專利名稱：軌道行進玩具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道行進玩具，具體而言，涉及令多個自行進車輛交替 地行進的軌道行進玩具。
背景技術(shù)：
令車輛在軌道上行進的軌道行進玩具，公知有例如林式會社夕力，h 3—的組裝導(dǎo)軌(:/， k - a)等。該組裝導(dǎo)軌，將直線狀導(dǎo)軌、曲線 狀導(dǎo)軌等連接而形成環(huán)形軌道，并令車輛在該軌道上行進(例如，專利 文獻i)。[專利文獻l]特開2004-261495號公報但是，在上述軌道行進玩具中，在至少一個的環(huán)形軌道上只能令一 列車行進，游戲單調(diào)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為解決上述問題點而作出的，目的在于提供一種可令多 個車輛交替地行進的軌道行進玩具。技術(shù)方案1的軌道行進玩具，其特征在于，將軌道的至少一部分 多線路化，并在這些各線路上分別具有自行進車輛的停止機構(gòu)，借助 進入一方的線路的自行進車輛，令一方的線路的停止機構(gòu)動作而令該 線路的自行進車輛停止，并且令另一方的線路的停止機構(gòu)動作而解除 該線路的自行進車輛的停止?fàn)顟B(tài)。技術(shù)方案2的軌道行進玩具，在技術(shù)方案1所述的發(fā)明中，其特 征在于，上述停止機構(gòu)，將上述軌道鋪設(shè)在基座上，并在該基座的軌 道上進出自如地設(shè)置升降臺，通過令上述自行進車輛的車體開上上升 到基座上的升降臺上，而令驅(qū)動輪從上述軌道分離，令上述自行進車 輛停止。技術(shù)方案3的軌道行進玩具，在技術(shù)方案2中，其特征在于，在 上述升降臺的下表面上形成突部，并且在上述基座的里面配置動作 桿，通過上述動作桿的操作而令上述動作桿向一方動作，令該動作桿與上述突部抵接，由此，令上述升降臺上升。技術(shù)方案4的軌道行進玩具，在技術(shù)方案3的發(fā)明中，其特征在 于，借助第1彈簧對上述動作桿向一方施力，令上述動作桿借助該彈 簧的作用力而與上述升降臺的突部抵接，并且配置將上述動作桿保持 在與上述突部抵接這邊的位置上的鎖定機構(gòu)。技術(shù)方案5的軌道行進玩具，在技術(shù)方案4的發(fā)明中，其特征在 于，上述鎖定機構(gòu)包括頂端具有切口的鎖定桿、和對該鎖定桿向一方 施力的笫2彈簧，并且，在上述動作桿上配置銷，通過令該銷與上述 切口卡合，可將上述動作桿鎖定在與上述突部抵接這邊的位置上，并且借助進入的車輛令上述鎖定桿克服上述第2彈簧的作用力而動作， 解除上述動作桿的鎖定。技術(shù)方案6的軌道行進玩具，在技術(shù)方案5的發(fā)明中，其特征在 于，在上述軌道的比上述升降臺還靠行進方向這邊的基座里面，配置 滑塊，在該滑塊上配置爪，所述爪在基座上進出自如，借助第3彈簧 對上述滑塊向與上述升降臺相反的方向施力，并且令上述滑塊與上述 動作桿聯(lián)動，通過令一方的滑塊的爪卡合在進入一方的軌道的車輛上 而令上述一方的滑塊克服上述第3彈簧的作用力而動作，借助該滑塊 的移動，令一方的鎖定桿動作，解除一方的動作桿的鎖定，并且令另 一方的動作桿動作，令另一方的動作桿從另一方的升降臺分離。技術(shù)方案7的軌道行進玩具，在技術(shù)方案3~6中任一項發(fā)明中， 其特征在于，附設(shè)沿上述升降臺移動的滑片、和將該滑片定位在下述 位置上的止動機構(gòu)，所述位置包括上述滑片的頂端與上迷升降臺的突 部對應(yīng)的中央位置、超過突部的前方位置、以及突部這邊的后方位置， 在上述滑片的中央位置處，經(jīng)由突部而上推上述升降臺，在上述滑片 的前方位置處，阻止上述鎖定桿的頂端的移動。根據(jù)本發(fā)明的軌道行進玩具，可令多個車輛交替地行進，所以可 提供變化豐富的游戲。此外，根據(jù)本發(fā)明的軌道行進玩具，由于不使用電源、電致動器 等，所以在何時何處都可使用。


