專利名稱：：大型輪輻式摩天輪輪盤牽引旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝施工系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種輪橋安裝施工方法，特別涉及一種大型輪輻式摩天輪輪盤安裝施工系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：摩天輪(又稱為觀纜車)主體結(jié)構(gòu)一般由支撐塔架、主軸、輪盤、座艙、驅(qū)動(dòng)裝置等組成。輪盤可分為剛性結(jié)構(gòu)的桁架式、輪輻梁式輪盤和柔性結(jié)構(gòu)的輪輻索式輪盤及輪輻梁索混合式輪盤，一般直徑為3080m，大型摩天輪輪盤直徑已達(dá)100160m。大型摩天輪輪盤的現(xiàn)有安裝方法主要有整體水平拼裝法，如英國(guó)著名的"倫敦眼"摩天輪；全桁架式摩天輪可采用從中心向外逐圈旋轉(zhuǎn)的立式安裝法。通常大型摩天輪輪盤均使用重型吊車(或水上結(jié)構(gòu)采用大型浮吊)來(lái)進(jìn)行安裝，且安裝中不存在輪盤受力結(jié)構(gòu)體系從剛性到柔性的轉(zhuǎn)換。對(duì)于騎跨于河中待建橋上方且輪盤直徑為110m的大型輪輻索式摩天輪，由于受場(chǎng)地條件限制，不能使用大型吊車，因此，若按照常規(guī)輪盤的安裝施工方法是很難予以實(shí)現(xiàn)的。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供了一種大型輪輻式摩天輪輪盤牽引旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝系統(tǒng)，該系統(tǒng)的實(shí)施是利用摩天輪自身支撐塔架，在其結(jié)構(gòu)高點(diǎn)處設(shè)立懸掛吊點(diǎn)，用巻揚(yáng)機(jī)牽引輪箍單向旋轉(zhuǎn)、立式逐段拼裝輪箍及分階段張拉輪輻索，為保證安裝過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，將輪盤受力結(jié)構(gòu)體系由剛性到柔性的轉(zhuǎn)換，形成了一種大型輪輻式摩天輪輪盤牽弓I旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝安裝法的新技術(shù)。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明中一種大型輪輻式摩天輪，包括輪盤、輪箍、輪軸和輪盤外周上的轎廂，摩天輪輪箍與輪軸之間連接有輪輻，所述輪箍中設(shè)有滾道，該摩天輪由兩個(gè)人字塔架支撐，該人字塔架由塔柱和兩條塔腿構(gòu)成，在塔腿和輪軸軸承之間設(shè)置有穩(wěn)定索，所述兩個(gè)人字塔架的頂部連接有橫梁，所述摩天輪的輪軸與該橫梁為同一構(gòu)件。本發(fā)明中大型輪輻式摩天輪輪盤牽引旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝系統(tǒng)，包括旋轉(zhuǎn)牽引子系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)立面穩(wěn)定子系統(tǒng)、輪輻吊裝及張拉子系統(tǒng)和臨時(shí)支撐梁；所述旋轉(zhuǎn)牽引子系統(tǒng)包括分別對(duì)稱分布在摩天輪輪盤兩側(cè)面的四組由滑輪組、牽引索和巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)成的牽引機(jī)構(gòu)，其中，中間兩組滑輪組牽引輪盤輪箍，其他兩組滑輪組固定輪盤輪箍；每組牽引機(jī)構(gòu)的一端與人字塔架上的錨固點(diǎn)或具有足夠抵抗力的地面錨固點(diǎn)固定，其另一端與輪盤每側(cè)面的輪箍段連接；所述旋轉(zhuǎn)立平面穩(wěn)定子系統(tǒng)采用纜風(fēng)裝置，該纜風(fēng)裝置包括分別設(shè)置在摩天輪輪盤每個(gè)側(cè)面的兩組均由同步巻揚(yáng)機(jī)和帶有配重的纜風(fēng)繩構(gòu)成的張緊機(jī)構(gòu)；所述臨時(shí)支撐梁由6對(duì)12根對(duì)稱分布在輪盤兩側(cè)的、其斷面呈三角形的管桁架構(gòu)成，每根管桁架的一端均與摩天輪輪軸支承連接，其另一端與摩天輪輪箍中的外側(cè)環(huán)管連接。