擔(dān)架車的制作方法
【專利摘要】一種擔(dān)架車，包括擔(dān)架主體以及至少兩個(gè)車輪。擔(dān)架主體，包括：下框架和上框架；支撐在下框架和上框架之間的中間框架；以及安裝在上框架上的支撐墊。車輪在縱向方向上成一行地安裝在擔(dān)架主體的下部，并且每個(gè)車輪的滾動(dòng)表面與軌道車輛的軌道的表面配合，使得車輪能夠沿一條所述軌道滾動(dòng)。每個(gè)車輪包括與軌道的上表面接觸的一個(gè)主圓柱表面、以及能夠抵靠在軌道的兩側(cè)的兩個(gè)輪緣。每個(gè)車輪包括與軌道的上表面接觸的一個(gè)主圓柱表面、以及能夠抵靠在軌道的兩側(cè)的兩個(gè)輪緣。該擔(dān)架車可作為地鐵專用消防救援專用擔(dān)架車，適合于在軌道上運(yùn)行，擔(dān)架主體展開后可一個(gè)人推著走，可極大提高人員救助的效率，方便消防人員及時(shí)快速地?fù)尵葌麊T。
【專利說明】擔(dān)架車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種擔(dān)架車，特別是，涉及一種適用于在軌道上行走的救援擔(dān)架車。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)使用的擔(dān)架一般采用無輪平地面放置或有輪在平地推行的方式。在地鐵隧道中進(jìn)行救援時(shí)，如果使用這種普通擔(dān)架，有車輪的擔(dān)架不適合在軌道上運(yùn)行，而無輪的擔(dān)架需4個(gè)人抬著在軌道上行走。特別是，現(xiàn)在地鐵大量采用地下或高架的形式，在很多情況下在實(shí)施救援時(shí)，必須在軌道上行走，比較困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提出一種擔(dān)架車，在擔(dān)架上安裝適于在軌道上運(yùn)行的車輪，可極大地提高在軌道上實(shí)施救助的效率。
[0004]本實(shí)用新型進(jìn)一步提出一種擔(dān)架車，包括擔(dān)架主體以及至少兩個(gè)車輪，所述車輪在縱向方向上成一行地安裝在所述擔(dān)架主體的下部，并且每個(gè)車輪的滾動(dòng)表面與軌道車輛的軌道的表面配合，使得所述車輪能夠沿一條所述軌道滾動(dòng)。
[0005]在上述擔(dān)架車中，每個(gè)所述車輪包括與所述軌道的上表面接觸的一個(gè)主圓柱表面、以及能夠抵靠在所述軌道的兩側(cè)的兩個(gè)輪緣。
[0006]在上述擔(dān)架車中，所述擔(dān)架主體包括:
[0007]下框架和上框架；
[0008]中間框架，所述中間框架支撐在所述下框架和上框架之間；以及
[0009]支撐墊，所述支撐墊安裝在所述上框架上。
[0010]在上述擔(dān)架車中，所述支撐墊包括柔性墊。
[0011]在上述擔(dān)架車中，所述上框架通過所述中間框架可疊置地被支撐在所述下框架上。
[0012]在上述擔(dān)架車中，所述中間框架包括分別連接在所述下框架和上框架之間的支撐桿。
[0013]在上述擔(dān)架車中，每個(gè)所述支撐桿的至少一端可拆卸地連接至所述下框架和上框架中的至少一個(gè)。
[0014]在上述擔(dān)架車中，每個(gè)所述支撐桿的一端可拆卸地連接至所述下框架和上框架中的一個(gè)，另一端可旋轉(zhuǎn)地連接至所述下框架和上框架中的另一個(gè)。
[0015]在上述擔(dān)架車中，每個(gè)所述支撐桿包括兩個(gè)分支撐桿，其中一個(gè)分支撐桿可滑動(dòng)的插入到另一個(gè)分支撐桿中。
[0016]在上述擔(dān)架車中，在每個(gè)支撐桿的兩個(gè)分支撐桿的結(jié)合部位設(shè)有阻止兩個(gè)分支撐桿相對(duì)滑動(dòng)的鎖定件。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的上述各種實(shí)施例的擔(dān)架車，可作為地鐵專用消防救援專用擔(dān)架車，適合于在軌道上運(yùn)行，擔(dān)架主體展開后可一個(gè)人推著走，可極大提高人員救助的效率，方便消防人員及時(shí)快速地?fù)尵葌麊T。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了使本實(shí)用新型的目的、特征及優(yōu)點(diǎn)能更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，其中:
[0019]圖1是示出根據(jù)本實(shí)用新型的一種示例性實(shí)施例的擔(dān)架車的立體示意圖；