圖1是示意地表示本發(fā)明的軌道行進玩具的平臺的立體圖。圖2是本發(fā)明的軌道行進玩具的平臺的示意的俯視圖。 圖3是表示本發(fā)明的軌道行進玩具的平臺的基座的里面?zhèn)葍?nèi)部的仰 視圖。圖4是表示本發(fā)明的軌道行進玩具的平臺的基座的里面?zhèn)葍?nèi)部的仰 視圖。圖5是表示本發(fā)明的軌道行進玩具的平臺的基座的里面?zhèn)葍?nèi)部的仰 視圖。圖6是表示本發(fā)明的軌道行進玩具的平臺的基座的里面?zhèn)葍?nèi)部的仰 視圖。圖7是表示本發(fā)明的軌道行進玩具的平臺的基座的里面?zhèn)葍?nèi)部的仰 視圖。圖8是表示本發(fā)明的軌道行進玩具的升降臺以及模式切換開關(guān)的立 體圖。圖9是表示本發(fā)明的軌道行進玩具的動作桿和鎖定桿的立體圖。圖IO是表示本發(fā)明的軌道行進玩具的滑塊和基座底板的導(dǎo)軌的立體圖。圖11 (a)、 (b)是表示本發(fā)明的軌道行進玩具的滑塊的動作的剖視圖。圖12是表示本發(fā)明的軌道行進玩具的手控模式的里面?zhèn)葍?nèi)部的情況 的仰視圖。圖13是表示本發(fā)明的軌道行進玩具的手控模式的里面?zhèn)葍?nèi)部的情況 的仰視圖。圖14是表示本發(fā)明的軌道行進玩具的變形例的示意的立體圖。附圖標(biāo)記說明1平臺(y，少卜水-厶)2A、 2B 線路3A、 3B 車輛4a、 4b 切換線路5單線6基座6a、 6b 軸6c 底板7A、 7B孔IOA、 10B 停止才幾構(gòu)IIA、 11B 升降臺llaA、 llaB 突部12A、 12B 動作桿12aA、 12aB 突起12bA、 12bB銷13A、 13B 彈簧14A、 14B鎖定桿14aA、 14aB 切口14bA、 14bB 斜面15A、 15B 彈簧16A、 16B 滑塊16aA、 16aB 凸輪面17A、 17B 彈簧18A、 18B 爪19A、 19B 導(dǎo)軌19aA、 19aB 傾斜面20A、 20B 狹縫21A、 21B 凸部22A、 22B模式切換開關(guān)23A、 23B滑片23aA 、 23aB 突部24A、 24B 止動機構(gòu)25A、 25B肋26A、 26B 卡止部具體實施方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的軌道行進玩具進行說明。 圖1是示意地表示本發(fā)明的軌道行進玩具的平臺的立體圖，圖2是 該平臺的示意的俯視圖，圖3至圖7是按動作順序表示本發(fā)明的平臺的基座的里面?zhèn)葍?nèi)部的仰視圖，圖8是表示升降臺以及模式切換開關(guān)的立 體圖，圖9是表示動作桿和鎖定桿的立體圖，圖10是表示滑塊和基座底 板的導(dǎo)軌的立體圖，圖11 (a)、 (b)是表示滑塊的動作的剖視圖，圖12 以及圖13是表示手控模式的里面?zhèn)葍?nèi)部的情況的仰視圖，圖14是表示 本發(fā)明的軌道行進玩具的變形例的示意的立體圖。本發(fā)明的軌道行進玩具，令多線路上的自行進車輛交替地停車/行 進，在本實施方式中，如圖1以及圖2所示，隔著平臺1配置兩條線路 2A、 2B，這些線路2A、 2B，經(jīng)由改變車輛3A、 3B的行進路的切換線路4a、 4b而與環(huán)狀地鋪設(shè)的單線5連接。