專利名稱：車輛座椅及導(dǎo)軌式車輛座椅調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用以調(diào)整車輛座椅的調(diào)整裝置，以及包含該調(diào)整裝 置的車輛座椅，并且特別地，本實用新型涉及一種可轉(zhuǎn)動并且同時滑動車輛 座椅的調(diào)整裝置，以及包含該調(diào)整裝置的車輛座椅。
背景技術(shù)：
隨著科技進(jìn)步以及殘疾人士的權(quán)利逐漸受到重視，部分廠商陸續(xù)推出能 夠讓殘疾人士方便進(jìn)出車輛的產(chǎn)品。然而，這些產(chǎn)品大部分為國外廠商所開 發(fā)，并且屬于專屬車輛款式的產(chǎn)品，因此通常價格較高，使用者必須付出較 高的代價。
由于一般車輛空間較小，車門也較狹窄，因此需要特殊的車輛座椅調(diào)整 裝置，將車輛座椅轉(zhuǎn)動并且移動以推出車門，進(jìn)而與配合的輪椅相結(jié)合，讓 殘疾人士可以不需他人協(xié)助，就可以方便地進(jìn)出車輛。
于現(xiàn)有技術(shù)中，已有數(shù)種相關(guān)的車輛座椅調(diào)整裝置被提出，如中國臺灣
發(fā)明公告號第388,022號專利以及法國第2776583號專利。上述兩件專利需 要較大的車內(nèi)空間才能安裝，因此不適合較小型的車輛使用。此外，關(guān)于曰 本公開第2002-337577號專利，其雖然需要的空間較小，但卻必需有更強(qiáng)的 結(jié)構(gòu)設(shè)計，因此會提高成本，也增加了安裝的復(fù)雜度。再者，關(guān)于日本公開 第2002-065748號專利以及日本公開第2003-127726號專利，上述兩件專利 利用連桿使車輛座椅可以轉(zhuǎn)動同時移動，但由于連桿長度固定，因此無法彈 性地適用于不同的車型。此外，大部分的車輛座椅調(diào)整裝置，往往需要增加 額外的裝置或元件，才能達(dá)成一般車輛座椅前后移動調(diào)整的功能。同時，上 述各項現(xiàn)有技術(shù)在與座椅結(jié)合的應(yīng)用上，需要兩組滑軌， 一組滑軌提供座椅 在車內(nèi)前后滑移調(diào)整腿部伸展的需求，另一組滑軌供座椅旋轉(zhuǎn)滑移使用，因 而造成整體機(jī)構(gòu)的復(fù)雜化。發(fā)明內(nèi)容
因此，本實用新型的一目的在于提供一種調(diào)整裝置，以解決上述問題。
根據(jù)本實用新型的一具體實施例，該調(diào)整裝置包含一第一支撐構(gòu)件、一 第二支撐構(gòu)件以及一第三支撐構(gòu)件。該第一支撐構(gòu)件鎖固于車輛的一底板 上，且該第一支撐構(gòu)件包含兩個第一滑動元件以及一導(dǎo)引滾輪。所述第一滑 動元件分別設(shè)置于該第一支撐構(gòu)件上相對的一第一側(cè)邊以及一第二側(cè)邊，而 該導(dǎo)引滾輪設(shè)置于該第一側(cè)邊。
該第二支撐構(gòu)件包含兩個第二滑動元件、 一轉(zhuǎn)軸承載座以及一止推軸 承。所述兩個第二滑動元件可滑動地與所述兩個第一滑動元件搭配，致使該 第二支撐構(gòu)件能相對該第一支撐構(gòu)件滑動。該轉(zhuǎn)軸承載座設(shè)置于該第二支撐 構(gòu)件的上表面，而該止推軸承環(huán)設(shè)于該轉(zhuǎn)軸承載座外側(cè)。該第三支撐構(gòu)件， 設(shè)置于該第二支撐構(gòu)件上方，并接觸該止推軸承。該第三支撐構(gòu)件包含一轉(zhuǎn) 軸以及一導(dǎo)引軌道。該轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地固定于該轉(zhuǎn)軸承載座中，而該導(dǎo)引軌道 用以容置該導(dǎo)引滾輪，并且該導(dǎo)引軌道呈弧形。
