專利名稱：用于帶輪行李的內(nèi)部框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于帶輪行李的內(nèi)部框架。
在旅行中帶輪行李因?yàn)榭梢员焕叨恍栌檬謥?lái)提攜，因此廣為大眾喜愛(ài)。為了減輕帶輪行李的重量，多數(shù)帶輪行李均使用一質(zhì)地較輕的內(nèi)部框架，再加上一層柔質(zhì)的外皮包裹于其外。在這種設(shè)計(jì)中，內(nèi)部框架便成為帶輪行李的主要支撐結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接影響整個(gè)帶輪行李的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與制造成本。
在美國(guó)專利5,253,739號(hào)中揭示了一種帶輪行李的內(nèi)部框架設(shè)計(jì)。該內(nèi)部框架主要是由一個(gè)一體成型的塑膠底盤54以及一個(gè)安裝于該底盤上的U形外框59所構(gòu)成。在該底盤上設(shè)有二個(gè)滑槽84用來(lái)安裝手拉桿的二根平行滑桿52。這種內(nèi)部框架的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單實(shí)用而且又易于組裝，但是它有以下幾個(gè)缺點(diǎn)第一，由于整個(gè)底盤54都由塑膠材質(zhì)所構(gòu)成，因此它的抗扭性很差，當(dāng)該帶輪行李被推動(dòng)或拉動(dòng)的時(shí)候，它的箱體結(jié)構(gòu)會(huì)因此而時(shí)常產(chǎn)生晃動(dòng)的現(xiàn)象。第二，由于底盤54是用一體成型的方式所制成，因此當(dāng)客戶需要各種不同尺寸的帶輪行李時(shí)，生產(chǎn)廠商就需要制做許多不同的模具以生產(chǎn)各種不同尺寸的底盤，這種情形會(huì)增加生產(chǎn)成本，而且生產(chǎn)出來(lái)的各種不同尺寸的底盤之間也沒(méi)有任何互換性。
鑒于上述產(chǎn)品的各種缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種用于帶輪行李的內(nèi)部框架，用來(lái)解決前述帶輪行李的抗扭力問(wèn)題以及底盤尺寸不易改變的問(wèn)題。
根據(jù)本實(shí)用新型提供的用于帶輪行李的內(nèi)部框架，其包含有一上角座設(shè)于該帶輪行李的后側(cè)上方，該上角座包含有一前端及一位于其后側(cè)的下端；一下角座設(shè)于該帶輪行李的后側(cè)下方，該下角座包含有一前端、一位于其后側(cè)的上端、以及一位于其后側(cè)下方的略呈弧形的彎角，該彎角的左右二側(cè)各設(shè)有一缺口；二支撐管平行地安裝于該上、下角座之間，該二支撐管的下端垂直地安裝于該下角座的后側(cè)上端，而其上端則垂直地安裝于該上角座的后側(cè)下端；一U型外框的二端安裝于該上、下角座的前端以及二角輪，每一角輪均包含有一輪座以及一圓輪，該圓輪以可前后轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于該輪座之下，該二角輪的輪座安裝于該下角座的左右側(cè)的缺口處以向上支撐該帶輪行李。
該輪座包含有一略呈弧形的L型底板，以及一設(shè)于該L型底板的彎角處的向上凸起的凹槽，而該圓輪以可前后轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于該凹槽之中。
該弧形的L型底板的一側(cè)設(shè)有一凸緣以保護(hù)帶輪行李的側(cè)邊。
該內(nèi)部框架另包含有一手拉桿，該手拉桿包含有一把手以及二設(shè)于該把手的下側(cè)的平行滑桿，該手拉桿的二平行滑桿以一種可滑動(dòng)的方式安裝于前述二支撐管之內(nèi)以使該手拉桿可上下滑動(dòng)。
該下角座的彎角的二缺口的內(nèi)緣各設(shè)有一加強(qiáng)部分以加強(qiáng)該彎角的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
該二缺口的內(nèi)緣的加強(qiáng)部分為一向上凸起的凸緣。
該二支撐管為以金屬制成的方形的長(zhǎng)管，而該上角座的后側(cè)下端以及該下角座的后側(cè)上端各包含有二相對(duì)應(yīng)的方形孔用來(lái)安裝該二支撐管的上、下端。
