專利名稱：一種高爾夫球場(chǎng)專用車輪轂單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型具體涉及一種乘用車特別是高爾夫球場(chǎng)專用車(以下簡(jiǎn)稱高爾夫球
車)的輪轂單元。
背景技術(shù)：
目前，高爾夫球車輪轂單元是重要的安全件，一般采用圖1所示的輪轂單元，由外 圈1、軸承外圈2、內(nèi)圈3、保持架4、鋼球5、法蘭盤6、密封圈7和卡環(huán)8構(gòu)成。現(xiàn)有輪轂單 元結(jié)構(gòu)是將一個(gè)帶密封的雙列角接觸球軸承壓裝在法蘭盤6和外圈1之中，在相同的外形 尺寸要求下，因受外形尺寸和結(jié)構(gòu)限制，導(dǎo)致如下問(wèn)題 ①鋼球5球直徑為11. 1125mm，鋼球數(shù)為15X2個(gè)，相應(yīng)保持架4是根據(jù)鋼球5設(shè) 計(jì)制造的，額定動(dòng)負(fù)荷為50550N，額定靜負(fù)荷為46080N，輪轂單元承受載荷小，容易因額定 載荷過(guò)小而導(dǎo)致輪轂單元早期失效； ②密封圈7性能差，容易因密封早期失效而導(dǎo)致整個(gè)輪轂單元早期失效； ③輪轂單元結(jié)構(gòu)有兩個(gè)內(nèi)圈3，重量重，浪費(fèi)能源，不利于環(huán)保； ④輪轂單元游隙因是軸承壓裝在法蘭盤6和外圈1之中和卡環(huán)8軸向定位結(jié)構(gòu)只 能是正游隙，壽命低，預(yù)緊載荷不易控制； ⑤在相同的外形尺寸要求下因外圈1、軸承外圈2和法蘭盤6壁薄而導(dǎo)致輪轂單元 剛性差，輪轂單元存在因剛性差而早期失效； ⑥輪轂單元密封圈6和內(nèi)圈3之間摩擦力巨大，浪費(fèi)能源，容易導(dǎo)致密封早期失 效。 現(xiàn)有高爾夫球機(jī)輪轂單元的技術(shù)，不僅使高爾夫球車輪轂部分需空間較大、重量 重、浪費(fèi)能源，不利于環(huán)保，輪轂單元因?yàn)槌惺茌d荷小、剛性差、摩擦力矩大，密封性能差而 導(dǎo)致其早期失效，而且對(duì)高爾夫車廠在安裝輪轂單元時(shí)，也增加了較高的技術(shù)和操作難度， 要求其調(diào)整合理的軸向預(yù)緊力時(shí)，這樣才能保證和提高輪轂單元的壽命。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足之處而提供一種安裝調(diào)試輪轂單元方便、提
高高爾夫球車的使用壽命、減少高爾夫球車輪轂部分的空間、減輕整車重量的高爾夫球場(chǎng) 專用車輪轂單元。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種高爾夫球場(chǎng)專用車輪轂單元，包括由外圈、 內(nèi)圈、保持架、鋼球、法蘭盤、沖壓擋圈、外側(cè)密封圈、外側(cè)剛性圈、內(nèi)側(cè)密封圈、內(nèi)側(cè)剛性圈 和螺栓構(gòu)成的輪轂單元，其特征是所述的法蘭盤上設(shè)有通孔；內(nèi)圈僅一個(gè)，與外側(cè)鋼球接 觸，法蘭盤直接與內(nèi)側(cè)鋼球接觸；外側(cè)密封圈、內(nèi)側(cè)密封圈采用低摩擦力矩密封結(jié)構(gòu)；輪轂 單元游隙是負(fù)游隙。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的鋼球直徑為11. 906mm，鋼球數(shù)為14X2個(gè)。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的外側(cè)密封圈、內(nèi)側(cè)密封圈的密封唇為三唇或三唇以上。