輪系來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)體的轉(zhuǎn)彎或曲線行駛，且需要轉(zhuǎn)向過(guò)程中保證輪系的足夠安全與耐用。由于轉(zhuǎn)向輪系與車(chē)架主體連為一體，因此采用現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向方式在轉(zhuǎn)向過(guò)程中對(duì)轉(zhuǎn)向輪系的損耗很大，且對(duì)轉(zhuǎn)向輪系的強(qiáng)度要求很高。在轉(zhuǎn)向輪系強(qiáng)度達(dá)不到要求時(shí)，則很容易出現(xiàn)安全事故，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí){游客人身安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)，其提高轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的壽命，降低對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度要求，減少維護(hù)。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)，包括車(chē)架主體和與所述車(chē)架主體相連接的車(chē)輪， 其中，還包括可沿導(dǎo)向軌道相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過(guò)回轉(zhuǎn)支撐軸承連接所述車(chē)架主體；所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)兩側(cè)分別通過(guò)四連桿機(jī)構(gòu)連接至位于兩側(cè)的車(chē)輪，以將從所述導(dǎo)向軌道上采集的轉(zhuǎn)向角度傳遞至所述車(chē)輪，帶動(dòng)所述車(chē)輪轉(zhuǎn)向。本發(fā)明所述的固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)，其中，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上端包括設(shè)置在上端的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上板，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上板通過(guò)銷(xiāo)軸滑動(dòng)連接有沿豎直方向設(shè)置的第一轉(zhuǎn)向板；所述第一轉(zhuǎn)向板上端連接有沿水平方向設(shè)置的第二轉(zhuǎn)向板，所述第二轉(zhuǎn)向板兩端分別連接有所述四連桿機(jī)構(gòu)。本發(fā)明所述的固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)，其中，所述第一轉(zhuǎn)向板上端還通過(guò)所述回轉(zhuǎn)支撐軸承連接所述車(chē)架主體。 本發(fā)明所述的固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)，其中，所述第一轉(zhuǎn)向板下端設(shè)置有U形開(kāi)口， 所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上板插入所述U形開(kāi)口內(nèi)，銷(xiāo)軸與第一轉(zhuǎn)向板滑動(dòng)連接。
本發(fā)明所述的固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)，其中，所述導(dǎo)向軌道為工形，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上板下端的開(kāi)口朝下的U形件，所述U形件兩內(nèi)側(cè)邊上固定所述導(dǎo)向軌道中部的導(dǎo)向輪。
本發(fā)明通過(guò)將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)從車(chē)輛主體分離出來(lái)，使得車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力作用在車(chē)輪上，或者是絕大部分作用在車(chē)輪上，而不是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，從而降低了對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度要求，從而提高了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的壽命，同時(shí)降低了對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的維護(hù)要求。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中圖1是本發(fā)明實(shí)施例的固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例的固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)剖視圖(其中示出了導(dǎo)向軌道結(jié)構(gòu))；圖3是圖2中I部分放大示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例的固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合圖示，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例作詳細(xì)介紹。本發(fā)明較佳實(shí)施例的固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)結(jié)構(gòu)如圖1所示，同時(shí)參閱圖2和圖4， 其包括車(chē)架主體10和與車(chē)架主體10相連接的車(chē)輪20，還包括可沿導(dǎo)向軌道40相對(duì)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30沿導(dǎo)向軌道40運(yùn)動(dòng)，并采集導(dǎo)向軌道40上的轉(zhuǎn)向角度信息。 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30通過(guò)回轉(zhuǎn)支撐軸承37連接車(chē)架主體10，使得轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30在沿導(dǎo)向軌道40運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一轉(zhuǎn)向板31相對(duì)主體10發(fā)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。