專利名稱：改良的滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)一種改良的滑板車，其行進(jìn)及支撐滑板車的方式為三個滑輪，并配合上、下波浪形滑石使前置滑輪所連接的軸承轉(zhuǎn)向不會因前置滑輪與軸承因回轉(zhuǎn)過急導(dǎo)致角度的改變而產(chǎn)生卡死及翻車的突發(fā)狀況。
由于，國家經(jīng)濟(jì)不斷地成長造成社會的進(jìn)步與繁榮，使得人民的平均所得提升至均富的程度，也正因如此，人民的生活步調(diào)加快，而為了有效節(jié)省時間，摩托車與汽車已成為每戶人家必有的交通工具，是以，近幾年汽車和摩托車的成長率以呈倍數(shù)增加，以至于交通要道發(fā)生擁擠的情形層出不窮，且空氣的品質(zhì)也逐年下降，甚至更因缺乏停車場的增建，以及原有公路線道規(guī)劃本已不敷使用，再加上并排停車情形普遍，致使各區(qū)域不但停車位一位難求，更因不當(dāng)?shù)耐＼嚪恋K交通順暢及形成交通上混亂；因此，一種簡單的代步工具已成為時下的搶手物，其設(shè)計條件首重輕盈、小巧以及可折收，以利隨時攜帶作短程代步使用，亦可作休閑健身的應(yīng)用，故而有取代自行車的滑板車的使用熱潮興起；然而習(xí)見的滑板車的傳動元件皆以兩輪為主，但此種作動方式又過于容易令人聯(lián)想到腳踏車，且對于平衡感較差的使用者來說，也不易列入考慮購買以及使用，故市面上即出現(xiàn)了以三滑輪為傳動元件的滑板車，以利消費者多一種選擇，然，使用后發(fā)現(xiàn)常會有下列缺點轉(zhuǎn)動方向時前置滑輪容易卡死請同時參閱


圖1(A)、(B)，是習(xí)用三輪滑板車的前置滑輪轉(zhuǎn)向示意圖，當(dāng)滑板車直線行進(jìn)時，左右兩側(cè)的彈簧皆為未受力的原始狀態(tài)，當(dāng)使用者轉(zhuǎn)向時，其一端的彈簧產(chǎn)生壓縮，而另一端的彈簧則撐開，且左右前置滑輪呈不同心圓作回轉(zhuǎn)，是以，受彈簧壓縮的前置滑輪因與軸承的夾角過小，容易產(chǎn)生卡死的情形，進(jìn)而導(dǎo)致翻車。
后滑輪容易打滑因后滑輪為一圓柱體，在滑板車轉(zhuǎn)彎時，其后滑輪無法提供與地面較佳的接觸面積，故當(dāng)前、后滑輪作動發(fā)生偏置轉(zhuǎn)向時，其后滑輪因定位及形體限制而無法作動向的校位調(diào)整，以致車輪行進(jìn)時因后滑輪打滑而影響車體的平穩(wěn)性。
因此，本實用新型的主要目的在提供一種改良的滑板車，它能使滑板車于轉(zhuǎn)向時不會產(chǎn)生卡死而翻車的情形，大幅提升使用者的安全性及實用性。
本實用新型的另一目的，在于提供一種改良的滑板車，其車架體的后輪乃為趨近于真圓的球體，藉由此球體滑輪于各種角度皆可與地面接觸的特性，使滑板車于行過程能更加平穩(wěn)。
根據(jù)本實用新型的改良的滑板車，它主要是由三滑輪作傳動元件，其中一輪為球體滑輪固設(shè)在后座，而另兩前置滑輪為弧形盤體，連結(jié)兩前置滑輪的軸承上設(shè)有臺座，于臺座的圓心處設(shè)有一螺桿，可貫穿連結(jié)上、下波浪形滑石與基座以及彈簧，并以調(diào)節(jié)螺帽固鎖，藉由波浪形滑石及彈簧，控制滑板車的轉(zhuǎn)向與自動回復(fù)直行的動作，其特征在于軸承的臺座端面上設(shè)有一制合桿，與下波浪形滑石的制合槽緊密組合，上波浪形滑石的制合槽與基座固定，而上、下波浪形滑石為緊密接合的狀態(tài)，當(dāng)使用者搖動方向轉(zhuǎn)動桿時，兩滑石沿著波浪軌跡作相對反向轉(zhuǎn)動，其基座上的彈簧因兩滑石撐開而產(chǎn)生壓縮，而當(dāng)方向轉(zhuǎn)動桿不受力時，彈簧則利用本身的彈性張力，迫使兩滑石回復(fù)原始的閉合狀態(tài)，以利滑板車直線行進(jìn)。