利用本發(fā)明拼裝系統(tǒng)對(duì)大型輪輻式摩天輪輪盤采取牽引旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝安裝施工法，包括以下步驟(一)將摩天輪輪箍等分為多個(gè)扇區(qū)段；安裝人字塔架，連接上述拼裝系統(tǒng)中的旋轉(zhuǎn)牽引子系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)立平面穩(wěn)定子系統(tǒng)后，將臨時(shí)支撐梁組對(duì)運(yùn)輸至摩天輪輪軸下方待吊裝位置，并將該臨時(shí)支撐梁豎向吊裝；(二)采取輪箍單向旋轉(zhuǎn)、逐段拼裝的方式進(jìn)行每段輪箍的安裝，并在各段輪箍的拼裝過程中穿插進(jìn)行臨時(shí)支承粱和輪輻索的安裝；具體操作如下將一扇區(qū)段輪箍運(yùn)至輪軸下方并置于安裝設(shè)計(jì)圓處，將該段輪箍的始端與對(duì)應(yīng)的臨時(shí)支撐梁連接上，掛徑向索及將徑向索與輪箍連接，將相鄰節(jié)段的輪箍栓連接100%擰緊，用旋轉(zhuǎn)牽引子系統(tǒng)牽引輪箍盤順時(shí)旋轉(zhuǎn)一個(gè)扇區(qū)角度；吊裝下一組臨時(shí)支撐梁并與上述輪箍的終端連接，將安裝后的輪箍逐漸逆時(shí)針轉(zhuǎn)過一個(gè)扇區(qū)角度，將徑向索逐根初張拉20%后再將上述輪箍順時(shí)針轉(zhuǎn)回一個(gè)扇區(qū)段對(duì)應(yīng)的角度；以此類推，直至完成輪箍上最后一扇區(qū)段的合攏；(三)將該輪盤初步調(diào)圓，即將上述輪盤上每根徑向索進(jìn)行二次張拉至50%;(四)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換，包括依次拆除輪盤上的全部臨時(shí)支撐梁；完成全部徑向索的安裝，并將每根徑向索再次張拉至70%;掛接切向索并將切向索張拉至50%后，張拉調(diào)整徑、切向索至70%;(五)調(diào)整輪盤的端、徑向跳動(dòng)，使其符合設(shè)計(jì)要求，最后，張拉徑向索和切向索索力趨向100%;(六)安裝位于輪盤外周上的轎廂吊架和驅(qū)動(dòng)滾道，至此，完成了整個(gè)輪盤的拼裝。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明大型輪輻式摩天輪輪盤牽引旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝安裝施工法的有益效果是(l)無(wú)須使用重型吊車，對(duì)場(chǎng)地沒有特別要求，操作便捷、安全，質(zhì)量易控，經(jīng)濟(jì)效益較好；(2)無(wú)須搭設(shè)大型超高支撐架，降低高空操作危險(xiǎn)，節(jié)省措施費(fèi)用；(3)臨時(shí)支撐梁可重復(fù)使用，或回收另作房屋梁桿類構(gòu)件使用；(4)在輪盤安裝中實(shí)現(xiàn)輪盤受力結(jié)構(gòu)體系從剛性到柔性的體系轉(zhuǎn)換。本發(fā)明安裝施工法適用于輪輻梁式、輪輻梁索式、純輪輻索式摩天輪結(jié)構(gòu)安裝施工，尤其在無(wú)法應(yīng)用重型起重設(shè)備進(jìn)行輪盤結(jié)構(gòu)安裝的場(chǎng)合及大型柔性輪盤結(jié)構(gòu)安裝工程中更顯其優(yōu)越性和先進(jìn)性。圖1-1是利用本發(fā)明安裝施工法欲安裝的大型輪輻式摩天輪的結(jié)構(gòu)框架示意圖；圖1-2是圖1-1所示摩天輪立體效果圖2是大型輪輻式摩天輪輪盤牽引旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝安裝施工法流程圖；圖3-1是本發(fā)明安裝施工法實(shí)施例中，安裝輪盤第一個(gè)60。扇區(qū)的示意圖；圖3-2是本發(fā)明安裝施工法實(shí)施例中，安裝輪盤扇區(qū)的輪輻索示意圖；圖3-3是本發(fā)明安裝施工法實(shí)施例中，安裝輪盤安裝第二個(gè)60。扇區(qū)的示意圖3-4是本發(fā)明安裝施工法實(shí)施例中，安裝輪盤安裝第三個(gè)60。扇區(qū)的示意圖；圖3-5是本發(fā)明安裝施工法實(shí)施例中，安裝輪盤安裝第四個(gè)60。扇區(qū)的示意圖；圖3-6是本發(fā)明安裝施工法實(shí)施例中，安裝輪盤安裝第五個(gè)60。扇區(qū)的示意圖3-7是本發(fā)明安裝施工法實(shí)施例中，第六個(gè)扇區(qū)合攏前的示意圖；圖3-8是本發(fā)明安裝施工法實(shí)施例中，第六個(gè)60。