此外，當(dāng)該第二支撐構(gòu)件相對該第一支撐構(gòu)件滑動時，該第三支撐構(gòu)件 同時相對該第一支撐構(gòu)件滑動。特別地，當(dāng)該轉(zhuǎn)軸于該轉(zhuǎn)軸承載座中轉(zhuǎn)動時， 該導(dǎo)引滾輪沿著該旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽滾動，致使該第三支撐構(gòu)件以該轉(zhuǎn)軸為中心相對 于該第一支撐構(gòu)件轉(zhuǎn)動。
本實用新型的另一 目的在于提供一種包含前述調(diào)整裝置的車輛座椅，以 解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。
根據(jù)本實用新型的一具體實施例，該車輛座椅包含一本體、 一第一支撐 構(gòu)件、 一第二支撐構(gòu)件以及一第三支撐構(gòu)件。如前所述，該第一支撐構(gòu)件鎖 固于車輛的一底板上，且該第一支撐構(gòu)件包含兩個第一滑動元件以及一導(dǎo)引 滾輪。所述第一滑動元件分別設(shè)置于該第一支撐構(gòu)件上相對的一第一側(cè)邊以 及一第二側(cè)邊，而該導(dǎo)引滾輪設(shè)置于該第一側(cè)邊。
該第二支撐構(gòu)件包含兩個第二滑動元件、 一轉(zhuǎn)軸承載座以及一止推軸 承。所述兩個第二滑動元件可滑動地與所述兩個第一滑動元件搭配，致使該 第二支撐構(gòu)件能相對該第一支撐構(gòu)件滑動。該轉(zhuǎn)軸承載座設(shè)置于該第二支撐 構(gòu)件的上表面，而該止推軸承環(huán)設(shè)于該轉(zhuǎn)軸承載座外側(cè)。該第三支撐構(gòu)件， 設(shè)置于該第二支撐構(gòu)件上方，用以固鎖該本體，并接觸該止推軸承。該第三
5支撐構(gòu)件包含一轉(zhuǎn)軸以及一導(dǎo)引軌道。該轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地固定于該轉(zhuǎn)軸承載座 中，而該導(dǎo)引軌道用以容置該導(dǎo)引滾輪，并且該導(dǎo)引軌道呈弧形。
而且，當(dāng)該第二支撐構(gòu)件相對該第一支撐構(gòu)件滑動時，該第三支撐構(gòu)件 連同該本體同時相對該第一支撐構(gòu)件滑動。此外，當(dāng)該轉(zhuǎn)軸于該轉(zhuǎn)軸承載座 中轉(zhuǎn)動時，該導(dǎo)引滾輪沿著該旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽滾動，致使該第三支撐構(gòu)件連同該本 體以該轉(zhuǎn)軸為中心相對于該第一支撐構(gòu)件轉(zhuǎn)動。
因此，根據(jù)本實用新型的調(diào)整裝置，其利用第三支撐構(gòu)件上的轉(zhuǎn)軸以及 導(dǎo)引軌道，搭配第一支撐構(gòu)件上的導(dǎo)引滾輪，來帶動車輛座椅轉(zhuǎn)動。因此， 即使在較小的車內(nèi)空間條件限制下，調(diào)整裝置也可以將車輛座椅平順地移出 車門外，進(jìn)而與配合的輪椅相結(jié)合，讓殘疾人士可以不需他人協(xié)助，就可以 方便地進(jìn)出車輛。