而且，隔著平臺1的各線路2A、 2B 上的車輛3A、 3B相互向相反方向行進。在該軌道行進玩具中，在各線路2A、 2B的車輛行進方向下游分別設(shè) 置車輛的停止機構(gòu)IOA、 IOB。該停止機構(gòu)IOA、 10B具有進出自如地配 置在線路2A、 2B上的升降臺IIA、 IIB。該升降臺IIA、 11B的下部，經(jīng) 由鋪設(shè)線路2A、 2B的基座6的孔7A、 7B而突出到基座6的里面?zhèn)龋?下表面上，形成向下方突出的突部llaA、 11aB(參照圖8)。另一方面，在基座6的里面，如圖3所示，經(jīng)由軸6a、 6a而配置用 于令升降臺1U、 11B上升的動作桿12A、 12B。該動作桿12A、 12B，頂 端上表面上具有突起12aA、 12aB(參照圖9)。該動作桿12A、 12B，借助 彈簧13A、 13B以軸6a、 6a為中心而向圖3的順時針方向受到作用力。 此外，在該動作桿12A、 12B的頂端部上，立設(shè)向上方延伸的銷12bA、 12bB (參照圖9)。另外，在圖3~圖7、圖12以及圖13中，以適宜透視圖來表示突起 12aA、 12aB的部分。此外，在基座6的里面，經(jīng)由軸6b、 6b而配置將動作桿12A、 12b 鎖定在從升降臺IIA、 11B的突部llaA、 11aB分離的狀態(tài)的鎖定桿14A、 14B。該鎖定桿14A、 14B，借助彈簧15A、 15B以軸6b、 6b為中心而向圖 3中的逆時針方向受到作用力。在該鎖定機構(gòu)14A、 14B的頂端，如圖9 所示，形成切口 14aA、 14aB。切口 14aA、 14aB與動作桿12A、 12B的銷 12bA、 12bB卡合而阻止動作桿12A、 12B的突起12aA、 12aB的頂端與升 降臺IIA、 11B的突部llaA、 llaB抵接。另外，在圖3~圖7，圖12以及圖13中，以適宜的透視圖來表示切 口 14aA、 14aB以及銷12bA、 12bB的部分。此外，在與各線路2A、 2B的車輛行進方向上游對應(yīng)的基座6的里面， 配置滑塊16A、 16B。該滑塊16A、 16B可沿線路2A、 2B滑動地配置。該 滑塊16A、 16B，被彈簧17A、 17B向從升降臺IIA、 IIB分離的方向施力。 在該滑塊16A、 16B上，轉(zhuǎn)動自如地配置有與進入的車輛3A、 3B卡合的 爪18A、 18B。例如僅在先頭車輛的車體下側(cè)形成朝向車體前方而開口的 -字形的卡合部，爪18A、 18B卡合在該-字形的卡合部中。另一方面， 在基座6的基座底板6c的上表面上，形成導(dǎo)軌19A、 19B。導(dǎo)軌19A、 19B 的頂端，延伸設(shè)置到升降臺IIA、 11B的附近，在該頂端上形成傾斜面 19aA、 19aB。而且，爪18A、 18B，在滑塊16A、 16B位于從升降臺IIA、 IIB分離的位置時，如圖11 (a)所示，借助導(dǎo)軌19A、 19B從狹縫20A、 20B突出到基座6上。而且，若借助移動而滑塊16A、 16B到達升降臺IIA、 IIB的附近，則爪18A、 18B到達傾斜面19aA、 19aB的位置，爪18A、 18B 如圖11 (b)所示，從導(dǎo)軌19A、 19B脫開，爪18A、 18B的頂端借助自重 向下方轉(zhuǎn)動。于是，爪18A、 18B從車輛3A、 3B分離，所以，滑塊16A、 16B借助彈簧17A、 17B的作用力而復(fù)元到原來的位置。