扇區(qū)合攏狀態(tài)示意圖；圖3-9是本發(fā)明安裝施工法實(shí)施例中，拆除一對(duì)臨時(shí)支承后的示意圖；圖3-IO是本發(fā)明安裝施工法實(shí)施例中，拆除全部臨時(shí)支承后的示意圖；圖3-ll是本發(fā)明安裝施工法實(shí)施例中，張拉、調(diào)整索力示意圖；圖3-12是本發(fā)明安裝施工法實(shí)施例中，輪盤安裝完成狀態(tài)的示意圖；圖4-1、圖4-2和圖4-3是本發(fā)明摩天輪輪盤拼裝系統(tǒng)中旋轉(zhuǎn)牽引子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；'圖5-1、圖5-2和圖5-3是本發(fā)明摩天輪輪盤拼裝系統(tǒng)中旋轉(zhuǎn)立面穩(wěn)定子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖6是本發(fā)明摩天輪輪盤拼裝系統(tǒng)中臨時(shí)支撐粱其中一對(duì)管桁架的立面結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。本發(fā)明主要零部件及細(xì)節(jié)說明l.航空障礙燈，2.轎廂，3.輪箍，4.輪軸軸承，5.輪軸，、.徑向索，7.切向索，8.滾道，9.穩(wěn)定索，IO.塔腿，ll.上層橋面，12,基礎(chǔ)，13.平衡索，14下層橋面。如圖1-1和圖1-2所示，采用本發(fā)明安裝施工法進(jìn)行拼裝的大型輪輻式摩天輪的結(jié)構(gòu)是包括輪盤、輪箍3、輪軸5和輪盤外周上的轎廂2，摩天輪輪箍3與輪軸5之間連接有輪輻，所述輪輻的形式為輪輻梁式、輪輻梁索式或純輪輻索式；本實(shí)施例中采用由徑向索6和切向索7構(gòu)成的純輪輻索式。所述輪箍3中設(shè)有滾道8，該摩天輪由兩個(gè)人字塔架支撐，該人字塔架由塔柱和兩條塔腿10構(gòu)成，在塔腿10和輪軸軸承4之間設(shè)置有穩(wěn)定索9，所述兩個(gè)人字塔架的頂部連接有橫梁，實(shí)施例中的摩天輪位于一雙層鋼桁架的上方，該雙層鋼桁架包括上層橋面11和下層橋面14，在上層橋面ll的中間位置設(shè)有一開口，上述摩天輪穿過該開口中，摩天輪的登倉(cāng)站臺(tái)設(shè)在下層橋面14上，在同面的兩條塔腿10之間還設(shè)置有平衡索13,塔腿10的根部為基礎(chǔ)12,本實(shí)施例中的摩天輪輪盤直徑達(dá)110m。本發(fā)明對(duì)于大型輪輻式摩天輪輪盤采取牽引旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝安裝施工法進(jìn)行安裝，其工藝原理是用分階段適時(shí)模擬計(jì)算(分析)參數(shù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比來(lái)指導(dǎo)輪箍、輪幅索、臨時(shí)支撐梁三者建立起輪盤結(jié)構(gòu)體系的安裝操作，并確保安裝中及結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時(shí)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安裝精度。因此，本發(fā)明中特別設(shè)計(jì)了如下拼裝系統(tǒng)，即一種大型輪輻式摩天輪輪盤牽引旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝系統(tǒng)，包括旋轉(zhuǎn)牽引子系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)立面穩(wěn)定子系統(tǒng)、臨時(shí)支撐梁和輪輻索吊裝及張拉子系統(tǒng)?？梢杂脦啌P(yáng)機(jī)和鋼絲繩單向逐段切向牽引輪箍旋轉(zhuǎn)，兩側(cè)面用鋼索調(diào)節(jié)穩(wěn)定保證輪箍在側(cè)風(fēng)狀態(tài)下穩(wěn)定，緩慢牽引旋轉(zhuǎn)輪箍，逐段分瓣拼裝輪箍與鋼索而形成輪盤。如圖4-l和圖4-2所示，摩天輪輪盤安裝過程中所用的旋轉(zhuǎn)牽引子系統(tǒng)的構(gòu)成是分別對(duì)稱分布在摩天輪輪盤兩側(cè)面的四組由滑輪組(該滑輪組由動(dòng)滑輪41和靜滑輪42構(gòu)成)、牽引繩44和巻揚(yáng)機(jī)43構(gòu)成的牽引機(jī)構(gòu)，其中，中間兩組滑輪組牽引輪盤輪箍，其他兩組滑輪組固定輪盤輪箍。