為了對本實用新型的結(jié)構(gòu)特點以及使用上的特色能有更進(jìn)一步的了解，
以下結(jié)合附圖作一詳細(xì)解說如后。
附圖的簡要說明
圖1(A)、(B)是習(xí)用滑板車的前置滑輪轉(zhuǎn)向示意圖。
圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)的立體分解圖。
圖3是本實用新型結(jié)構(gòu)的立體組合圖。
圖4(A)、(B)是本實用新型的前置滑輪轉(zhuǎn)向示意圖。
圖5(A)、(B)是本實用新型的彈簧與波浪形滑石的實施例。
圖6(A)、(B)是本實用新型的方向轉(zhuǎn)動桿折合的實施例。
請參閱圖2，是本實用新型結(jié)構(gòu)的立體分解圖，其主要結(jié)構(gòu)是由一軸承22、一基座11、一彈簧43、一調(diào)節(jié)螺帽41、一方向轉(zhuǎn)動桿51與上、下波浪形滑石32以及兩前置滑輪23和球體滑輪132所組成；其中，連接兩前置滑輪23的軸承22上設(shè)一臺座21，并于臺座21的圓心處設(shè)有一螺桿25，可貫穿連結(jié)上、下波浪形滑石32與基座11以及彈簧43，并以調(diào)節(jié)螺帽41固鎖，而后滑輪為一趨近真圓的球體，可提供地面與球體滑輪132的較佳接觸面，不至于產(chǎn)生打滑的情形；請同時參閱圖5(A)、(B)，是本實用新型彈簧與波浪形滑石的實施例，其軸承22的臺座21端面上設(shè)有一制合桿24，可與下波浪形滑石32的制合槽321緊密組合，同理，上波浪形滑石31的制合槽可與基座11固定，而上、下波浪形滑石32為緊密接合的狀態(tài)，當(dāng)使用者搖動方向轉(zhuǎn)動桿51時，兩滑石則沿著波浪軌跡作相對反向轉(zhuǎn)動，基座11上的彈簧43因兩滑石撐開而產(chǎn)生壓縮，而當(dāng)方向轉(zhuǎn)動桿51不受力時，彈簧43則利用本身的彈性張力，迫使兩滑石回復(fù)原始的閉合狀態(tài)，以利滑板車作直線行進(jìn)。
請再參考圖4(A)、(B)，是本實用新型的前置滑輪轉(zhuǎn)向示意圖，當(dāng)前置滑輪23轉(zhuǎn)向時，前置滑輪23與軸承22仍保持原先垂直的角度，故不論前置滑輪23的回轉(zhuǎn)半徑有多大，皆不會產(chǎn)生卡死而翻車的情形；又，請同時參閱圖6(A)、(B)，是本實用新型方向轉(zhuǎn)動桿折合的實施例，方向轉(zhuǎn)動桿51是由一調(diào)節(jié)套環(huán)52控制，使其達(dá)到兩段式收合與開啟，方向轉(zhuǎn)動桿51的下端內(nèi)設(shè)有止松螺絲55，方向轉(zhuǎn)動桿51欲折合至踏板12上方時，可先將方向轉(zhuǎn)動桿內(nèi)的止松螺絲55松開，并以基座11內(nèi)的固鎖螺絲54為支點，作旋轉(zhuǎn)擺放至踏板12上方，再將止松螺絲55鎖緊，達(dá)到操作簡便、省力的車體折合效果。
另，后座13固設(shè)一煞車擋板61，除可供擋除泥沙的飛濺外，更可供使用者突遭緊急情況時踩壓，利用煞車擋板61與球體滑輪132之間的摩擦，進(jìn)而達(dá)到減速的功效，且煞車擋板61下固設(shè)一回復(fù)彈片62，該回復(fù)彈片為一彈性材質(zhì)，當(dāng)不再受外力施壓時，回復(fù)彈片62迫使煞車擋板61即刻回復(fù)至與球體滑輪132原有的間距，使滑板車行進(jìn)時不受限制；而為了有效防止泥沙積垢，于滑石與螺桿25分別提供滑石防塵套33以及螺桿防塵套34，使滑板車不致產(chǎn)生泥沙附著堆積，進(jìn)而防止生銹及轉(zhuǎn)向不便的情形。