另外，滑塊16A、 16B向原來的位置的復(fù)元也可在車輛3A、 3B整體在傾倒了的爪18A、 18B 上通過后進行。此外，在該滑塊16A、 16B的后端下表面上，形成凸部21A、 21B。 該凸部21A、 21B，伴隨著滑塊16A、 16B而移動，并令處于令升降臺IIA、 IIB上升的狀態(tài)中的動作桿12A、 12B的突起12aA、 12aB從升降臺IIA、 11B的突部llaA、 llaB分離。此外，在該滑塊16aA、 16B的頂端，形成凸輪面16aA、 16aB。另一 方面，在鎖定桿14A、 14B的后端，形成斜面14bA、 14bB。而且，鎖定 桿14A、 14B,通過該斜面14bA、 14bB與滑塊16A、 16B的凸輪面16aA、 16aB抵接，而限制借助彈簧15A、 15B的作用力而轉(zhuǎn)動的鎖定桿14A、 14B 的移動。而且，若滑塊16A、 16B克服彈簧17A、 17B的作用力而移動，則鎖 定桿14A、 14B借助凸輪面14bA、 14bB而克服彈簧15A、 15B的作用力， 向圖3所示的順時針方向轉(zhuǎn)動。這樣構(gòu)成的軌道行進玩具，如下所述地進行動作。在圖3所示的初始狀態(tài)下，滑塊16A、 16B借助彈簧17A、 17B的作 用力而位于后方(從升降臺IIA、 IIB分離最遠(yuǎn)的位置)，鎖定桿14A、 14B在彈簧15A、 15B的作用力下向逆時針方向轉(zhuǎn)動，斜面14bA、 14bB與滑 塊16A、 16B的凸輪面16aA、 16aB抵接，并停止在該位置。此外，動作 桿12A、 12B借助彈簧13A、 13B的作用力而向順時針方向轉(zhuǎn)動，銷12bA、 12bB與鎖定桿14A、 14B的切口 14aA、 14aB卡合，并被鎖定在該處。因 此，在該狀態(tài)下，操作桿12A、 12B的突起12aA、 12aB位于從升降臺IIA、 11B的突部llaA、 llaB分離的位置，升降臺IIA、 IIB在自重的作用下為 下降了的狀態(tài)。若在圖3的狀態(tài)下車輛3A進入上方的線路2A，則滑塊16A的爪18A 與車輛3A卡合。而且，伴隨著車輛3A的進入，滑塊16A如圖4所示， 向升降臺11A的方向移動。于是，滑塊16A的凸輪面16aA令鎖定桿14A 克服彈簧15A的作用力而向順時針方向轉(zhuǎn)動。若鎖定桿14A這樣轉(zhuǎn)動， 則解除銷12bA和切口 14aA的卡合，動作桿12A借助彈簧13A的作用力 而向順時針方向轉(zhuǎn)動，突起12aA與升降臺11A的突部llaA抵接，上推 升降臺IIA。因此，進入的車輛3A開上升降臺IIA。于是，車輛3A的驅(qū)動輪從 線路2A分離，所以，車輛3A停止在該處。另外，在此之前的階段中， 由于滑塊16A的爪18A從車輛3A分離，所以，滑塊16A如圖5所示，借 助彈簧17A的作用力而復(fù)元到原來的位置。另外，此時，鎖定桿14A， 卡合在動作桿12A的切口 14aA的外側(cè)，維持圖4以及圖5所示的狀態(tài)。在圖5所示的狀態(tài)下，若車輛3B進入下方的線路2B,則與上述的 情況相同，滑塊16B的爪18B與車輛3B卡合，伴隨著車輛3B的進入， 如圖6所示，滑塊16B的凸部21B令動作桿12A克服彈簧13A的作用力 而向逆時針方向轉(zhuǎn)動。與此相伴，動作桿12A的突起12aA從升降臺11A 的突部llaA分離，升降臺11A由此在自重的作用下下降。因此，借助升 降臺11A而停止的車輛3A行進。此時，借助動作桿12A的轉(zhuǎn)動，動作桿 12A的銷12bA從切口 14aA的外側(cè)脫開，所以，鎖定桿14A向逆時針轉(zhuǎn) 動而回到初始位置。