另外，本實用新型僅以一組滑動元件提供傳統(tǒng)汽車座椅前后移動調(diào)整與 汽車座椅旋轉(zhuǎn)伸出車外的雙重需求，除有別于目前一般市售產(chǎn)品需搭配兩組 移動滑軌之外，更有效減輕機(jī)構(gòu)重量及提升維護(hù)的便利性。并且，本實用新 型的調(diào)整裝置只需將導(dǎo)引軌道與導(dǎo)引滾輪的方向變更，即可達(dá)成改變旋轉(zhuǎn)方 向的目的。
關(guān)于本實用新型的優(yōu)點與精神可以通過以下的實用新型詳細(xì)描述及附 圖得到進(jìn)一步的了解。


圖1A示出根據(jù)本實用新型的一具體實施例的調(diào)整裝置的第一支撐構(gòu)件 的立體視圖。
圖1B示出圖1A中的第一支撐構(gòu)件的俯視圖。
圖2示出根據(jù)本實用新型的一具體實施例的調(diào)整裝置的第二支撐構(gòu)件的 立體視圖。
圖3A示出根據(jù)本實用新型的一具體實施例的調(diào)整裝置的第三支撐構(gòu)件 的立體視圖。
圖3B示出圖3A中的第三支撐構(gòu)件的仰視圖。 圖4示出根據(jù)本實用新型的調(diào)整裝置的分解視圖。 圖5A示出根據(jù)本實用新型的調(diào)整裝置的立體視圖。
6圖5B示出圖5A中的調(diào)整裝置的俯視圖。
圖6A示出根據(jù)本實用新型的一具體實施例的調(diào)整裝置運(yùn)行過程的立體 視圖。
圖6B示出圖6A中的調(diào)整裝置的俯視圖。
圖7A示出根據(jù)本實用新型的一具體實施例的調(diào)整裝置的最終運(yùn)行狀態(tài) 的立體視圖。
圖7B示出圖7A中的調(diào)整裝置的俯視圖。
圖8示出根據(jù)本實用新型的一具體實施例的車輛座椅的立體視圖。 其中，附圖標(biāo)記說明如下
1、 32:調(diào)整裝置 100a、 100b:滑槽 104:第一側(cè)邊 12、 322:第二支撐構(gòu)件 122:轉(zhuǎn)軸承載座
126:第二支撐構(gòu)件上表面 140:第三支撐構(gòu)件上表面 144:轉(zhuǎn)軸 3:車輛座椅 300:椅背
10、 320:第一支撐構(gòu)件
102:導(dǎo)引滾輪 106:第二側(cè)邊 120a、 120b:滑軌 124:止推軸承 14、 324:第三支撐裝置 142:第三支撐構(gòu)件下表面 146:導(dǎo)引軌道 30:座椅本體 302:坐墊
具體實施方式
本實用新型提供一種車輛座椅調(diào)整裝置以及包含該調(diào)整裝置的車輛座 椅，以下將詳細(xì)描述本實用新型的具體實施例，由此充分解說本實用新型的 特征、精神、優(yōu)點以及實施上的簡便性。
請同時參照圖1A與圖1B、圖2、圖3A與圖3B、圖4以及圖5A與圖 5B，圖1A與圖1B分別示出根據(jù)本實用新型的調(diào)整裝置的第一支撐構(gòu)件的 立體視圖以及俯視圖；圖2示出根據(jù)本實用新型的調(diào)整裝置的第二支撐構(gòu)件 的立體視圖；圖3A與圖3B分別示出根據(jù)本實用新型的調(diào)整裝置的第三支撐 構(gòu)件的立體視圖以及仰視圖；圖4示出根據(jù)本實用新型的調(diào)整裝置的分解視 圖；圖5A與圖5B則分別示出根據(jù)本實用新型的調(diào)整裝置的立體視圖以及俯視圖。
根據(jù)本實用新型的調(diào)整裝置1主要包含第一支撐構(gòu)件10、第二支撐構(gòu)件
12以及第三支撐裝置14。第一支撐構(gòu)件10可鎖固于車輛的底板，當(dāng)然，于
實際應(yīng)用中，本實用新型的調(diào)整裝置l并不受限于車輛上的應(yīng)用，而可被應(yīng) 用于其他場合。
