專利名稱：自行車及低速機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車用偏心輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車及低速機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車用的偏心車輪。
背景技術(shù)：
自行車作為代步工具已越來越被更先進(jìn)的交通工具所取代，而自行車作為日常生活用品又必不可少，長久以來自行車的設(shè)計(jì)與制造追求的是更平穩(wěn)、更輕便，本設(shè)計(jì)從另一個(gè)角度賦予自行車運(yùn)動(dòng)新的含義。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的技術(shù)方案目前，自行車及其它機(jī)動(dòng)類車在車輪部分的設(shè)計(jì)和車輛的制造上力求平穩(wěn)，盡量減小因路況而產(chǎn)生的震動(dòng)和顛簸，因此車輪與車軸是同心的，也就是說車軸是車輪的中心，其運(yùn)動(dòng)過程是直線運(yùn)動(dòng)軌跡。本實(shí)用新型技術(shù)方案是，通過車軸的軸心與車輪的圓心不重合而造成偏心車輪，使自行車等車輛在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生節(jié)律性的波浪型運(yùn)動(dòng)軌跡，從而賦于自行車運(yùn)動(dòng)新的含義。本技術(shù)方案的顯著特征是車軸心與車輪的圓心有偏心距H，偏心距H大于零小于車輪的半徑。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的是隨著道路交通的日益完善，特別是自行車運(yùn)動(dòng)的越來越普遍，自行車越來越被人們當(dāng)作一個(gè)體育運(yùn)動(dòng)器械所喜愛，因此，增加自行車運(yùn)動(dòng)的趣味性是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的主要目的。其優(yōu)點(diǎn)是增加車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)的節(jié)律性震動(dòng)感，從而相對提高了運(yùn)動(dòng)量。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的側(cè)視圖。
圖中1車軸、2軸承、3車輪、4花盤、5軸管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
實(shí)施例1如圖1所示，車軸1通過軸承2與車輪3相配合連接，組成車輪運(yùn)動(dòng)部分。H是車軸1的軸心到車輪3的圓心的距離，H的距離范圍大于零小于車輪的半徑。
實(shí)施例2如圖2所示，花盤4、軸管5合稱軸身，車軸1通過軸承2與軸身相配合連接，組成系統(tǒng)的車軸運(yùn)動(dòng)部分。其通過軸身上面的二個(gè)左右花盤來實(shí)現(xiàn)其偏心設(shè)計(jì)。
如圖3所示，H是車軸1的圓心到花盤4圓心的距離，H的距離范圍大于零小于花盤4的半徑。
權(quán)利要求1.一種自行車及低速機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車用偏心輪，其特征是，車軸的軸心與車輪的圓心不重合而產(chǎn)生偏離，形成偏心車輪，偏心車輪有偏心距(H)，偏心距(H)大于零小于車輪的半徑。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車及低速機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車用的偏心車輪，其技術(shù)方案通過車軸的軸心與車輪的圓心不重合而進(jìn)行偏心設(shè)計(jì)形成偏心輪，偏心距(H)大于零小于車輪的半徑。通過本技術(shù)方案的設(shè)計(jì)，使自行車等車輛在運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生節(jié)律性波浪運(yùn)動(dòng)軌跡，從而增加了自行車等車輛在使用過程中的趣味性，并相對提高了運(yùn)動(dòng)量。
文檔編號(hào)A63G19/04GK2761233SQ20042012013
公開日2006年3月1日 申請日期2004年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月24日
發(fā)明者陸永飛 申請人:陸永飛