本實用新型涉及一種安全指示裝置，特別是指一種供自行車騎乘者穿戴的穿戴式自行車安全指示裝置。

背景技術(shù)：

目前的穿戴式裝置多半設(shè)計于背包、手套、安全帽上，而制作成上衣的類型大部分為安全背心，并于安全背心設(shè)置有反光條，有些安全背心還會進一步設(shè)置有LED燈，借以產(chǎn)生反光效果或發(fā)光效果來防止夜間意外事故。

目前的安全背心已有針對自行車及自行車騎乘者來做設(shè)計，可根據(jù)騎乘者身體的左傾、右傾或前傾等身體動作，產(chǎn)生發(fā)光效果。但是，騎乘者仰賴此作為安全系統(tǒng)的唯一依賴，恐無法有效達到降低自行車事故的發(fā)生率，因此本創(chuàng)作人有感上述缺失可改善，乃特潛心研究，為了完整與彌補系統(tǒng)裝置的缺點，欲將騎乘自行車時的手勢信號納入以作為主動式預(yù)防的安全指示裝置，來達成事故前的預(yù)防與最后狀況發(fā)生時的安全提醒。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種穿戴式自行車安全指示裝置，可穿戴于騎乘者身體上，能感測騎乘者的身體動作變化與手勢動作變化,并能依據(jù)手勢動作的變化給予對應(yīng)的發(fā)光顯示來輔助被動式的需求，以提高騎乘自行車時的安全性。

為了達到上面所描述的，本實用新型提供了一種穿戴式自行車安全指示裝置，包括車衣本體、控制模塊、身體動作感測模塊、手勢動作感測模塊、第一方向指示模塊、警示模塊及第二方向指示模塊。所述車衣本體為自行車用的車衣，所述車衣本體包含有一本體部，以及分別位于所述本體部兩側(cè)的一第一半部及一第二半部，所述第一半部及所述第二半部與所述本體部相連接；所述控制模塊設(shè)置于所述車衣本體；所述身體動作感測模塊，其設(shè)置于所述車衣本體的所述本體部并電連接至所述控制模塊，所述身體動作感測模塊能用以感測自身于空間中不同方向的變化并輸出對應(yīng)的身體動作感測信號至所述控制模塊；所述手勢動作感測模塊，其設(shè)置于所述車衣本體的所述第二半部并電連接至所述控制模塊，所述手勢動作感測模塊能用以感測自身于空間中不同方向的變化并輸出對應(yīng)的手勢動作感測信號至所述控制模塊；所述第一方向指示模塊設(shè)置于所述車衣本體的所述本體部并電連接至所述控制模塊，所述第一方向指示模塊能用以接受所述控制模塊的控制而顯示第一方向；所述警示模塊設(shè)置于所述車衣本體的所述本體部并電連接至所述控制模塊，所述警示模塊能用以接受所述控制模塊的控制而顯示警示信息；所述第二方向指示模塊設(shè)置于所述車衣本體的所述本體部并電連接至所述控制模塊，所述第二方向指示模塊能用以接受所述控制模塊的控制而顯示第二方向。

優(yōu)選地，本實用新型的一實施例中，所述車衣本體的所述第一半部及所述第二半部分別具有一第一袖管及一第二袖管，所述手勢動作感測模塊設(shè)置于所述第二袖管的末端位置。

優(yōu)選地，本實用新型的一實施例中，所述控制模塊能根據(jù)接收到的所述身體動作感測信號與所述手勢動作感測信號的數(shù)據(jù)與內(nèi)建的第一方向的數(shù)據(jù)、第二方向的數(shù)據(jù)及剎車/減速的數(shù)據(jù)進行比較，當(dāng)判斷所述身體動作感測信號與所述手勢動作感測信號的數(shù)據(jù)對應(yīng)至所述第一方向的數(shù)據(jù)時，驅(qū)動所述第一方向指示模塊發(fā)光以顯示所述第一方向，或當(dāng)判斷所述身體動作感測信號與所述手勢動作感測信號的數(shù)據(jù)對應(yīng)至所述第二方向的數(shù)據(jù)時，驅(qū)動所述第二方向指示模塊發(fā)光以顯示所述第二方向，或當(dāng)判斷所述身體動作感測信號與所述手勢動作感測信號的數(shù)據(jù)對應(yīng)至所述剎車/減速的數(shù)據(jù)時，驅(qū)動所述警示模塊發(fā)光以顯示所述警示信息。