[0020]圖2是示出根據(jù)本實(shí)用新型的擔(dān)架車的側(cè)視圖；以及
[0021]圖3是示出根據(jù)本實(shí)用新型的擔(dān)架車的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]雖然將參照含有本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的附圖充分描述本實(shí)用新型，但在此描述之前應(yīng)了解本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可修改本文中所描述的實(shí)用新型，同時(shí)獲得本實(shí)用新型的技術(shù)效果。因此，須了解以上的描述對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言為一廣泛的揭示，且其內(nèi)容不在于限制本實(shí)用新型所描述的示例性實(shí)施例。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的總體上的發(fā)明構(gòu)思，提供一種擔(dān)架車，擔(dān)架主體；以及至少兩個(gè)車輪，所述車輪在縱向方向上成一行地安裝在所述擔(dān)架主體的下部，并且每個(gè)車輪的滾動(dòng)表面與軌道車輛的軌道的表面配合，使得所述車輪能夠沿一條所述軌道滾動(dòng)。
[0024]如圖1-3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種示例性實(shí)施例，提供一種擔(dān)架車，包括用于承載病人的擔(dān)架主體I以及至少兩個(gè)車輪2。車輪2在擔(dān)架車的縱向方向(長(zhǎng)度方向)上成一行地安裝在擔(dān)架主體I的下部，并且每個(gè)車輪2的滾動(dòng)表面與例如火車、地鐵、輕軌車輛之類的軌道車輛的軌道(未示出)的表面配合，使得車輪2能夠沿一條軌道滾動(dòng)，從而可以推動(dòng)本實(shí)用新型的擔(dān)架車在軌道上行走。車輪2采用高分子耐磨材料制成。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型的進(jìn)一步的實(shí)施例，每個(gè)車輪2包括與軌道的上表面接觸的一個(gè)主圓柱表面21、以及能夠抵靠在所述軌道的兩側(cè)的兩個(gè)輪緣22。這樣，車輪2的形狀與軌道的形狀相匹配，從而可以使車輪2可以在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)并阻止車輪脫離軌道。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型的一種示例性實(shí)施例，擔(dān)架主體I包括:例如由圓形或者方形的不銹鋼管、鋁合金或者堅(jiān)固的塑料管制成的下框架3、上框架4和中間框架5、以及支撐墊6。中間框架5支撐在下框架3和上框架4之間，支撐墊6安裝在上框架4上。在一種實(shí)施例中，支撐墊6包括由例如帆布材料制成的柔性墊。如圖1所示，下框架3包括周邊框架31、以及連接在周邊框架31之間的縱向框架32和橫向框架33 ;上框架4包括周邊框架41、以及連接在周邊框架41之間的縱向框架42和橫向框架43。
[0027]在本實(shí)用新型的擔(dān)架車中，上框架4通過中間框架5可疊置地被支撐在下框架3上。在一種示例性實(shí)施例中，中間框架5包括分別連接在下框架3和上框架4之間的支撐桿51。每個(gè)支撐桿51的至少一端例如通過螺栓連接、掛鉤連接方式、或者插銷連接方式可拆卸地連接至下框架3和上框架4中的至少一個(gè)。例如，每個(gè)支撐桿51的一端可拆卸地連接至下框架3和上框架4中的一個(gè)，另一端可旋轉(zhuǎn)地連接至下框架3和上框架4中的另一個(gè)。這樣，在不使用擔(dān)架車的情況下，可以將每個(gè)支撐管51的一端與下框架3或者上框架4分離，然后旋轉(zhuǎn)支撐桿51，并將上框架4疊置在下框架3上，使擔(dān)架主體進(jìn)入折疊狀態(tài)，便于保存和運(yùn)輸。支撐管51可以采用三角折疊的結(jié)構(gòu)。