此外，若滑塊16B向升降臺11B的方向移動，則滑塊16B的凸輪面 16aB經(jīng)由鎖定桿14B的斜面14bB而令鎖定桿14B克服彈簧15B的作用力 向順時針方向轉(zhuǎn)動。若這樣令鎖定桿14B轉(zhuǎn)動，則切口 14aB移動，解除 動作桿12B的銷12bB的鎖定。因此，動作桿12B借助彈簧13B的作用力 而向順時針方向轉(zhuǎn)動，動作桿12B的突起12aB與升降臺11B的突部抵接，上推升降臺IIB。因此，進入的車輛3B開上升降臺IIB，車輛3B的驅(qū)動 輪從線路2B分離，所以車輛3B停止在該處。另外，在此之前的階段中， 由于滑塊16B的爪18B從車輛3B分離，所以滑塊16B如圖7所示，借助 彈簧17B的作用力而復(fù)元到原來的位置。另外，此時，鎖定桿14B與動 作桿12B的切口 14aB的外側(cè)卡合，維持圖6所示的狀態(tài)。在本發(fā)明的軌道玩具中，通過自動地反復(fù)進行上述動作，車輛3A、 3B在平臺1上交替地反復(fù)進行停車/行進。但是，在圖示的實施方式中，除了上述自動模式外，具有借助手動 令車輛3A、 3B停止/行進(通過)的手控模式。手控模式由模式切換開關(guān)22A、 22B實現(xiàn)(參照圖12以及圖13)。 模式切換開關(guān)22A、 22B，由滑片23A、 23B以及對該滑片23A、 23B定位 的止動機構(gòu)24A、 24B構(gòu)成?；?3A、 23B如圖8所示，在頂端部上表面上具有凸部23aA、 23aB。此外，止動機構(gòu)24A、 24B，包括立設(shè)在基座6上的具有3個凹部 的肋25A、 25B、和進出自如地設(shè)置在滑片23A、 23B的側(cè)壁上的卡止部26A、 26B,卡止部26A、 26B借助未圖示的彈簧的作用力而被維持為從側(cè)壁突 出的狀態(tài)。在這樣構(gòu)成的模式切換開關(guān)22A、 22B中，令滑片23A、 23B滑動， 若令卡止部26A、 26B在圖12所示的停止模式下與肋25A、 25B的中間的 凹部卡合，則滑片23A、 23B的凸部23aA、 23aB與升降臺IIA、 11B的突 部llaA、 llaB抵接，始終上推升降臺IIA、 IIB。該滑片23A、 23B，借 助止動機構(gòu)24A、 24B始終維持在該位置。在該狀態(tài)下，即便動作桿12A、 12B借助彈簧13A、 13B的作用力而 轉(zhuǎn)動，動作桿12A、 12B的頂端部也與滑片23A、 23B的頂端碰觸，不會 到達升降臺IIA、 11B的突部llaA、 llaB而停止在該處。此外，若令滑片23A、 2犯滑動而令卡止部26A、 26B在圖13所示的 行進(通過)模式中卡合在肋25A、 25B的頂端的凹部中，則滑片23A、 23B的頂端進而位于升降臺IIA、 11B的突部llaA、 llaB的前方。在該狀 態(tài)下，升降臺IIA、 IIB為下降的狀態(tài)。此外，在該狀態(tài)下，優(yōu)選地，滑 片23A、 23B的頂端推壓動作桿12A、 12B的一端，而令動作桿12A、 12B 的銷12bA、 12bB位于從切口 14aA、 14aB分離的位置。因此，在該狀態(tài) 下，即便動作桿12A、 12B借助彈簧13A、 13B的作用力而轉(zhuǎn)動，動作桿12A、 12B的頂端部也與滑片23A、 23B的頂端碰觸，不會到達升降臺11A、 11B的突部llaA、 llaB，而停止在該處。圖14表示本發(fā)明的軌道行進玩具的變形例。在該軌道行進玩具中， 建立兩層平臺1，在兩層的平臺1上都配置線路。