即在摩天輪輪盤每個(gè)側(cè)面各有一組用于輪箍安裝中進(jìn)行巻揚(yáng)機(jī)旋轉(zhuǎn)牽引的巻揚(yáng)機(jī)43,為了使輪盤兩側(cè)的拉力平衡及控制動(dòng)、靜滑輪組的角度穩(wěn)定，將該兩組牽引機(jī)構(gòu)的靜滑輪組分別連接在一釆用型鋼制成的橫向平衡臂40的兩端上，該橫向平衡臂40的兩端再分別用破斷拉力為2787kN的05X85鍍鋅鋼絲索44與錨固點(diǎn)45(如摩天輪人字塔架的塔腿或具有足夠抵抗力的地面錨固點(diǎn))銷接固定，該鋼絲索44的牽引端在輪盤每側(cè)面的輪箍段上各用2套馬鞍式抱箍卡具和2個(gè)滑輪組及2臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)41，分別交替進(jìn)行旋轉(zhuǎn)牽引和停轉(zhuǎn)固定用。圖4-3示出了一組牽引機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。摩天輪輪盤安裝過程中所用的旋轉(zhuǎn)立面穩(wěn)定子系統(tǒng)采用的是纜風(fēng)裝置，該纜風(fēng)裝置是一種預(yù)防性質(zhì)的平衡穩(wěn)定措施，同時(shí)也起到抗風(fēng)阻尼減振的作用。如圖5-l、圖5-2和圖5-3所示，在輪軸下方的平臺(tái)(若在水面上可采用桁架橋)上，在摩天輪輪盤51的兩側(cè)面，用2臺(tái)同步巻揚(yáng)機(jī)張緊裝置對(duì)輪盤輪箍旋轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行立面穩(wěn)定扶持；用四根設(shè)置有配重53的纜風(fēng)繩52，隨安裝的輪盤輪箍?jī)蓚?cè)上升，用于牽拉穩(wěn)固輪盤結(jié)構(gòu)立平面內(nèi)穩(wěn)定。摩天輪輪盤安裝過程中所用的臨時(shí)支撐梁60由6對(duì)12根對(duì)稱分布在輪盤兩側(cè)的、其斷面呈三角形的管桁架構(gòu)成，每根管桁架的一端均與摩天輪輪軸軸承4連接，其另一端與摩天輪輪箍中的外側(cè)環(huán)管連接。圖6示出了該臨時(shí)支撐粱其中一對(duì)管桁架的立面結(jié)構(gòu)。考慮運(yùn)輸和重復(fù)使用，可按兩頭非標(biāo)段和中間若干標(biāo)準(zhǔn)段來(lái)制作，現(xiàn)場(chǎng)栓接后使用。實(shí)施例下面以天津永樂橋其輪盤直徑為110m的摩天輪安裝為例，進(jìn)一步詳細(xì)描述本發(fā)明安裝施工法。本實(shí)施例中摩天輪的支撐架為人字形的門式鋼箱體框架，塔頂部距常設(shè)水面高度為67m,騎跨于橋上、下游兩側(cè)的岸邊，基礎(chǔ)獨(dú)立。橫連人字形塔架頂端的是直徑為2.8m、跨徑為21m的主軸。摩天輪的輪盤是由張拉的輻射狀鋼索和鋼管桁架輪箍形成的一個(gè)轉(zhuǎn)盤，繞著其兩側(cè)人字形鋼塔架支承的水平主軸緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)的柔性結(jié)構(gòu)體。外圈上有供摩擦輪驅(qū)動(dòng)的滾道盤。在輪盤的外圈上等距離吊掛著48個(gè)可乘坐8人的轎箱。該實(shí)施例的具體工況將輪盤等分為六個(gè)扇形區(qū)，一圈輪箍劃分為二十四段，進(jìn)行分段制作、運(yùn)輸、安裝。輪盤安裝時(shí)，沿在圓周兩面共采用六組12根均勻?qū)ΨQ布置的臨時(shí)支撐梁桁架，每根兩端分別連接在輪箍和輪軸外圈上，其是輪盤組對(duì)施工期間結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定的過渡裝置。在人字塔架的塔柱頂部及輪箍和臨時(shí)支撐梁上布置觀測(cè)棱鏡或反射片進(jìn)行位移觀測(cè)；利用外貼于輪箍、臨時(shí)支撐梁和人字塔架控制截面上的應(yīng)力測(cè)點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)力變化情況測(cè)試；用索力測(cè)試儀進(jìn)行各施工階段輪輻索索力的測(cè)試。'安裝所需的設(shè)備和機(jī)具，如表1所示。表1.主要設(shè)備、機(jī)具一覽表<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>如圖2所示，利用本發(fā)明大型輪輻式摩天輪輪盤牽引旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝安裝施工法對(duì)本實(shí)施例中的摩天輪輪盤進(jìn)行安裝的總體施工工序流程包括下述幾個(gè)階段第一階段:6組12根臨時(shí)支撐梁與24段輪箍安裝及36根徑向索索力首次張拉20%:安裝人字i眷架，連接上述拼裝系統(tǒng)中的旋轉(zhuǎn)牽引子系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)立平面穩(wěn)定子系統(tǒng)后，將臨時(shí)支撐梁組對(duì)運(yùn)輸至摩天輪輪軸下方待吊裝位置，并用支撐塔架頂部的巻揚(yáng)機(jī)提升系統(tǒng)進(jìn)行支撐梁的豎向吊裝。