[0028]在另一種實(shí)施例中，每個(gè)支撐桿51包括兩個(gè)分支撐桿，其中一個(gè)分支撐桿可滑動(dòng)的插入到另一個(gè)分支撐桿中。在每個(gè)支撐桿51的兩個(gè)分支撐桿的結(jié)合部位設(shè)有阻止兩個(gè)分支撐桿相對(duì)滑動(dòng)的鎖定件。在擔(dān)架主體的展開狀態(tài)下，兩個(gè)分支撐管展開，將鎖定件定位在兩個(gè)分支撐管的結(jié)合處，使得兩個(gè)分支撐管不能收縮在一起，這樣就可以使用擔(dān)架車。而不使用擔(dān)架車時(shí)，存在鎖定件，使得兩個(gè)分支撐管收縮在一起，上框架4疊置到下框架3上，使擔(dān)架主體進(jìn)入折疊狀態(tài)，便于保存和運(yùn)輸。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型的擔(dān)架車，可以專門適用于軌道車輛的軌道上，作為消防救援擔(dān)架，可以在軌道上運(yùn)行。擔(dān)架主體展開后可一個(gè)人推著走，當(dāng)?shù)罔F列車運(yùn)行在高架或地下段發(fā)生火災(zāi)或者事故時(shí)，采用這種擔(dān)架車，可以提高人員救助的效率，方便消防人員及時(shí)快速地?fù)尵葌麊T。
[0030]此外，本實(shí)用新型的擔(dān)架車，采用折疊結(jié)構(gòu)，不同于常見的推車擔(dān)架或折疊擔(dān)架，整個(gè)擔(dān)架車很輕，經(jīng)折疊后，體積小，便于一個(gè)人攜帶。裝置擔(dān)架車可以方便的在軌道上推著走，在軌道車輛發(fā)生事故時(shí)，可充分利用兩條鐵軌，一條向地鐵里推空擔(dān)架車，一條向地鐵外推有傷員的擔(dān)架車，從而使得救援工作井然有序，效率倍增。
[0031]本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，上面所描述的實(shí)施例都是示例性的，并且本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，各種實(shí)施例中所描述的結(jié)構(gòu)在不發(fā)生結(jié)構(gòu)或者原理方面的沖突的情況下可以進(jìn)行自由組合，從而在解決本實(shí)用新型的技術(shù)問題的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更多種擔(dān)架車。
[0032]在詳細(xì)說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例之后，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可清楚的了解，在不脫離權(quán)利要求的保護(hù)范圍與精神下可進(jìn)行各種變化與改變，且本實(shí)用新型亦不受限于說明書中所舉示例性實(shí)施例的實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種擔(dān)架車，其特征在于，包括 擔(dān)架主體，包括: 下框架和上框架； 中間框架，所述中間框架支撐在所述下框架和上框架之間；以及 支撐墊，所述支撐墊安裝在所述上框架上；以及 至少兩個(gè)車輪，所述車輪在縱向方向上成一行地安裝在所述擔(dān)架主體的下部，并且每個(gè)車輪的滾動(dòng)表面與軌道車輛的軌道的表面配合，使得所述車輪能夠沿一條所述軌道滾動(dòng)， 每個(gè)所述車輪包括與所述軌道的上表面接觸的一個(gè)主圓柱表面、以及能夠抵靠在所述軌道的兩側(cè)的兩個(gè)輪緣。
2.如權(quán)利要求1所述的擔(dān)架車，其特征在于，所述支撐墊包括柔性墊。
3.如權(quán)利要求1所述的擔(dān)架車，其特征在于，所述上框架通過所述中間框架可疊置地被支撐在所述下框架上。
4.如權(quán)利要求3所述的擔(dān)架車，其特征在于，所述中間框架包括分別連接在所述下框架和上框架之間的支撐桿。
5.如權(quán)利要求4所述的擔(dān)架車，其特征在于，每個(gè)所述支撐桿的至少一端可拆卸地連接至所述下框架和上框架中的至少一個(gè)。
6.如權(quán)利要求5所述的擔(dān)架車，其特征在于，每個(gè)所述支撐桿的一端可拆卸地連接至所述下框架和上框架中的一個(gè)，另一端可旋轉(zhuǎn)地連接至所述下框架和上框架中的另一個(gè)。
7.如權(quán)利要求4所述的擔(dān)架車，其特征在于，每個(gè)所述支撐桿包括兩個(gè)分支撐桿，其中一個(gè)分支撐桿可滑動(dòng)的插入到另一個(gè)分支撐桿中。
8.如權(quán)利要求7所述的擔(dān)架車，其特征在于，在每個(gè)支撐桿的兩個(gè)分支撐桿的結(jié)合部位設(shè)有阻止兩個(gè)分支撐桿相對(duì)滑動(dòng)的鎖定件。
【文檔編號(hào)】A61G1/02GK203777175SQ201420098346
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】李曉東, 李潮 申請(qǐng)人:李曉東, 李潮