優(yōu)選地，本實用新型的一實施例中，所述控制模塊能對接收到的所述身體動作感測信號與所述手勢動作感測信號進行取舍，以所述手勢動作感測信號及所述身體動作感測信號的其中之一作優(yōu)先判斷依據(jù)。

優(yōu)選地，本實用新型的一實施例中，所述控制模塊具有一第一微處理單元及一第二微處理單元，所述身體動作感測模塊與所述手勢動作感測模塊分別電連接于所述第一微處理單元及所述第二微處理單元，所述第一微處理單元能用以接收并判斷所述身體動作感測模塊輸出的所述身體動作感測信號以發(fā)出控制指令，所述第二微處理單元能用以接收并判斷所述手勢動作感測模塊輸出的所述手勢動作感測信號以發(fā)出控制指令。

優(yōu)選地，本實用新型的一實施例中，所述第二微處理單元輸出端連接有一接地單元，所述接地單元能用以選擇地形成接地。

優(yōu)選地，本實用新型的一實施例中，所述車衣本體具有多條第一折線及多條第二折線，沿多條所述第一折線折壓能用以使所述車衣本體服貼于穿戴者，沿多條所述第二折線折壓形成有多個三維立體空間結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，本實用新型的一實施例中，所述第一方向指示模塊、所述第二方向指示模塊及所述警示模塊分別設(shè)置于對應(yīng)的多個所述三維立體空間結(jié)構(gòu)中。

優(yōu)選地，本實用新型的一實施例中，所述車衣本體由能折壓的材料所構(gòu)成。

優(yōu)選地，本實用新型的一實施例中，所述車衣本體由紙板材料所構(gòu)成。

本實用新型提供的穿戴式自行車安全指示裝置，通過身體動作感測模塊與手勢動作感測模塊能感測騎乘者的身體動作變化與手勢動作變化，并分別輸出身體動作感測信號與手勢動作感測信號至控制模塊，使控制模塊可根據(jù)接收到的身體動作感測信號與手勢動作感測信號進行判斷，并據(jù)以執(zhí)行對應(yīng)的控制于第一方向指示模塊、第二方向指示模塊及警示模塊。通過被動式的機制能夠在自行車有狀況時主動給予對應(yīng)的發(fā)光顯示以作提醒，且通過主動式的機制能夠補足自行車有狀況前的需求，以手勢動作的變化給予對應(yīng)的發(fā)光顯示來輔助被動式的需求，來達成事故前的預(yù)防與最后狀況發(fā)生時的安全提醒。

附圖說明

圖1為本實用新型穿戴式自行車安全指示裝置的立體示意圖。

圖2為本實用新型穿戴式自行車安全指示裝置的分解示意圖。

圖3為本實用新型穿戴式自行車安全指示裝置的功能方塊示意圖。

圖4為本實用新型穿戴式自行車安全指示裝置使用時的后視示意圖(一)。

圖5為本實用新型穿戴式自行車安全指示裝置使用時的后視示意圖(二)。

圖6為本實用新型穿戴式自行車安全指示裝置使用時的后視示意圖(三)。

圖7為本實用新型穿戴式自行車安全指示裝置的另一功能方塊示意圖。

圖8為本實用新型穿戴式自行車安全指示裝置發(fā)光時的局部示意圖(一)。

圖9為本實用新型穿戴式自行車安全指示裝置發(fā)光時的局部示意圖(二)。

圖10為本實用新型穿戴式自行車安全指示裝置發(fā)光時的局部示意圖(三)。

具體實施方式

以下是通過特定的具體實施例來說明本實用新型所公開有關(guān)“穿戴式自行車安全指示裝置＂的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所公開的內(nèi)容了解本實用新型的優(yōu)點與效果。本實用新型可通過其他不同的具體實施例加以施行或應(yīng)用，本說明書中的各項細(xì)節(jié)也可基于不同觀點與應(yīng)用，在不悖離本實用新型的精神下進行各種修飾與變更。另外，本實用新型的附圖僅為示意說明，并非依實際尺寸的描繪，予以聲明。以下的實施方式將進一步詳細(xì)說明本實用新型的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，但所公開的內(nèi)容并非用以限制本實用新型的技術(shù)范圍。