采取輪箍單向旋轉(zhuǎn)、逐段拼裝的方式進(jìn)行每段輪箍的安裝，并在各段輪箍的拼裝過程中穿插進(jìn)行臨時(shí)支承粱和輪輻索的安裝；具體操作如下將一扇區(qū)段輪箍運(yùn)至輪軸下方并置于安裝設(shè)計(jì)圓處，將該段輪箍的始端與對(duì)應(yīng)的臨時(shí)支撐梁連接上，掛徑向索及將徑向索與輪箍連接，將相鄰節(jié)段的輪箍栓連接100%擰緊，用旋轉(zhuǎn)牽引子系統(tǒng)牽引輪箍盤順時(shí)旋轉(zhuǎn)一個(gè)扇區(qū)角度；吊裝下一組臨時(shí)支撐梁并與上述輪箍的終端連接，將安裝后的輪箍逐漸逆時(shí)針轉(zhuǎn)過一個(gè)扇區(qū)角度，將徑向索逐根初張拉20%后再將上述輪箍順時(shí)針轉(zhuǎn)回一個(gè)扇區(qū)段對(duì)應(yīng)的角度；以此類推，直至完成輪箍上最后一扇區(qū)段的合攏。圖3-1和圖3-2所示，安裝第一個(gè)60。扇區(qū)的第一組臨時(shí)支撐梁和輪箍及徑向索(虛線位置的徑向索暫不安裝)，將輪盤第一個(gè)60。扇區(qū)的四個(gè)15。節(jié)段輪箍逐段拼合、依次旋轉(zhuǎn)，在逐段安裝輪箍和臨時(shí)支撐梁時(shí)穿插安裝徑向索以加強(qiáng)臨時(shí)結(jié)構(gòu)體系的剛度，增加穩(wěn)定性；安裝第一個(gè)60。扇區(qū)的第二組支撐梁及徑向索，逐根依次在6點(diǎn)鐘位置索力張拉到設(shè)計(jì)索力的20%，如圖3-2所示，兩對(duì)臨時(shí)支撐梁與輪箍和徑向索一起形成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)體系；然后，再順時(shí)轉(zhuǎn)60度(換鉤3次)；如圖3-3所示，依次安裝第二個(gè)60°扇區(qū)，如圖3-4所示，扇區(qū)安裝到180°狀態(tài)，此時(shí)，各索的拉力在安裝過程中隨著位置和體系的變化會(huì)不斷改變，徑向索與臨時(shí)支撐梁共同起穩(wěn)定結(jié)構(gòu)作用。此時(shí)偏載負(fù)荷最大，故當(dāng)?shù)谒慕M臨時(shí)支撐梁還沒有與輪箍相連接時(shí)，最下段的輪箍受牽引旋轉(zhuǎn)拉壓力最大。如圖3-5和圖3-6所示，依次安裝第四、五個(gè)60。扇區(qū)；圖3-7示出了第六個(gè)扇區(qū)合攏前狀態(tài)；輪箍盤于6.4節(jié)段區(qū)安裝合攏段，圖3-8示出了第六個(gè)扇區(qū)合攏狀態(tài)。如圖6所示，上述過程中涉及到的摩天輪輪盤輪箍與臨時(shí)支撐梁的安裝順序可以概括為一組臨時(shí)支撐梁吊裝安裝——輪箍分段運(yùn)輸進(jìn)工地——1/24節(jié)分段輪箍上行走小車胎架上——將分段輪箍運(yùn)至輪軸下方——分段輪箍姿態(tài)調(diào)整——分段輪箍與支撐梁連接一一徑向索安裝、連接——輪盤輪箍被牽弓I旋轉(zhuǎn)——124節(jié)段輪箍依次安裝完成。第二階段36根徑向索二次張拉至50%，輪盤的初步調(diào)圓36根徑向索二次張拉至50%;徑向索遂根依次在6點(diǎn)鐘位置索力張拉到設(shè)計(jì)索力的50%，輪盤合攏后，輪箍和臨時(shí)支撐梁已經(jīng)與張拉的徑向索一起形成了穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。第三階段拆除臨時(shí)支撐梁，徑向索、切向索張拉至70%，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換包括依次拆除輪盤上的全部臨時(shí)支撐梁；完成全部徑向索的安裝，并將每根徑向索再次張拉至70%;掛接切向索并將切向索張拉至50%后，張拉調(diào)整徑、切向索至70%;在6點(diǎn)鐘位置逐組依次拆除全部臨時(shí)支撐梁，進(jìn)行結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換，圖9示出了拆除一對(duì)臨時(shí)支承后的狀態(tài)，圖3-10示出了拆除全部臨時(shí)支撐后的狀態(tài)；拆除臨時(shí)支撐梁時(shí)，臨時(shí)支撐梁的內(nèi)力、輪箍的內(nèi)力和徑向索張拉力是相互影響的，索力的大小既要能適當(dāng)?shù)刂脫Q臨時(shí)支撐梁承擔(dān)的荷載，又要不造成臨時(shí)支撐梁過大受壓，還應(yīng)使輪箍不產(chǎn)生過大的變形。