如圖1A以及圖1B所示，第一支撐構(gòu)件10包含兩個滑槽100a、 100b， 以及導(dǎo)引滾輪102?；?00a設(shè)置于第一支撐構(gòu)件10的第一側(cè)邊104，而 滑槽100b則設(shè)置于第一支撐構(gòu)件IO與該第一側(cè)邊104相對的第二側(cè)邊106。 此外，導(dǎo)引滾輪102設(shè)置于該第一側(cè)邊104。
如圖2所示，第二支撐構(gòu)件12包含兩個滑軌120a、 120b、轉(zhuǎn)軸承載座 122以及止推軸承(thrust bearing) 124?；?20a可滑動地容設(shè)于第一支 撐構(gòu)件10的滑槽100a中，并且滑軌120b可滑動地容設(shè)于滑槽100b中，通 過滑槽100a、 100b與滑軌120a、 120b的搭配，第二支撐構(gòu)件12可相對第 一支撐構(gòu)件IO滑動。請注意，于實際應(yīng)用中，本實用新型的調(diào)整裝置也可 通過其他滑動元件的搭配來達(dá)到前述目的，不一定要以這里舉例的滑槽及滑 軌來達(dá)成。
同樣如圖2所示，轉(zhuǎn)軸承載座122以及止推軸承124都設(shè)置于第二支撐 構(gòu)件12的上表面126，而止推軸承124環(huán)設(shè)于轉(zhuǎn)軸承載座122的外側(cè)。但是， 于實際應(yīng)用中，止推軸承124也可設(shè)置在上表面126的其他位置。此外，于 實際應(yīng)用中，止推軸承可以為，但不受限于，如止推滾珠軸承、滾錐軸承 (tapered roller bearing)、球面滾子車由承(spherical roller bearing)、滾子止 推軸承(roller thrust bearing)等。
如圖3A以及圖3B所示，第三支撐構(gòu)件14具有上表面140以及下表面 142，上表面140可用以固定車輛座椅(圖中未示出)。并且，第三支撐構(gòu) 件14主要包含轉(zhuǎn)軸144以及導(dǎo)引軌道146，所述轉(zhuǎn)軸144以及導(dǎo)引軌道146 都設(shè)置于下表面142。
而且，如圖4以及圖5A、圖5B所示，當(dāng)?shù)谌螛?gòu)件14與第二支撐 構(gòu)件12以及第一支撐構(gòu)件10組合時，第三支撐構(gòu)件14設(shè)置于第二支撐構(gòu) 件12上方，并接觸止推軸承124，使止推軸承124承受第三支撐構(gòu)件14的 主要負(fù)載。并且，轉(zhuǎn)軸144可轉(zhuǎn)動地固定于第二支撐構(gòu)件12的轉(zhuǎn)軸承載座122中，而導(dǎo)引軌道146可容置導(dǎo)引滾輪102。
請再參照圖6A、圖6B、圖7A以及圖7B，圖6A及圖6B分別示出圖5 中的調(diào)整裝置的運(yùn)行過程的立體視圖以及俯視圖；而圖7A及圖7B分別示出 圖5中的調(diào)整裝置的最終運(yùn)行狀態(tài)的立體視圖以及俯視圖。
如圖所示，由于導(dǎo)引軌道146呈弧形，因此可讓導(dǎo)引滾輪102更容易在 其中滑動。并且，通過導(dǎo)引軌道146的形狀、曲率等的設(shè)計，當(dāng)導(dǎo)引滾輪102 于其中滑動，且轉(zhuǎn)軸144于轉(zhuǎn)軸承載座122中轉(zhuǎn)動時，除了可帶動第三支撐 構(gòu)件14以轉(zhuǎn)軸144為中心相對于第一支撐構(gòu)件10轉(zhuǎn)動之外，還可同時帶動 第二支撐構(gòu)件12借助滑軌120a、 120b與滑槽100a、 100b的配合而相對第 一支撐構(gòu)件10滑動。