再者，本實用新型的調(diào)節(jié)彈簧組與滑板車體的中心軸線所呈的夾角，可決定滑板車的回轉(zhuǎn)半徑，當(dāng)夾角越大(但小于90度)則滑板車的回轉(zhuǎn)半徑會越小，反之，則滑板車的回轉(zhuǎn)半徑則越大，故可依照使用者對滑板車的不同回轉(zhuǎn)半徑的需求，使調(diào)節(jié)彈簧組與滑板車體的中心軸線的夾角，在0～90度之間的任一角度。
以上所揭示者，乃本實用新型的較佳實施例的一種，任何局部添加或修飾而源于本實用新型的技術(shù)思想并為熟習(xí)該項技藝的人所易于推知者，具不脫本實用新型的專利權(quán)范疇。
綜上所述，本實用新型無論就目的、特色與功效，在顯示其前所未見的技術(shù)風(fēng)貌，且其深具工業(yè)的實用價值，亦符合實用新型的專利條件，實為一新穎與具創(chuàng)造性的結(jié)構(gòu)，故依法提出專利申請，請予以批準(zhǔn)。
權(quán)利要求1．一種改良的滑板車，它主要是由三滑輪作傳動元件，其中一輪為球體滑輪固設(shè)在后座，且于后座設(shè)有剎車擋板，而另兩前置滑輪為弧形盤體，連結(jié)兩前置滑輪的軸承上設(shè)有臺座，于臺座的圓心處設(shè)有一螺桿，可貫穿連結(jié)上、下波浪形滑石與基座以及彈簧，并以調(diào)節(jié)螺帽固鎖，藉由波浪形滑石及彈簧，控制滑板車的轉(zhuǎn)向與自動回復(fù)直行的動作，其特征在于軸承的臺座端面上設(shè)有一制合桿，與下波浪形滑石的制合槽緊密組合，上波浪形滑石的制合槽與基座固定，而上、下波浪形滑石為緊密接合的狀態(tài)，當(dāng)使用者搖動方向轉(zhuǎn)動桿時，兩滑石沿著波浪軌跡作相對反向轉(zhuǎn)動，其基座上的彈簧因兩滑石撐開而產(chǎn)生壓縮，而當(dāng)方向轉(zhuǎn)動桿不受力時，彈簧則利用本身的彈性張力，迫使兩滑石回復(fù)原始的閉合狀態(tài)，以利滑板車直線行進(jìn)。
2．如權(quán)利要求1所述的改良的滑板車，其特征在于，該后滑輪是一趨近真圓的球體，俾使滑板車車體于傾斜任何角度時，此球體滑輪可提供較佳的接觸面，不至于產(chǎn)生打滑的情形。
3．如權(quán)利要求1所述的改良的滑板車，其特征在于，其方向轉(zhuǎn)動桿是由一調(diào)節(jié)套環(huán)控制，使其達(dá)到兩段式收合與開啟，且方向轉(zhuǎn)動桿的下端內(nèi)設(shè)有止松螺絲，當(dāng)方向轉(zhuǎn)動桿欲折合至踏板上方時，可先將方向轉(zhuǎn)動桿內(nèi)的止松螺絲松開，以基座內(nèi)的固鎖螺絲為支點，作旋轉(zhuǎn)擺放至踏板上方，再將止松螺絲鎖緊，達(dá)到操作簡便、省力的車體折合效果。
4．如權(quán)利要求1所述的改良的滑板車，其特征在于，其后座固設(shè)一煞車擋板，可供使用者突遭緊急情況時踩壓，利用煞車擋板與球體滑輪之間的摩擦，達(dá)到減速的功效，當(dāng)煞車擋板不再受外力施壓時，煞車擋板下所固設(shè)的回復(fù)彈片立即迫使煞車擋板回復(fù)至與球體滑輪原有之間距。
專利摘要一種改良的三輪滑板車,其前置兩輪為弧形盤體,以一軸承作為連接支架,其上的臺座端面有一螺桿貫穿兩片波浪形滑石與基座及一調(diào)節(jié)彈簧組,達(dá)到定位調(diào)整的功效,當(dāng)使用者轉(zhuǎn)動方向桿時,兩滑石分別受到軸承上臺座及基座的壓力,使其沿著本體的波浪紋路而轉(zhuǎn)動,當(dāng)方向桿不受力時,兩滑石受到彈簧的壓迫,使其回覆原先閉合的狀態(tài);其后輪為一球體,以一定位桿固定于后座;一可裝入基座后側(cè)的方向轉(zhuǎn)動桿,可用調(diào)節(jié)套環(huán)作兩段式收合。
文檔編號A63C17/04GK2427248SQ0020705
公開日2001年4月25日 申請日期2000年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月20日
發(fā)明者李光國 申請人:光國股份有限公司