掛切向索并初張拉至50%后，張拉調(diào)整徑、切向索力至70%，如圖3-ll所示；實(shí)際張拉力通過計(jì)算確定，即在臨時(shí)支撐梁拆下后，將它附近的徑向索索力張拉到設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力的約70%。由于索力的相互影響，按照先后順序張拉的索力是不完全相同的。第四階段調(diào)整輪盤端、徑向跳動(dòng)，使其符合規(guī)范要求，張拉索力趨向100%:如圖3-12所示，逐個(gè)將徑向索、切向索張拉到趨向于100%設(shè)計(jì)索力，輪盤安裝達(dá)到預(yù)定的設(shè)計(jì)完成狀態(tài)。即全部置換后輪輻索完全替代了臨時(shí)支撐梁的作用，輪盤已經(jīng)開始以設(shè)計(jì)狀態(tài)承擔(dān)荷載。最后，安裝驅(qū)動(dòng)裝置、轎箱支架和其它附屬構(gòu)件后調(diào)整索力，在檢測(cè)轉(zhuǎn)盤輪箍徑向圓與端面圓的跳動(dòng)量時(shí)，也再次逐根測(cè)量索力，根據(jù)跳動(dòng)量及徑向索、切向索索力的分布和大小規(guī)律，來(lái)確定徑向索、切向索索力預(yù)緊的順序和大??；通過精調(diào)徑向索張緊螺栓，調(diào)整轉(zhuǎn)盤的徑向索索力分布及使索力趨于100%,從而使轉(zhuǎn)盤輪箍的徑向圓與端面圓的跳動(dòng)公差符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，這是一個(gè)循環(huán)漸進(jìn)的過程，需要進(jìn)行多次循環(huán)調(diào)整。'上述實(shí)施例中徑向索吊裝與張拉可以采用如下工藝1)用提升巻揚(yáng)機(jī)牽引位于塔頂兩端的定滑輪依次吊起兩根徑向索到軸承外圈位置；2)按編號(hào)順序位置，分別由高空作業(yè)人員將徑向索上接頭的銷孔與軸承外圈的孔對(duì)齊，用銷軸栓接；將徑向索下接頭與輪箍的徑向索孔對(duì)齊，錨固栓接。注意輪軸兩端軸向?qū)ΨQ的徑向索的下端是分別依次交錯(cuò)地與輪箍相錨固連接的。3)輪箍與對(duì)應(yīng)徑向索依次吊裝連接，待相鄰兩組臨時(shí)支撐梁所形成的60度扇形區(qū)內(nèi)的四節(jié)輪箍均栓連接上后，再將該扇形區(qū)內(nèi)的6根徑向索第一次張拉至設(shè)計(jì)預(yù)緊力的20%。4)待12根支撐梁安裝上、輪盤24段輪箍均栓連接閉合成圓及36根徑向索全安裝上后，再在6點(diǎn)鐘位置按順時(shí)針方向?qū)较蛩鞯诙螐埨猎O(shè)計(jì)預(yù)緊力的50%。5)之后，在每個(gè)60度扇形區(qū)內(nèi)的臨時(shí)支撐梁拆除后，將該組臨時(shí)支撐梁占用位置的2根徑向索安裝到位，并將此徑向索一次張拉達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)緊力的50%;如此類推。之后張拉所有48根徑向索達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)緊力的70%。6)在測(cè)量了輪盤輪箍端面圓與徑向圓跳動(dòng)偏差后，根據(jù)跳動(dòng)量規(guī)律來(lái)確定第四次索力張拉的順序和大小，將徑向索張拉趨向至設(shè)計(jì)預(yù)緊力的100%。上述實(shí)施例中切向索安裝與張拉可以釆用如下工藝1)在拆除完6組臨時(shí)支撐梁后，即可開始安裝對(duì)應(yīng)扇形區(qū)內(nèi)的切向索。2)輪盤上、下游盤面各8根切向索。與安裝徑向索一樣提升安裝切向索，將索上接頭孔與軸承外圈上切向索固定板的索孔對(duì)齊，銷接。3)用專用工具在輪箍?jī)蓚?cè)面將切向索與輪箍錨固，輪兩側(cè)同序號(hào)索同步一次張拉至設(shè)計(jì)預(yù)緊力的50%。4)切向索全部一次張拉至設(shè)計(jì)預(yù)緊力的50%后，再依次二次張拉至設(shè)計(jì)預(yù)緊力的70%。5)在調(diào)整輪盤輪箍端面圓與徑向圓跳動(dòng)偏差時(shí)，根據(jù)跳動(dòng)量規(guī)律及徑向索調(diào)整完的情況來(lái)確定切向索第三次索力張拉的順序和大小，再將切向索張拉趨向至設(shè)計(jì)預(yù)緊力的100%。