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的法蘭盤最大外徑為139. 7mm，外圈最大外徑 為135. 6mm。 本實(shí)用新型由于在法蘭盤上設(shè)有通孔，采用一個(gè)內(nèi)圈，與外側(cè)鋼球接觸，法蘭盤直 接與內(nèi)側(cè)鋼球接觸，代替另一內(nèi)圈，外側(cè)密封圈、內(nèi)側(cè)密封圈采用低摩擦力矩密封結(jié)構(gòu)，輪 轂單元游隙采用負(fù)游隙，因而可有效避免使用中輪轂單元早期失效現(xiàn)象，及提高高爾夫球 車的使用壽命，不僅安裝調(diào)試輪轂單元方便，減少高爾夫球車輪轂部分的空間、而且減輕輪 轂單元的重量，節(jié)能環(huán)保。本實(shí)用新型經(jīng)過(guò)用戶的嚴(yán)格的試驗(yàn)和使用驗(yàn)證，輪轂單元早期失 效現(xiàn)象大幅減少，由過(guò)去的72%減少為現(xiàn)在的0. 1%，而且0. 1%的失效均為其他零部件引 起的被動(dòng)損壞。使用壽命大幅提高、安裝調(diào)試輪轂單元方便、減少了高爾夫球車輪轂部分的 空間、節(jié)能環(huán)保。本實(shí)用新型具有安裝調(diào)試輪轂單元方便、提高高爾夫球車的使用壽命、減 少高爾夫球車輪轂部分的空間、減輕整車重量的特點(diǎn)。本實(shí)用新型主要用于高爾夫球場(chǎng)專 用車輪轂單元。
圖1是現(xiàn)在常用高爾夫球車輪轂單元的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2中的局部放大圖I ; 圖4是圖2中的局部放大圖II。
具體實(shí)施方式如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型是由ll個(gè)零件組成。該輪轂單元結(jié)構(gòu)包括外圈 9、內(nèi)圈3、保持架4、鋼球5、法蘭盤10、內(nèi)側(cè)密封圈11、內(nèi)側(cè)剛性圈12、沖壓擋圈13、外側(cè)密 封圈14、外側(cè)剛性圈15、螺栓16。其中，法蘭盤10上有一個(gè)直徑為21. 6的通孔，此通孔是 安裝外圈9和高爾夫球車轉(zhuǎn)向節(jié)聯(lián)接螺栓時(shí)使用的，在安裝調(diào)試輪轂單元方便，并能減輕 輪轂單元整體重量，節(jié)約能源，有利環(huán)?！，F(xiàn)有輪轂單元結(jié)構(gòu)如圖l所示，沒(méi)有此通孔。如 圖1所示現(xiàn)有輪轂單元所裝鋼球5球直徑為11. 1125mm的鋼球，鋼球數(shù)為15X2個(gè)，額定動(dòng) 負(fù)荷為50550N，額定靜負(fù)荷為46080N。改進(jìn)后設(shè)計(jì)輪轂單元所裝鋼球5球直徑為11. 906mm 的鋼球，鋼球數(shù)為14X2個(gè)，額定動(dòng)、靜負(fù)荷是現(xiàn)有輪轂單元的1.8 2倍。本實(shí)用新型輪 轂單元游隙是負(fù)游隙，而現(xiàn)有結(jié)構(gòu)輪轂單元不僅只能是正游隙，相關(guān)資料、論文及試驗(yàn)證明 負(fù)游隙的輪轂單元是正游隙輪轂單元壽命的2 3倍，而且預(yù)緊載荷不易控制。本實(shí)用新 型輪轂單元僅一個(gè)內(nèi)圈3，這樣輪轂單元重量更輕，剛性更好。而現(xiàn)有技術(shù)輪轂單元結(jié)構(gòu)有 兩個(gè)內(nèi)圈3，不僅重量更重，而且剛性差。內(nèi)側(cè)密封圈11和外側(cè)密封圈14密封唇均為三唇 (也可設(shè)計(jì)成三唇以上)，采用的是低摩擦力矩密封結(jié)構(gòu)，這樣輪轂不僅密封性能更好，輪 轂單元可靠性更高，而且輪轂單元啟動(dòng)摩擦力矩更低。