專利名稱：行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種行李箱結(jié)構(gòu)，特別是指一種可減少組裝工時(shí)、降低制造組裝成本，又具有長度組配可調(diào)整性的行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，行李箱是現(xiàn)代人旅游、出國常用的置物器具，而一般行李箱為了攜帶拖曳的便利性，其底部都設(shè)有腳輪，而腳輪是需一腳輪座來進(jìn)行安裝定位，如圖6所示，在現(xiàn)有技術(shù)中該腳輪座90是呈單一座體而設(shè)于行李箱(未圖標(biāo))的四角端落，各該腳輪座90再以連桿91、92相連結(jié)而組成行李箱的寬度與深度架構(gòu)，并同時(shí)組固腳輪93而完成行李箱的底部安裝設(shè)置。在此現(xiàn)有技術(shù)中，由于該腳輪座90是呈單一座體，因此每個(gè)腳輪座90需與相對的連桿91、92進(jìn)行組固操作，如圖所示，則計(jì)有八個(gè)組固工序，相當(dāng)煩瑣而耗時(shí)，且腳輪座90在組固連結(jié)時(shí)，更需同時(shí)配合行李箱層體(未圖標(biāo))、腳輪93等的組裝，使得整體組裝程序更為費(fèi)時(shí)，因此，如何簡化組裝工序，進(jìn)而降低制造組裝成本及提升產(chǎn)品競爭力，誠是業(yè)界應(yīng)在努力研發(fā)、突破的重點(diǎn)方向。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在提供一種行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)，其能使行李箱的腳輪座組裝工序大為減少，因而節(jié)省組裝時(shí)間及降低制造組裝成本，進(jìn)而達(dá)到行李箱制造的極佳經(jīng)濟(jì)效益及提升市場競爭力。
本實(shí)用新型的另一目的在提供一種行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)，其能在簡化行李箱組裝工序的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)下，也能具有模具共享及長度改變的可調(diào)整性，而具有極佳的實(shí)時(shí)性制造生產(chǎn)效率。
本實(shí)用新型為了達(dá)成上述的目的及功效，其所采行的技術(shù)手段包括一腳輪座組，該腳輪座組進(jìn)一步包括有一第一腳輪座，該第一腳輪座設(shè)有一輪軸孔，該第一腳輪座的一端是設(shè)有一接合部；一第二腳輪座，該第二腳輪座設(shè)有一輪軸孔，該第二腳輪座的一端是設(shè)有一接合部；一連結(jié)桿，該連結(jié)桿是連結(jié)于該第一腳輪座和該第二腳輪座之間，且該連結(jié)桿、第一腳輪座和該第二腳輪座是為一體成型設(shè)置。
基于前述結(jié)構(gòu)，其中該第一腳輪座和該第二腳輪座是呈相向且對應(yīng)的設(shè)置，該第一腳輪座和該第二腳輪座是分別包括有一輪轂及該輪轂底面對應(yīng)的凹室。
基于前述結(jié)構(gòu)，其中該第一腳輪座和該第二腳輪座的各該輪轂分別設(shè)有一輪軸孔及復(fù)數(shù)定位孔柱，該第一腳輪座和該第二腳輪座的各該外端角側(cè)方向設(shè)有凸起的護(hù)緣和內(nèi)端角側(cè)方向設(shè)有接板。
基于前述結(jié)構(gòu)，其中該第一腳輪座和該第二腳輪座的相向端是分別設(shè)有與該連結(jié)桿相連結(jié)的固定接部，且該固定接部是與該接合部是相互呈垂向設(shè)置，該第一腳輪座和該第二腳輪座的各該接合部是設(shè)有端向的插槽及連通該插槽的固定孔。
基于前述結(jié)構(gòu)，其中該插槽的內(nèi)側(cè)設(shè)有一接合柱，該接合柱的中央設(shè)有槽縫，該接合柱對應(yīng)該固定孔的端向方向是設(shè)有一固定槽，而該連結(jié)桿上方是設(shè)有一凹槽。
本實(shí)用新型的技術(shù)手段進(jìn)一步可包括有二腳輪座組，該腳輪座組包括有一體成型的第一腳輪座、第二腳輪座和連結(jié)桿，該第一腳輪座和該第二腳輪座是呈相向且對應(yīng)的設(shè)置，該第一腳輪座和該第二腳輪座分別設(shè)有一輪軸孔及相互平行的接合部；該連結(jié)桿是連結(jié)于該第一腳輪座和該第二腳輪座之間；二連桿，該連桿是連結(jié)于該二腳輪座組的第一腳輪座和第二腳輪座的接合部；四腳輪，是分別樞接定位于各該第一腳輪座、第二腳輪座的輪軸孔。
基于前述結(jié)構(gòu)，其中該連桿與接合部的固定方式可為緊配合、螺固、鉚固或卡固方式。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能降低行李箱底部整體腳輪座的組裝工序及成本，而提升其制造經(jīng)濟(jì)效益，且能相對提升其生產(chǎn)效率。
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)成的具體功能、目的，茲列舉本實(shí)用新型的一較具體實(shí)施例，并配合圖式、圖號(hào)詳細(xì)說明如后。
附圖簡要說明