權(quán)利要求
1. 一種軌道行進玩具，其特征在于，將軌道的至少一部分多線路化，并在這些各線路上分別具有自行進車輛的停止機構(gòu)，借助進入一方的線路的自行進車輛，令一方的線路的停止機構(gòu)動作而令該線路的自行進車輛停止，并且令另一方的線路的停止機構(gòu)動作而解除該線路的自行進車輛的停止?fàn)顟B(tài)。
2. 如權(quán)利要求1所述的軌道行進玩具，其特征在于，上述停止機 構(gòu)，將上述軌道鋪設(shè)在基座上，并在該基座的軌道上進出自如地設(shè)置 升降臺，通過令上述自行進車輛的車體開上上升到基座上的升降臺 上，而令驅(qū)動輪從上述軌道分離，令上述自行進車輛停止。
3. 如權(quán)利要求2所述的軌道行進玩具，其特征在于，在上述升降 臺的下表面上形成突部，并且在上述基座的里面配置動作桿，通過上 述動作桿的操作而令上述動作桿向一方動作，令該動作桿與上述突部 抵接，由此，令上述升降臺上升。
4. 如權(quán)利要求3所述的軌道行進玩具，其特征在于，借助笫1彈 簧對上述動作桿向一方施力，令上述動作桿借助該彈簧的作用力而與 上述升降臺的突部抵接，并且配置將上述動作桿保持在與上述突部抵 接這邊的位置上的鎖定機構(gòu)。
5. 如權(quán)利要求4所述的軌道行進玩具，其特征在于，上述鎖定機 構(gòu)包括頂端具有切口的鎖定桿、和對該鎖定桿向一方施力的第2彈簧， 并且，在上述動作桿上配置銷，通過令該銷與上述切口卡合，可將上 述動作桿鎖定在與上述突部抵接這邊的位置上，并且借助進入的車輛 令上述鎖定桿克服上述第2彈簧的作用力而動作，解除上述動作桿的 鎖定。
6. 如權(quán)利要求5所述的軌道行進玩具，其特征在于，在上述軌道 的比上述升降臺還靠行進方向這邊的基座里面，配置滑塊，在該滑塊 上配置爪，所述爪在基座上進出自如，借助第3彈簧對上述滑塊向與 上述升降臺相反的方向施力，并且令上述滑塊與上述動作桿聯(lián)動，通過令一方的滑塊的爪卡合在進入一方的軌道的車輛上而令上述 一方的滑塊克服上述第3彈簧的作用力而動作，借助該滑塊的移動， 令一方的鎖定桿動作，解除一方的動作桿的鎖定，并且令另一方的動作桿動作，令另一方的動作桿從另一方的升降臺分離。
7.如權(quán)利要求3~6中任一項所述的軌道行進玩具，其特征在于， 附設(shè)沿上述升降臺移動的滑片、和將該滑片定位在下述位置上的止動 機構(gòu)，所述位置包括上述滑片的頂端與上述升降臺的突部對應(yīng)的中央 位置、超過突部的前方位置、以及突部這邊的后方位置，在上述滑片 的中央位置處，經(jīng)由突部而上推上述升降臺，在上述滑片的前方位置 處，阻止上述鎖定桿的頂端的移動。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可令多個列車自動地在一個環(huán)狀軌道上交替行進的軌道行進玩具。將軌道的至少一部分多線路化，并在這些各線路上分別具有自行進車輛的停止機構(gòu)，借助進入一方的線路的自行進車輛，令一方的線路的停止機構(gòu)動作而令該線路的自行進車輛停止，并且令另一方的線路的停止機構(gòu)動作而解除該線路的自行進車輛的停止?fàn)顟B(tài)。
文檔編號A63H18/00GK101229442SQ20071009197
公開日2008年7月30日 申請日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月22日
發(fā)明者手塚友浩 申請人:株式會社多美