本實(shí)用新型輪轂單元法蘭盤10最大 外徑為139. 7mm，外圈9最大外徑為135. 6mm，總重為3. 45km ;現(xiàn)有輪轂單元法蘭盤6最大 外徑為140. 2mm，外圈1最大外徑為145mm，總重為3. 6km，輪轂單元更加節(jié)能環(huán)保。輪轂單 元把現(xiàn)有輪轂單元圖1中外圈l和軸承外圈2集成設(shè)計(jì)為圖2中外圈9，除此以外由于只有 一個(gè)內(nèi)圈3，這樣外圈9和法蘭盤10剛性比現(xiàn)有輪轂單元?jiǎng)傂愿谩?br> 權(quán)利要求一種高爾夫球場(chǎng)專用車輪轂單元，包括由外圈(9)、內(nèi)圈(3)、保持架(4)、鋼球(5)、法蘭盤(10)、內(nèi)側(cè)密封圈(11)、內(nèi)側(cè)剛性圈(12)、沖壓擋圈(13)、外側(cè)密封圈(14)、外側(cè)剛性圈(15)和螺栓(16)構(gòu)成的輪轂單元，其特征是所述的法蘭盤(10)上設(shè)有通孔；內(nèi)圈(3)僅一個(gè)，與外側(cè)鋼球(5)接觸，法蘭盤(10)直接與內(nèi)側(cè)鋼球(5)接觸；外側(cè)密封圈(14)、內(nèi)側(cè)密封圈(11)采用低摩擦力矩密封結(jié)構(gòu)；輪轂單元游隙是負(fù)游隙。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種高爾夫球場(chǎng)專用車輪轂單元，其特征是所述的鋼球(5) 直徑為11. 906mm，鋼球數(shù)為14X2個(gè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種高爾夫球場(chǎng)專用車輪轂單元，其特征是所述的外 側(cè)密封圈(14)、內(nèi)側(cè)密封圈(11)的密封唇為三唇或三唇以上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種高爾夫球場(chǎng)專用車輪轂單元，其特征是所述的法 蘭盤(10)最大外徑為139. 7mm，外圈(9)最大外徑為135. 6mm。
專利摘要本實(shí)用新型的名稱為一種高爾夫球場(chǎng)專用車輪轂單元。它主要是解決現(xiàn)有高爾夫球機(jī)輪轂單元存在使高爾夫球車輪轂部分需空間較大、重量重浪費(fèi)能源、不利于環(huán)保，輪轂單元因?yàn)槌惺茌d荷小、剛性差、易早期失效的問(wèn)題。它的主要特征是包括外圈、內(nèi)圈、保持架、鋼球、法蘭盤、沖壓擋圈、外側(cè)密封圈、外側(cè)剛性圈、內(nèi)側(cè)密封圈、內(nèi)側(cè)剛性圈和螺栓；法蘭盤上設(shè)有通孔；內(nèi)圈僅一個(gè)，與外側(cè)鋼球接觸，法蘭盤直接與內(nèi)側(cè)鋼球接觸；外側(cè)密封圈、內(nèi)側(cè)密封圈采用低摩擦力矩密封結(jié)構(gòu)；輪轂單元游隙是負(fù)游隙。本實(shí)用新型具有安裝調(diào)試輪轂單元方便、提高高爾夫球車的使用壽命、減少高爾夫球車輪轂部分的空間、減輕整車重量的特點(diǎn)，全部用于高爾夫球場(chǎng)專用車輪轂單元。
文檔編號(hào)A63B55/08GK201543190SQ20092028896
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者張雷, 湯勇, 王恩來(lái), 肖壯勇, 賀軍, 韋中鐘 申請(qǐng)人:襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司