請參閱圖1至圖9，本實用新型提供一種穿戴式自行車安全指示裝置。如圖1至3所示，穿戴式自行車安全指示裝置主要包括有一車衣本體1、一控制模塊2、一身體動作感測模塊3、一手勢動作感測模塊4、一第一方向指示模塊5、一警示模塊6、及一第二方向指示模塊7。

車衣本體1為一自行車用的車衣，其較佳由可折壓材料所構(gòu)成，例如紙板材料，但不以此為限。在本實施例中，如圖1所示，車衣本體1包含有一本體部11、分別位于本體部11兩側(cè)的一第一半部12及一第二半部13，且第一半部12及第二半部13與本體部11能一體地相連接。在本實施例中，車衣本體1大致呈長袖或外套的態(tài)樣，但是車衣本體1的外輪廓與態(tài)樣并不限制于此，可因應(yīng)實際的設(shè)計需求而加以適當(dāng)?shù)淖兓?/p>

再者，如圖2所示，車衣本體1具有多條第一折線14及多條第二折線15，沿多條第一折線14折壓可使車衣本體1服貼于穿戴者，沿多條第二折線15折壓可形成多個三維立體空間結(jié)構(gòu)16。

詳細(xì)來說，車衣本體1的第一半部12及第二半部13形成有多條第一折線14，這些第一折線14為單面往內(nèi)折壓的折線，也就是能往穿戴者方向折壓，從而使得車衣本體1的版型通過這些第一折線14而能服貼于穿戴者。車衣本體1的本體部11形成有多條第二折線15，這些第二折線15為雙面折壓的折線，亦即能往內(nèi)外方向折壓，從而使得車衣本體1的本體部11通過這些第二折線15而能形成有多個三維立體空間結(jié)構(gòu)16。

進一步來說，第一折線14分別形成于第一半部12及第二半部13的外表層。如圖4至6所示，第二折線15可細(xì)分為外層折線151及內(nèi)層折線152，外層折線151形成于本體部11的外表層，內(nèi)層折線152形成于本體部11的內(nèi)表層。更細(xì)部來說，第一折線14，以及外層折線151以雷射雕刻方式分別由第一半部12、第二半部13，以及本體部11的外表層雷雕而形成，而內(nèi)層折線152以雷射雕刻方式由本體部11的內(nèi)表層雷雕而形成，并通過外層折線151向內(nèi)凹折及內(nèi)層折線152向外凸折以形成三維立體空間結(jié)構(gòu)16。

再者，如圖2所示，本體部11的內(nèi)表層可進一步覆蓋有一相同紋路的內(nèi)層板111，以使三維立體空間結(jié)構(gòu)16形成有開口朝下的密閉空間，利于燈光反射且避免燈光產(chǎn)生漏光的狀態(tài)。

控制模塊2設(shè)置于車衣本體1。詳細(xì)來說，控制模塊2設(shè)置于車衣本體1的第一半部12上，且控制模塊2包含有一微處理單元21，例如為微處理器(MCU)、微控制器(microcontroller)、數(shù)位信號處理器(DSP)等處理晶片，但不以此為限。

身體動作感測模塊3設(shè)置于車衣本體1，并電連接至控制模塊2。詳細(xì)來說，身體動作感測模塊3設(shè)置于本體部11的內(nèi)層板111上，且身體動作感測模塊3能感測自身于空間中不同方向的變化并輸出對應(yīng)的身體動作感測信號至控制模塊2。舉例來說，身體動作感測模塊3可以是二軸或三軸加速度感測元件，而得以感測自身于空間(X軸,Y軸,或Z軸)中不同方向的變化，然后輸出對應(yīng)的身體動作感測信號。換言之，當(dāng)騎乘者穿戴車衣本體1在進行左、右轉(zhuǎn)或剎車時，身體動作感測模塊3可以根據(jù)騎乘者身體的左傾、右傾或前傾等身體動作測得沿著三度空間X、Y、Z軸之三個向量軸的加速度數(shù)據(jù)，以此輸出對應(yīng)的身體動作感測信號。