上述實(shí)施例中輪盤臨時(shí)支撐梁的拆除可以采用如下工藝1)輪盤臨時(shí)支撐梁的拆卸過程，也是輪盤的支撐受力結(jié)構(gòu)體系由剛性轉(zhuǎn)換到柔性結(jié)構(gòu)體系的過程。因此，保持結(jié)構(gòu)體系的過程穩(wěn)定是時(shí)刻要特別給予關(guān)注的問題。2)輪盤輪箍端面栓接部位的連接螺栓達(dá)預(yù)緊力的100%,徑向索全部安裝完畢且張拉到設(shè)計(jì)預(yù)緊力的50%時(shí)，才可拆除臨時(shí)支撐梁拆除。3)過程動(dòng)態(tài)測(cè)量監(jiān)控反映的結(jié)構(gòu)與應(yīng)力情況與預(yù)先計(jì)算的情況基本相符；如有異常，應(yīng)及時(shí)停止拆除，分析情況，采取有針對(duì)性的安全措施后再繼續(xù)進(jìn)行施工。另外，在本發(fā)明安裝施工法的徑向索吊裝與張拉過程、輪箍組對(duì)安裝旋轉(zhuǎn)過程及校正輪盤輪箍徑向圓與端面圓的跳動(dòng)公差及索力調(diào)整的過程中，要結(jié)合輪箍結(jié)構(gòu)位移測(cè)量與應(yīng)力監(jiān)控監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化的情況來(lái)及時(shí)調(diào)整每個(gè)相應(yīng)安裝、張拉工序的施工步驟、順序及應(yīng)力大小，并采取其它針對(duì)性的措施。盡管上面結(jié)合圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種大型輪輻式摩天輪，包括輪盤、輪箍、輪軸和輪盤外周上的轎廂，摩天輪輪箍與輪軸之間連接有輪輻，所述輪箍中設(shè)有滾道，該摩天輪由兩個(gè)人字塔架支撐，該人字塔架由塔柱和兩條塔腿構(gòu)成，在塔腿和輪軸軸承之間設(shè)置有穩(wěn)定索，所述兩個(gè)人字塔架的頂部連接有橫梁，其特征在于所述摩天輪的輪軸與該橫梁為同一構(gòu)件。2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型輪輻式摩天輪，其中，所述輪輻形式為輪輻梁式、輪輻梁索式或純輪輻索式；所述輪輻索包括徑向索和切向索。3.—種用于安裝如權(quán)利要求1所述大型輪輻式摩天輪輪盤牽引旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝系統(tǒng)，包括旋轉(zhuǎn)牽引子系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)立面穩(wěn)定子系統(tǒng)和輪輻吊裝及張拉子系統(tǒng)，其特征在于-還包括有臨時(shí)支撐梁；所述旋轉(zhuǎn)牽引子系統(tǒng)包括分別對(duì)稱分布在摩天輪輪盤兩側(cè)面的四組由滑輪組、牽引索和巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)成的牽引機(jī)構(gòu)，其中，中間兩組滑輪組牽引輪盤輪箍，其他兩組滑輪組固定輪盤輪箍;每組牽引機(jī)構(gòu)的一端與人字塔架上的錨固點(diǎn)或具有足夠抵抗力的地面錨固點(diǎn)固定，其另一端與輪盤每側(cè)面的輪箍段連接；所述旋轉(zhuǎn)立平面穩(wěn)定子系統(tǒng)采用纜風(fēng)裝置，該纜風(fēng)裝置包括分別設(shè)置在摩天輪輪盤每個(gè)側(cè)面的兩組均由同步巻揚(yáng)機(jī)和帶有配重的纜風(fēng)繩構(gòu)成的張緊機(jī)構(gòu)；所述臨時(shí)支撐梁由6對(duì)12根對(duì)稱分布在輪盤兩側(cè)的、其斷面呈三角形的管桁架構(gòu)成，每根管桁架的一端均與摩天輪輪軸支承連接，其另一端與摩天輪輪箍中的外側(cè)環(huán)管連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型輪輻式摩天輪輪盤牽引旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝系統(tǒng)，其中，所述牽引機(jī)構(gòu)與摩天輪輪箍段的連接采用馬鞍式抱箍卡具固定;所述錨固點(diǎn)設(shè)置在人字塔架的塔腿上，所述牽引索與錨固點(diǎn)之間為銷接固定；所述牽引索為05X85鍍鋅鋼絲束，其破斷拉力為2787kN。5.