第一轉(zhuǎn)向板31帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)向板34回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)四連桿機(jī)構(gòu)35傳遞至位于兩側(cè)的車(chē)輪20，以將從導(dǎo)向軌道40上采集的轉(zhuǎn)向角度傳遞至車(chē)輪20，帶動(dòng)車(chē)輪20沿導(dǎo)向軌道40運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車(chē)架主體10 —起運(yùn)動(dòng)。由于本實(shí)施例中，如圖2所示，由于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30與車(chē)架主體10是分開(kāi)的(即車(chē)架主體10會(huì)不會(huì)跟隨轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng))，因此車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)所受到的離心力全部或絕大部分都是作用在車(chē)輪20上，而不是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30上，可大大減小轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30輪系對(duì)導(dǎo)向軌道40的壓力，從而降低了輪系表面的磨損及輪系的失效幾率，從而降低了對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30 的強(qiáng)度要求，提高了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30的使用壽命，保證整車(chē)的正常運(yùn)行，提高正常運(yùn)行時(shí)間，減少維修次數(shù)。以上實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30包括設(shè)置在上端的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上板 32，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上板32通過(guò)銷(xiāo)軸滑動(dòng)連接有沿豎直方向設(shè)置的第一轉(zhuǎn)向板31。第一轉(zhuǎn)向板 31上端連接有沿水平方向設(shè)置的第二轉(zhuǎn)向板34，第二轉(zhuǎn)向板34兩端分別連接有四連桿機(jī)構(gòu)35。在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30采集到導(dǎo)向軌道40的轉(zhuǎn)向角度信息后，通過(guò)第一轉(zhuǎn)向板31傳遞至第二轉(zhuǎn)向板34，再由第二轉(zhuǎn)向板34將轉(zhuǎn)向角度通過(guò)四連桿機(jī)構(gòu)35傳遞至車(chē)輪20，從而帶動(dòng)車(chē)輪20轉(zhuǎn)動(dòng)。以上實(shí)施例中，如圖4所示，請(qǐng)同時(shí)參閱圖2，第一轉(zhuǎn)向板31上端通過(guò)回轉(zhuǎn)支撐軸承37連接車(chē)架主體10。在第一轉(zhuǎn)向板31將轉(zhuǎn)動(dòng)角度信息傳遞至第二轉(zhuǎn)向板34的同時(shí)， 在回轉(zhuǎn)支撐軸承37連接下，第一轉(zhuǎn)向板31相對(duì)主體10發(fā)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。從而將車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)所受到的離心力全部或絕大部分都是作用在車(chē)輪20上，降低了對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30的強(qiáng)度要求。另外采用回轉(zhuǎn)支撐軸承37連接還可以準(zhǔn)確的把轉(zhuǎn)向角度由導(dǎo)向軌道40傳遞給四連桿機(jī)構(gòu)35，保證車(chē)輛有側(cè)頃趨勢(shì)時(shí)，約束車(chē)輛，并使得轉(zhuǎn)向信息不與車(chē)輛的車(chē)架主體10之間發(fā)生干涉。優(yōu)選地，以上實(shí)施例中，如圖3所示，在第一轉(zhuǎn)向板31下端設(shè)置有U形開(kāi)口 311，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上板32插入U(xiǎn)形開(kāi)口 311內(nèi)，并通過(guò)銷(xiāo)軸與第一轉(zhuǎn)向板滑動(dòng)連接。這樣來(lái)自轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上板32的旋轉(zhuǎn)力更容易傳遞至第一轉(zhuǎn)向板31。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，如圖2所示，導(dǎo)向軌道40為工形，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30還包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上板32下端的開(kāi)口朝下的U形件33，U形件33兩內(nèi)側(cè)邊上固定導(dǎo)向軌道40中部的導(dǎo)向輪36。