請注意，導(dǎo)引軌道的形狀可視需求進(jìn)行設(shè)計，并不受限于任何形狀。例 如，導(dǎo)引軌道可位于以轉(zhuǎn)軸為圓心的虛擬圓(圖中未示出)的圓周上。在此 情況下，當(dāng)導(dǎo)引滾輪于其中滑動，且轉(zhuǎn)軸于轉(zhuǎn)軸承載座中轉(zhuǎn)動時，可能僅帶 動第三支撐構(gòu)件以轉(zhuǎn)軸為中心相對于第一支撐構(gòu)件轉(zhuǎn)動，而不會帶動第二支 撐構(gòu)件相對第一支撐構(gòu)件滑動。
請注意，于實際應(yīng)用中，導(dǎo)引滾輪可選擇性地進(jìn)入導(dǎo)引軌道中。當(dāng)導(dǎo)引 滾輪不在導(dǎo)引軌道中時，第三支撐構(gòu)件以及第二支撐構(gòu)件可通過第一滑動元 件與第二滑動元件的配合而相對于第一支撐構(gòu)件進(jìn)行滑動，以提供傳統(tǒng)汽車 座椅在車內(nèi)可前后移動調(diào)整座椅的功能。
于實際應(yīng)用中，本實用新型的調(diào)整裝置還可包含其他適當(dāng)?shù)臉?gòu)件以協(xié)助 滑動以及轉(zhuǎn)動時的定位。此外，本實用新型的調(diào)整裝置中的各構(gòu)件可視情況 而整合為一體成型的構(gòu)件，以節(jié)省制造時間以及成本。
請參照圖8，其示出根據(jù)本實用新型的一具體實施例的車輛座椅的立體 視圖。如圖8所示，根據(jù)本實用新型的車輛座椅3主要包含座椅本體30以 及調(diào)整裝置32。于本具體實施例中，調(diào)整裝置32主要包含如前述的第一支 撐構(gòu)件320、第二支撐構(gòu)件322以及第三支撐構(gòu)件324。并且，各支撐構(gòu)件 320、 322、 324所包含的元件的功能以及相互動作關(guān)系皆如前所述，于此不 再贅述。
座椅本體30包含椅背300以及坐墊302，并且，車輛座椅3通過坐墊 302固鎖于第三支撐構(gòu)件324的上表面，以與調(diào)整裝置32結(jié)合，并通過調(diào)整
9裝置32的動作達(dá)到滑動以及轉(zhuǎn)動的目的。
于實際應(yīng)用中，本實用新型的車輛座椅可還包含傾仰構(gòu)件，其一端可固 定于椅背上，而另一端則固鎖于第三支撐構(gòu)件的上表面，以使車輛座椅與調(diào) 整裝置結(jié)合，并且，椅背的傾斜角度可通過傾仰構(gòu)件進(jìn)行調(diào)整。
相較于現(xiàn)有技術(shù)，根據(jù)本實用新型的調(diào)整裝置，其利用第三支撐構(gòu)件上 的轉(zhuǎn)軸以及導(dǎo)引軌道，搭配第一支撐構(gòu)件上的導(dǎo)引滾輪，來帶動車輛座椅轉(zhuǎn) 動。由此，即使在較小的車內(nèi)空間條件限制下，調(diào)整裝置也可以將車輛座椅 平順地移出車門外，進(jìn)而與配合的輪椅相結(jié)合，讓殘疾人士可以不需他人協(xié) 助，就可以方便地進(jìn)出車輛。
并且，本實用新型不需要額外的裝置或元件，就可以輕易達(dá)成一般車輛 座椅前后移動的功能。此外，由于結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，安裝也相當(dāng)容易。 再者，本實用新型的調(diào)整裝置可視情況進(jìn)行尺寸的改變，因此可適用于不同 的車型，在設(shè)計上具有相當(dāng)大的彈性。