手勢動作感測模塊4設(shè)置于車衣本體1，并電連接至控制模塊2。詳細(xì)來說，手勢動作感測模塊4可設(shè)置于車衣本體1的第一半部12及第二半部13的其中之一，如車衣本體1的右半部及左半部其中之一，且手勢動作感測模塊4能感測自身于空間中不同方向的變化并輸出對應(yīng)的手勢動作感測信號至控制模塊2。舉例來說，手勢動作感測模塊4也能以二軸或三軸加速度感測元件來實現(xiàn)，而得以感測自身于空間(X軸,Y軸,或Z軸)中不同方向的變化，然后輸出對應(yīng)的手勢動作感測信號。更詳細(xì)來說，車衣本體1的第一半部12及第二半部13分別具有一第一袖管121及一第二袖管131，如為車衣本體1的右袖管及左袖管，且手勢動作感測模塊4設(shè)置于第二袖管131的末端位置。手勢動作感測模塊4設(shè)置于第二袖管131乃根據(jù)自行車在道路上所使用的手勢信號主要以左手?jǐn)[置，亦即乃根據(jù)維也納道路交通公約(Vienna Convention on Traffic)中的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、剎車(減速)的三個手勢信號的動作(如圖6、4、5)，以手勢動作感測模塊4進行感測，使手勢動作感測模塊4可根據(jù)騎乘者左手?jǐn)[出的手勢信號等動作測得沿著三度空間X、Y、Z軸之三個向量軸的加速度數(shù)據(jù)，以此輸出對應(yīng)的手勢動作感測信號。再者，手勢動作感測模塊4設(shè)置于第二袖管131的末端位置，在穿戴時可避免左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)兩者的手勢信號(如圖6、4)于左手上臂皆為平行于地面的平舉動作而會有無法辨識的情形。又，人體由橈骨與尺骨兩內(nèi)外長骨所組成的左手下臂，與肱骨類三角柱狀體相比，前者的骨骼組合使左手下臂形成有趨近平面的表面，使手勢動作感測模塊4設(shè)置在第二袖管131的末端位置時，可降低因左手臂施力的不同而造成過度旋轉(zhuǎn)而影響手勢動作感測模塊4的偵測。

第一方向指示模塊5設(shè)置于車衣本體1，并電連接至控制模塊2。第一方向指示模塊5可接受控制模塊2的控制而顯示第一方向，而第一方向可以為左向或右向的其中之一，本實施例的第一方向示例為右向。詳細(xì)來說，第一方向指示模塊5包含有多個第一發(fā)光二極管51，多個第一發(fā)光二極管51分別固定于對應(yīng)的多個三維立體空間結(jié)構(gòu)16中，而對應(yīng)的這些三維立體空間結(jié)構(gòu)16呈箭頭狀排列，使得這些第二發(fā)光二極管51對應(yīng)呈箭頭狀排列(如圖4)，但并不限制于此，可因應(yīng)實際的設(shè)計需求而加以適當(dāng)?shù)淖兓?。第一方向指示模塊4的第一發(fā)光二極管41可以為綠光LED。

警示模塊6設(shè)置于車衣本體1，并電連接至控制模塊2。警示模塊6可接受控制模塊2的控制而顯示警示信息，而警示信息可以是開啟或閃爍警示光。詳細(xì)來說，警示模塊6包含有多個警示用發(fā)光二極管61，多個警示用發(fā)光二極管61分別固定于對應(yīng)的多個三維立體空間結(jié)構(gòu)16中，而對應(yīng)的這些三維立體空間結(jié)構(gòu)16呈直線狀排列，使得這些警示用發(fā)光二極管61對應(yīng)呈直線狀排列(如圖5)，但并不限制于此，可因應(yīng)實際的設(shè)計需求而加以適當(dāng)?shù)淖兓?。警示模塊6的警示用發(fā)光二極管61可以為紅光LED。