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30在沿導(dǎo)向軌道40運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向輪36與導(dǎo)向軌道40緊密配合， 最先感知到轉(zhuǎn)向角度信息，并通過(guò)U形件33傳遞至轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上板32，在進(jìn)一步通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上板32傳遞至第一轉(zhuǎn)向板31，再通過(guò)第一轉(zhuǎn)向板31傳遞至第二轉(zhuǎn)向板34，再由第二轉(zhuǎn)向板34將轉(zhuǎn)向角度通過(guò)四連桿機(jī)構(gòu)35傳遞至車(chē)輪20，從而帶動(dòng)車(chē)輪20轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)整輛游樂(lè)車(chē)運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明通過(guò)將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30從車(chē)架主體10上分離出來(lái)，使得車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力作用在車(chē)輪20上，或者是絕大部分作用在車(chē)輪20上，而不是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30上，可大大減小轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30輪系對(duì)導(dǎo)向軌道40的壓力，從而降低了輪系表面的磨損及輪系的失效幾率，從而降低了對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30的強(qiáng)度要求，從而提高了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30的壽命，同時(shí)降低了對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30的維護(hù)要求。有效保證了整車(chē)的正常運(yùn)行，提高正常運(yùn)行時(shí)間，減少維修次數(shù)。應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換， 而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)，包括車(chē)架主體(10)和與所述車(chē)架主體(10)相連接的車(chē)輪(20)，其特征在于，還包括可沿導(dǎo)向軌道(40)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(30)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) (30)通過(guò)回轉(zhuǎn)支撐軸承(37)連接所述車(chē)架主體(10)；所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(30)兩側(cè)分別通過(guò)四連桿機(jī)構(gòu)(35)連接至位于兩側(cè)的車(chē)輪(20)，以將從所述導(dǎo)向軌道(40 )上采集的轉(zhuǎn)向角度傳遞至所述車(chē)輪(20 )，帶動(dòng)所述車(chē)輪(20 )轉(zhuǎn)向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(30)包括設(shè)置在上端的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上板(32)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上板(32)通過(guò)銷(xiāo)軸(38)滑動(dòng)連接有沿豎直方向設(shè)置的第一轉(zhuǎn)向板(31);所述第一轉(zhuǎn)向板(31)上端連接有沿水平方向設(shè)置的第二轉(zhuǎn)向板(34)，所述第二轉(zhuǎn)向板(34)兩端分別連接有所述四連桿機(jī)構(gòu)(35)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向板(31)上端還通過(guò)所述回轉(zhuǎn)支撐軸承(37)連接所述車(chē)架主體(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向板(31)下端設(shè)置有U形開(kāi)口( 311)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上板(32 )插入所述U形開(kāi)口( 311)內(nèi)，并通過(guò)銷(xiāo)軸 (38)與所述第一轉(zhuǎn)向板(31)滑動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)，其特征在于，所述導(dǎo)向軌道(40)為工形，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(30)還包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上板(32)下端的開(kāi)口朝下的U形件(33)，所述U形件(33)兩內(nèi)側(cè)邊上固定所述導(dǎo)向軌道(40)中部的導(dǎo)向輪(36)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)，包括車(chē)架主體和與車(chē)架主體相連接的車(chē)輪，還包括可沿導(dǎo)向軌道相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過(guò)回轉(zhuǎn)支撐軸承連接車(chē)架主體；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)兩側(cè)分別通過(guò)四連桿機(jī)構(gòu)連接至位于兩側(cè)的車(chē)輪，以將從導(dǎo)向軌道上采集的轉(zhuǎn)向角度傳遞至車(chē)輪，帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向。本發(fā)明通過(guò)將固定軌道輪式游樂(lè)車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)從車(chē)輛主體分離出來(lái)，使得車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力作用在車(chē)輪上，或者是絕大部分作用在車(chē)輪上，而不是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，從而降低了對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度要求，從而提高了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的壽命，同時(shí)降低了對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的維護(hù)要求。
文檔編號(hào)A63G21/04GK102527043SQ20101058691
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者劉道強(qiáng), 戎志剛, 李明, 高敬義 申請(qǐng)人:深圳華強(qiáng)智能技術(shù)有限公司