為使有關(guān)人員對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及所達(dá)成的功效能有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，現(xiàn)以較佳的實(shí)施圖例詳細(xì)說(shuō)明如后。


圖1為本實(shí)用新型的帶輪行李的外部示意圖。
圖2為
圖1所示帶輪行李的內(nèi)部框架的示意圖。
圖3為圖2所示內(nèi)部框架組成元件的示意圖。
請(qǐng)參考
圖1及圖2所示，設(shè)于帶輪行李10內(nèi)的內(nèi)部框架20包含有一個(gè)上角座22設(shè)于帶輪行李10的后側(cè)上方，一下角座24設(shè)于帶輪行李10的后側(cè)下方，二支撐管26平行地安裝于上角座22及下角座24之間，一U型外框28安裝于上角座22及下角座24的前端，以及二個(gè)角輪30安裝于下角座24的左右兩側(cè)，一個(gè)手拉桿68以一種可滑動(dòng)的方式安裝于支撐管26之內(nèi)。
請(qǐng)參考圖3所示，該手拉桿68包含有一把手32以及二設(shè)于把手32的下側(cè)的平行滑桿34，滑桿34以一種可滑動(dòng)的方式安裝于支撐管26之內(nèi)以使手拉桿68可以上下滑動(dòng)。該上角座22包含有一底座36以及一上蓋38。
圖1顯示當(dāng)帶輪行李10組裝之后，其最外層的外皮會(huì)被夾鉗在上角座22的上蓋38與底座36之間。
該下角座24包含有一前端52、一位于后側(cè)的上端54，以及一位于后側(cè)下方的略呈弧形的彎角46。該彎角46的左右二側(cè)各設(shè)有一缺口48用來(lái)安裝二個(gè)角輪30，在每個(gè)缺口48的內(nèi)緣都設(shè)有一個(gè)向上凸起的凸緣50用來(lái)作為加強(qiáng)結(jié)構(gòu)以加強(qiáng)彎角46的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
二根支撐管26都是用一種橫截面呈方形的長(zhǎng)金屬管制成，例如鋁管或是不銹鋼管，這二根支撐管26的上端垂直地安裝在底座36后側(cè)下端的二個(gè)方形孔(圖未顯示)內(nèi)，而其下端則垂直地安裝在位于下角座24后側(cè)上端的二個(gè)方形孔42之中。這二根方形的支撐管26結(jié)合上角座22以及下角座24的彎角結(jié)構(gòu)使得內(nèi)部框架20的抗扭性大為增強(qiáng)，因此當(dāng)帶輪行李10被推動(dòng)或拉動(dòng)的時(shí)候，它的箱體結(jié)構(gòu)因震動(dòng)而產(chǎn)生晃動(dòng)的現(xiàn)象會(huì)大為減輕。此外，由上角座22、下角座24以及支撐管26所構(gòu)成的帶輪行李10后側(cè)的支撐結(jié)構(gòu)是一種非常模組化的設(shè)計(jì)，它除了可以節(jié)省開模的費(fèi)用外，對(duì)不同尺寸的帶輪行李而言，元件之間的互換性也很高。
該U型外框28的上下二端安裝于上角座22及下角座24的前端。在上角座22的底座36的前端設(shè)有一個(gè)凹槽40用來(lái)固定U型外框28的上端，而在下角座24的前端則設(shè)有一個(gè)開口向前的凹槽44用來(lái)固定U型外框28的下端。
二個(gè)角輪30安裝在下角座24的左右兩側(cè)，每一個(gè)角輪30均包含有一輪座56以及一圓輪58，該圓輪58以可前后轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于該輪座56之下。每一個(gè)輪座56的底部都設(shè)有二個(gè)螺孔60用來(lái)將輪座56安裝于下角座24左右二側(cè)的缺口48之上以向上支撐帶輪行李10。該輪座56包含有一略呈弧形的L型底板62，以及一設(shè)于L型底板62的彎角處的向上凸起的凹槽64，圓輪58以可前后轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于凹槽64之中。在兩個(gè)L型底板62的外側(cè)都設(shè)有一個(gè)凸緣66用來(lái)保護(hù)帶輪行李10的側(cè)邊(請(qǐng)參考