—種大型輪輻式摩天輪輪盤牽引旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝安裝施工法，其特征在于該安裝施工法是用如權(quán)利要求3所述的拼裝系統(tǒng)安裝如權(quán)利要求1所述的大型輪輻式摩天輪的輪盤，該摩天輪輪盤拼裝安裝施工法包括(一)將摩天輪輪箍等分為多個(gè)扇區(qū)段；安裝人字塔架，連接上述拼裝系統(tǒng)中的旋轉(zhuǎn)牽引子系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)立平面穩(wěn)定子系統(tǒng)后，將臨時(shí)支撐梁組對(duì)運(yùn)輸至摩天輪輪軸下方待吊裝位置，并將該臨時(shí)支撐梁豎向吊裝；(二)采取輪箍單向旋轉(zhuǎn)、逐段拼裝的方式進(jìn)行每段輪箍的安裝，并在各段輪箍的拼裝過程中穿插進(jìn)行臨時(shí)支承粱和輪輻索的安裝；具體操作如下,將一扇區(qū)段輪箍運(yùn)至輪軸下方并置于安裝設(shè)計(jì)圓處，將該段輪箍的始端與對(duì)應(yīng)的臨時(shí)支撐梁連接上，掛徑向索及將徑向索與輪箍連接，將相鄰節(jié)段的輪箍栓連接100%擰緊，用旋轉(zhuǎn)牽引子系統(tǒng)牽引輪箍盤順時(shí)旋轉(zhuǎn)一個(gè)扇區(qū)角度；吊裝下一組臨時(shí)支撐梁并與上述輪箍的終端連接，將安裝后的輪箍逐漸逆時(shí)針轉(zhuǎn)過一個(gè)扇區(qū)角度，將徑向索逐根初張拉20%后再將上述輪箍順時(shí)針轉(zhuǎn)回一個(gè)扇區(qū)段對(duì)應(yīng)的角度；以此類推，直至完成輪箍上最后一扇區(qū)段的合攏；(三)將該輪盤初步調(diào)圓，即將上述輪盤上每根徑向索進(jìn)行二次張拉至50%;(四)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換，包括依次拆除輪盤上的全部臨時(shí)支撐梁；完成全部徑向索的安裝，并將每根徑向索再次張拉至70%;掛接切向索并將切向索張拉至50%后，張拉調(diào)整徑、切向索至70%;(五)調(diào)整輪盤的端、徑向跳動(dòng)，使其符合設(shè)計(jì)要求，最后，張拉徑向索和切向索索力趨向100%;(六)安裝位于輪盤外周上的轎廂吊架和驅(qū)動(dòng)滾道，至此，完成了整個(gè)輪盤的拼裝。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大型輪輻式摩天輪輪盤牽引旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝安裝施工法，其中，將摩天輪輪箍等分為6個(gè)扇區(qū)段。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大型輪輻式摩天輪輪盤牽引旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝安裝施工法，其中，用旋轉(zhuǎn)牽引子系統(tǒng)牽引輪箍盤順時(shí)旋轉(zhuǎn)一個(gè)扇區(qū)角度過程中是分四次旋轉(zhuǎn)來(lái)完成的。全文摘要本發(fā)明公開了一種大型輪輻式摩天輪輪盤牽引旋轉(zhuǎn)立式逐段拼裝施工系統(tǒng)，其中安裝施工法包括將摩天輪輪箍等分為多個(gè)扇區(qū)段；安裝人字塔架，連接上述拼裝系統(tǒng)中的旋轉(zhuǎn)牽引子系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)立平面穩(wěn)定子系統(tǒng)后，將臨時(shí)支撐梁組對(duì)運(yùn)輸至摩天輪輪軸下方待吊裝位置，并將該臨時(shí)支撐梁豎向吊裝；采取輪箍單向旋轉(zhuǎn)、逐段拼裝的方式進(jìn)行每段輪箍的安裝并合攏，在各段輪箍的拼裝過程中穿插進(jìn)行臨時(shí)支承粱和輪輻索的安裝；將該輪盤初步調(diào)圓，即將上述輪盤上每根徑向索進(jìn)行二次張拉至50％；張拉調(diào)整徑、切向索至70％，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換，調(diào)整輪盤的端、徑向跳動(dòng)，使其符合設(shè)計(jì)要求，最后，張拉徑向索和切向索索力趨向100％；安裝位于輪盤外周上的轎廂吊架和驅(qū)動(dòng)滾道。文檔編號(hào)A63G27/00GK101559285SQ20091006880公開日2009年10月21日申請(qǐng)日期2009年5月11日優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日發(fā)明者倪鴻光,民劉,尹文斌,張玉林,王衛(wèi)東,楊陳申請(qǐng)人:中建國(guó)際建設(shè)有限公司