第二方向指示模塊7設(shè)置于車衣本體1，并電連接至控制模塊2。第二方向指示模塊7可接受控制模塊2的控制而顯示第二方向，而第二方向可以為左向或右向的其中之一，本實施例的第二方向示例為左向。詳細(xì)來說，第二方向指示模塊7包含有多個第二發(fā)光二極管71，多個第二發(fā)光二極管71分別固定于對應(yīng)的多個三維立體空間結(jié)構(gòu)16中，而對應(yīng)的這些三維立體空間結(jié)構(gòu)16呈箭頭狀排列，使得這些第二發(fā)光二極管71對應(yīng)呈箭頭狀排列(如圖6)，但并不限制于此，可因應(yīng)實際的設(shè)計需求而加以適當(dāng)?shù)淖兓５诙较蛑甘灸K7的第二發(fā)光二極管71可以為綠光LED。

當(dāng)騎乘者在騎乘過程中的身體動作變化或手勢動作變化，使身體動作感測模塊3與手勢動作感測模塊4感測后分別輸出身體動作感測信號與手勢動作感測信號至控制模塊2，控制模塊2可根據(jù)接收到的身體動作感測信號與手勢動作感測信號進行判斷，并據(jù)以執(zhí)行對應(yīng)的控制于第一方向指示模塊5、第二方向指示模塊7及警示模塊6。

在一實施例中，控制模塊2用以根據(jù)接收到的身體動作感測信號與手勢動作感測信號的數(shù)據(jù)與內(nèi)建的第一、第二方向的數(shù)據(jù)及剎車/減速的數(shù)據(jù)進行比較，且當(dāng)控制模塊2判斷身體動作感測信號與手勢動作感測信號的數(shù)據(jù)對應(yīng)至第一方向的數(shù)據(jù)時，驅(qū)動第一方向指示模塊4的第一發(fā)光二極管41發(fā)光以顯示第一方向，或當(dāng)控制模塊2判斷身體動作感測信號與手勢動作感測信號的數(shù)據(jù)對應(yīng)至第二方向的數(shù)據(jù)時，驅(qū)動第二方向指示模塊4的第二發(fā)光二極管41發(fā)光以顯示第二方向，或當(dāng)控制模塊2判斷身體動作感測信號與手勢動作感測信號的數(shù)據(jù)對應(yīng)至剎車/減速的數(shù)據(jù)時，驅(qū)動警示模塊5的警示用發(fā)光二極管51發(fā)光以顯示警示信息。

在一實施例中，控制模塊2用以對接收到的身體動作感測信號與手勢動作感測信號進行取舍，以手勢動作感測信號取代身體動作感測信號作優(yōu)先判斷依據(jù)，借此在騎乘過程中，使系統(tǒng)裝置優(yōu)先感測騎乘者的手勢動作，以主動回應(yīng)行車意圖。當(dāng)然，也可以身體動作感測信號取代手勢動作感測信號作優(yōu)先判斷依據(jù)，借此在騎乘過程中，使系統(tǒng)裝置優(yōu)先感測騎乘者的身體動作，以被動回應(yīng)行車意圖。借此，可根據(jù)騎乘者的習(xí)慣與設(shè)定，以手勢動作感測信號及身體動作感測信號的其中之一作優(yōu)先判斷依據(jù)。