另外，本實用新型僅以一組滑動元件提供傳統(tǒng)汽車座椅前后移動調(diào)整與 汽車座椅旋轉(zhuǎn)伸出車外的雙重需求，除有別于目前一般市售產(chǎn)品需搭配兩組 移動滑軌之外，更有效減輕機(jī)構(gòu)重量及提升維護(hù)的便利性。并且，本實用新 型的調(diào)整裝置只需將導(dǎo)引軌道與導(dǎo)引滾輪的方向變更，即可達(dá)成改變旋轉(zhuǎn)方 向的目的。
通過以上較佳具體實施例的詳細(xì)描述，希望能更加清楚描述本實用新型 的特征與精神，但是并非以上述所揭露的較佳具體實施例來對本實用新型的 保護(hù)范圍加以限制。相反地，其目的是希望能將各種改變及具等同性的安排 涵蓋于本實用新型所附的權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi)。因此，本實用新型所 申請的專利范圍的范疇?wèi)?yīng)該根據(jù)上述的說明作最寬廣的解釋，以使其涵蓋所 有可能的改變以及具等同性的安排。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)軌式車輛座椅調(diào)整裝置，其特征在于，包含一第一支撐構(gòu)件，鎖固于一底板上，該第一支撐構(gòu)件包含兩個第一滑動元件，分別設(shè)置于該第一支撐構(gòu)件上相對的一第一側(cè)邊以及一第二側(cè)邊；以及一導(dǎo)引滾輪，設(shè)置于該第一側(cè)邊；一第二支撐構(gòu)件，包含兩個第二滑動元件，可滑動地與所述兩個第一滑動元件搭配，使該第二支撐構(gòu)件能相對該第一支撐構(gòu)件滑動；一轉(zhuǎn)軸承載座；以及一止推軸承，環(huán)設(shè)于該轉(zhuǎn)軸承載座外側(cè)；以及一第三支撐構(gòu)件，設(shè)置于該第二支撐構(gòu)件上方，并接觸該止推軸承，該第三支撐構(gòu)件包含一轉(zhuǎn)軸，可轉(zhuǎn)動地固定于該轉(zhuǎn)軸承載座中；以及一導(dǎo)引軌道，用以容置該導(dǎo)引滾輪，并且該導(dǎo)引軌道呈弧形；其中當(dāng)該第二支撐構(gòu)件相對該第一支撐構(gòu)件滑動時，該第三支撐構(gòu)件同時相對該第一支撐構(gòu)件滑動；其中當(dāng)該轉(zhuǎn)軸于該轉(zhuǎn)軸承載座中轉(zhuǎn)動時，該導(dǎo)引滾輪沿著該旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽滾動，使該第三支撐構(gòu)件以該轉(zhuǎn)軸為中心相對于該第一支撐構(gòu)件轉(zhuǎn)動。
2. 如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌式車輛座椅調(diào)整裝置，其特征在于，該第 三支撐構(gòu)件具有相對的一上表面以及一下表面，該上表面用以固定一車輛座 椅，并且該轉(zhuǎn)軸以及該導(dǎo)引軌道都設(shè)置于該下表面。
3. 如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌式車輛座椅調(diào)整裝置，其特征在于，該導(dǎo) 引軌道位于以該轉(zhuǎn)軸為圓心的一虛擬圓的圓周上。