圖1)。二個(gè)角輪30用螺絲安裝并嵌接在下角座24的彎角46的左右兩側(cè)的缺口48處，這是一種很容易安裝而且又很牢固的設(shè)計(jì)。設(shè)于角輪30一側(cè)的凸緣66除了可以用來(lái)保護(hù)帶輪行李10的側(cè)邊外，亦可增強(qiáng)它本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這種強(qiáng)化的結(jié)構(gòu)配合設(shè)于下角座24的彎角46的左右兩側(cè)的凸緣50，使得帶輪行李10在被向后傾斜并且移動(dòng)的時(shí)候，二個(gè)角輪30能和下角座24一起向上支撐帶輪行李10的所有重量。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型的申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種用于帶輪行李的內(nèi)部框架，其特征在于包含有一上角座設(shè)于該帶輪行李的后側(cè)上方，該上角座包含有一前端及一位于其后側(cè)的下端；一下角座設(shè)于該帶輪行李的后側(cè)下方，該下角座包含有一前端、一位于其后側(cè)的上端、以及一位于其后側(cè)下方的略呈弧形的彎角，該彎角的左右二側(cè)各設(shè)有一缺口；二支撐管平行地安裝于該上、下角座之間，該二支撐管的下端垂直地安裝于該下角座的后側(cè)上端，而其上端則垂直地安裝于該上角座的后側(cè)下端；一U型外框的二端安裝于該上、下角座的前端；以及二角輪，每一角輪均包含有一輪座以及一圓輪，該圓輪以可前后轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于該輪座之下，該二角輪的輪座安裝于該下角座的左右二側(cè)的缺口處。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部框架，其特征在于該輪座包含有一略呈弧形的L型底板，以及一設(shè)于該L型底板的彎角處的向上凸起的凹槽，而該圓輪以可前后轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于該凹槽之中。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)部框架，其特征在于該弧形的L型底板的一側(cè)設(shè)有一保護(hù)該帶輪行李的側(cè)邊的凸緣。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部框架，其特征在于該內(nèi)部框架另包含有一手拉桿，該手拉桿包含有一把手以及二設(shè)于該把手的下側(cè)的平行滑桿，該手拉桿的二平行滑桿以一種可滑動(dòng)的方式安裝于前述二支撐管之內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部框架，其特征在于該下角座的彎角的二缺口的內(nèi)緣各設(shè)有一加強(qiáng)部分。
6.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)部框架，其特征在于該二缺口的內(nèi)緣的加強(qiáng)部分為一向上凸起的凸緣。
7.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部框架，其特征在于該二支撐管為方形的長(zhǎng)管，而該上角座的后側(cè)下端以及該下角座的后側(cè)上端各包含有二相對(duì)應(yīng)的方形孔分別容置該二支撐管的上、下端。
8.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部框架，其特征在于該二支撐管為金屬所制成。
專利摘要一種用于帶輪行李的內(nèi)部框架,其包含有一上角座設(shè)于該帶輪行李的后側(cè)上方,一下角座設(shè)于該帶輪行李的后側(cè)下方,以及一略呈弧形的彎角位于其后側(cè)下方,該彎角的左右二側(cè)各設(shè)有一缺口,二支撐管平行地安裝于該上、下角座之間,一U形外框安裝于該上、下角座的前端,以及二角輪安裝于該下角座的左右二側(cè)的缺口處以向上支撐該帶輪行李。
文檔編號(hào)A45C13/38GK2283391SQ96206789
公開日1998年6月10日 申請(qǐng)日期1996年3月25日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月25日
發(fā)明者林哲宏, 陳文信 申請(qǐng)人:喬工企業(yè)股份有限公司