另外，在一實施例中，配合圖7所示，控制模塊2具有第一微處理單元21a及第二微處理單元21b，身體動作感測模塊3與手勢動作感測模塊4分別電連接于第一微處理單元21a及第二微處理單元21b，第一微處理單元21a用以接收并判斷身體動作感測模塊3輸出的身體動作感測信號，以執(zhí)行對應(yīng)的控制于第一方向指示模塊5、第二方向指示模塊7及警示模塊6。第二微處理單元21b用以接收并判斷手勢動作感測模塊4輸出的手勢動作感測信號，以執(zhí)行對應(yīng)的控制于第一方向指示模塊5、第二方向指示模塊7及警示模塊6。換言之，第一微處理單元21a及第二微處理單元21b各自根據(jù)接收到的身體動作感測信號及手勢動作感測信號進行判斷后，各自能發(fā)出控制指令驅(qū)動對應(yīng)的第一方向指示模塊5、第二方向指示模塊7及警示模塊6發(fā)光，但因騎乘者的身材、騎乘的單車類型與個人的騎車習(xí)慣…等諸多差異，將使騎乘者在騎乘或轉(zhuǎn)動自行車龍頭左右轉(zhuǎn)時，驅(qū)動到手勢動作感測模塊4，而容易產(chǎn)生錯誤偵測的狀況，為避免上述誤判問題的發(fā)生，第二微處理單元21b輸出端可連接有一接地單元22，例如可以是接地導(dǎo)線、接地箔片等，其可由車衣本體1延伸至騎乘者的左手掌，使得騎乘者的左手掌觸碰到自行車的手把時，會通過觸摸到設(shè)置于手把位置的負(fù)極端導(dǎo)電性材料(圖略)而與負(fù)極串接在一起，而將第二微處理單元21b輸出端通過接地單元22接地出去。借此，當(dāng)騎乘者握住自行車的手把時，便可停止因為手勢動作變化而驅(qū)使系統(tǒng)裝置發(fā)光的情形，可完全避免在騎乘時轉(zhuǎn)動自行車龍頭左右轉(zhuǎn)，容易產(chǎn)生錯誤偵測而使系統(tǒng)裝置發(fā)光的狀況。

本實用新型的穿戴式自行車安全指示裝置進一步具有一電源模塊8，且電源模塊8設(shè)置于車衣本體1。詳細(xì)來說，電源模塊8設(shè)置于第二半部13且電連接至控制模塊2、身體動作感測模塊3、手勢動作感測模塊4、警示模塊6、第一方向指示模塊5及第二方向指示模塊7，以供應(yīng)電源。

再進一步配合圖8、9及10所示，為本實用新型的穿戴式自行車安全指示裝置發(fā)光時的局部示意圖(為了圖式簡潔，示意圖分別僅示出一個發(fā)光二極管)。此外，三維立體空間結(jié)構(gòu)16內(nèi)外可分別形成有多個內(nèi)反射面161及多個外反射面162，且本體部11于相對上下方的三維立體空間結(jié)構(gòu)16之間向內(nèi)凹折形成有反射凹面163。

第一方向指示模塊5的第一發(fā)光二極管51固定于對應(yīng)的三維立體空間結(jié)構(gòu)16中相對左方的內(nèi)反射面161(如圖8)，且第一發(fā)光二極管51發(fā)出的光線可反射到相對右方的內(nèi)反射面161，并經(jīng)由反射凹面163反射到對應(yīng)的三維立體空間結(jié)構(gòu)16之外。

警示模塊6的警示用發(fā)光二極管61固定于對應(yīng)的三維立體空間結(jié)構(gòu)16中相對左右方的內(nèi)反射面161之間(如圖9)，并且警示用發(fā)光二極管61發(fā)出的光線可以反射到相對左右方的內(nèi)反射面161與下方的反射凹面163與正下方的三維立體空間結(jié)構(gòu)16的外反射面162。

第二方向指示模塊7的第二發(fā)光二極管71固定于對應(yīng)的三維立體空間結(jié)構(gòu)16中相對右方的內(nèi)反射面161(如圖10)，且第二發(fā)光二極管71發(fā)出的光線可反射到相對左方的內(nèi)反射面161，并經(jīng)由反射凹面163反射到對應(yīng)的三維立體空間結(jié)構(gòu)16之外。

綜合以上，本實用新型的穿戴式自行車安全指示裝置，通過被動式的機制能夠在自行車有狀況時主動給予對應(yīng)的發(fā)光顯示以作為提醒，所以不須投入額外的精神、動作去進行操控，以爭取最后的一點反應(yīng)時間，且以背心搭袖管的形式作為穿戴式裝置的設(shè)計，可服貼于身體的特點，能夠最直接的感測到身體動作的變化，提升了操作的即時性與準(zhǔn)確度，并且通過主動式的機制能夠補足自行車有狀況前的需求，以手勢動作的變化給予對應(yīng)的發(fā)光顯示來輔助被動式的需求，來達成事故前的預(yù)防與最后狀況發(fā)生時的安全提醒。

以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，其并非用以局限本實用新型的專利范圍，凡依本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所做的等效技術(shù)變化，皆應(yīng)屬本實用新型的涵蓋范圍。