4. 一種車輛座椅，其特征在于，包含 一本體；一第一支撐構(gòu)件，鎖固于一底板上，該第一支撐構(gòu)件包含-兩個第一滑動元件，分別設(shè)置于該第一支撐構(gòu)件上相對的一第一側(cè) 邊以及一第二側(cè)邊；以及一導(dǎo)引滾輪，設(shè)置于該第一側(cè)邊； 一第二支撐構(gòu)件，包含兩個第二滑動元件，可滑動地與所述兩個第一滑動元件搭配，使該第二支撐構(gòu)件能相對該第一支撐構(gòu)件滑動； 一轉(zhuǎn)軸承載座；以及一止推軸承，環(huán)設(shè)于該轉(zhuǎn)軸承載座外側(cè)；以及 一第三支撐構(gòu)件，設(shè)置于該第二支撐構(gòu)件上方，用以固鎖該本體，并且 該第三支撐構(gòu)件接觸該止推軸承，該第三支撐構(gòu)件包含 一轉(zhuǎn)軸，可轉(zhuǎn)動地固定于該轉(zhuǎn)軸承載座中；以及 一導(dǎo)引軌道，用以容置該導(dǎo)引滾輪，并且該導(dǎo)引軌道呈弧形； 其中當(dāng)該第二支撐構(gòu)件相對該第一支撐構(gòu)件滑動時，該第三支撐構(gòu)件連 同該本體同時相對該第一支撐構(gòu)件滑動；其中當(dāng)該轉(zhuǎn)軸于該轉(zhuǎn)軸承載座中轉(zhuǎn)動時，該導(dǎo)引滾輪沿著該旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽滾 動，使該第三支撐構(gòu)件連同該本體以該轉(zhuǎn)軸為中心相對于該第一支撐構(gòu)件轉(zhuǎn) 動。
5. 如權(quán)利要求4所述的車輛座椅，其特征在于，該第三支撐構(gòu)件具有 相對的一上表面以及一下表面，該上表面用以固定該本體，并且該轉(zhuǎn)軸以及 該導(dǎo)引軌道皆設(shè)置于該下表面。
6. 如權(quán)利要求5所述的車輛座椅，其特征在于，該本體包含一椅背以 及一坐墊。
7. 如權(quán)利要求6所述的車輛座椅，其特征在于，該車輛座椅還包含一 傾仰構(gòu)件，該傾仰構(gòu)件固定于該椅背，其中該本體通過該傾仰構(gòu)fl^結(jié)合并固 鎖于該上表面，并且該椅背的傾斜角度可通過該傾仰構(gòu)件進(jìn)行調(diào)整。
8. 如權(quán)利要求6所述的車輛座椅，其特征在于，該本體通過該坐墊固 鎖于該第三支撐構(gòu)件的該上表面。
9. 如權(quán)利要求4所述的車輛座椅，其特征在于，該導(dǎo)引軌道位于以該 轉(zhuǎn)軸為圓心的一虛擬圓的圓周上。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛座椅及導(dǎo)軌式車輛座椅調(diào)整裝置，該車輛座椅調(diào)整裝置包含第一支撐構(gòu)件、第二支撐構(gòu)件以及第三支撐構(gòu)件。第一支撐構(gòu)件包含相對設(shè)置的兩個第一滑動元件，以及導(dǎo)引滾輪。第二支撐構(gòu)件包含可滑動地與所述兩個第一滑動元件搭配的兩個第二滑動元件；轉(zhuǎn)軸承載座以及止推軸承。第三支撐構(gòu)件包含可轉(zhuǎn)動地固定于轉(zhuǎn)軸承載座中的轉(zhuǎn)軸，以及用以容置導(dǎo)引滾輪的導(dǎo)引軌道。當(dāng)?shù)诙螛?gòu)件相對第一支撐構(gòu)件滑動時，第三支撐構(gòu)件同時相對第一支撐構(gòu)件滑動。此外，當(dāng)轉(zhuǎn)軸于轉(zhuǎn)軸承載座中轉(zhuǎn)動時，導(dǎo)引滾輪沿著旋轉(zhuǎn)導(dǎo)槽滾動，致使第三支撐構(gòu)件以轉(zhuǎn)軸為中心相對于第一支撐構(gòu)件轉(zhuǎn)動。即使車內(nèi)空間較小，調(diào)整裝置也可將車輛座椅平順地移出車門外。
文檔編號A61G5/00GK201347008SQ20082013005
公開日2009年11月18日 申請日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者沈秀珠, 龍清勇 申請人:寶貝心企業(yè)股份有限公司