圖1為本實(shí)用新型的上視立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型的底視立體示意圖；圖3為本實(shí)用新型的分解示意圖；圖4為本實(shí)用新型的組合示意圖；圖5為本實(shí)用新型的局部剖視示意圖；圖6為現(xiàn)有行李箱腳輪座結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
請參閱
圖1-5，本實(shí)用新型的行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)，包括有一腳輪座組10及連桿組20及復(fù)數(shù)腳輪30，該腳輪座組10包括有一體成型的第一腳輪座11、第二腳輪座12及連結(jié)桿13，該第一腳輪座11包括有一輪轂111及該輪轂111底面對應(yīng)的凹室112，該輪轂111設(shè)有一輪軸孔113及復(fù)數(shù)定位孔柱114，該第一腳輪座11的外端角側(cè)方向設(shè)有凸起的護(hù)緣115，而內(nèi)端角側(cè)方向設(shè)有接板116，該接板116并設(shè)有復(fù)數(shù)定位孔117，該第一腳輪座11的兩垂直向端邊是設(shè)有一固定接部14及接合部15，該接合部15是設(shè)有端向的插槽151及連通該插槽151的固定孔152，在較佳實(shí)施例中，該插槽151的內(nèi)側(cè)設(shè)有一接合柱153，該接合柱153的中央設(shè)有槽縫154，以使該接合柱153具有適當(dāng)?shù)捻攺垙椥?，該接合?53對應(yīng)該固定孔152的端向方向是設(shè)有一固定槽155，而該固定孔152是約呈一橢狀孔槽；該第二腳輪座12是與該第一腳輪座11呈相向且對應(yīng)的設(shè)置，該第二腳輪座12包括有一輪轂121及該輪轂121底面對應(yīng)的凹室122，該輪轂121設(shè)有一輪軸孔123(如圖3所示)及復(fù)數(shù)定位孔柱124，該第二腳輪座12的外端角側(cè)方向設(shè)有凸起的護(hù)緣125，而內(nèi)端角側(cè)方向設(shè)有接板126，該接板126并設(shè)有復(fù)數(shù)定位孔127，該第二腳輪座12的兩垂直向端邊是設(shè)有一固定接部16及接合部17，該接合部17是呈平行于該第一腳輪座11的接合部15設(shè)置，該接合部17是設(shè)有端向的插槽171及連通該插槽171的固定孔172(如圖3所示)，在較佳實(shí)施例中，該插槽171的內(nèi)側(cè)設(shè)有一接合柱173，該接合柱173的中央設(shè)有槽縫174，以使該接合柱173具有適當(dāng)?shù)捻攺垙椥?，該接合?73對應(yīng)該固定孔172的端向方向是設(shè)有一固定槽175，而該固定孔172是約呈一橢狀孔槽；該連結(jié)桿13是連結(jié)于該第一腳輪座11的固定接部14和該第二腳輪座12的固定接部16之間，使三者連結(jié)成一體，且該連結(jié)桿13和固定接部14、16上方是進(jìn)一步設(shè)有一凹槽18。
該連桿組20是包括有二連桿21，該連桿21是呈一空心或?qū)嵭臈U體，在本實(shí)施例中，該連桿21是配合該接合部15、17的接合柱153、173設(shè)置而呈一空心桿體，該連桿21的兩端是設(shè)有固定孔211，該連桿21可對應(yīng)插入該第一、二腳輪座11、12的接合部15、17的插槽151、171，再利用一螺栓22、23自該固定孔152、172螺固于該固定孔211，且該螺栓22更可進(jìn)一步螺結(jié)嵌入該固定槽155、175(如圖5所示)，以增其連結(jié)的穩(wěn)固性，當(dāng)然，該連桿21與接合部15、17的進(jìn)一步固定方式可為緊配合、鉚固或其它固接手段，也可以于該連桿21與接合部5、17分別設(shè)置凸點(diǎn)與凹槽的卡固方式結(jié)合；該腳輪30是依該輪軸孔113、123而樞接定位于該第一、二腳輪座11、12底部的凹室112、122處，用以提供行李箱的拖曳操作。
由于本實(shí)用新型的腳輪座組是由該第一腳輪座、第二腳輪座及連結(jié)桿所一體成型而成，因此本實(shí)用新型的行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)組合時(shí)，是將二腳輪座組對應(yīng)設(shè)置，并將預(yù)定長度的連桿分別插入該第一、二腳輪座的接合部而予以固結(jié)，使得四個(gè)腳輪座或二腳輪座組可由一個(gè)制造腳輪座組的模具即可共享完成，且該連桿也可以隨著行李箱寬度的需求，適當(dāng)裁用不同長度的連桿而滿足不同大小的行李箱制作，而更具有彈性組裝變化的特色。
本實(shí)用新型的行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)如是設(shè)計(jì)后，可使整體行李箱底部的腳輪座組裝大為方便省時(shí)，如圖4所示，其僅需四個(gè)組固工序(現(xiàn)有技術(shù)則需八個(gè)組固工序)，使得組裝制程減少一半，而得以突破現(xiàn)有技術(shù)其組裝煩瑣的缺點(diǎn)，并也相對降低其組裝工時(shí)、成本，而使行李箱制作組裝更符合經(jīng)濟(jì)效益及生產(chǎn)效率的需求，進(jìn)而提升其產(chǎn)品、市場的競爭力。
以上所述內(nèi)容與所舉實(shí)施例的圖標(biāo)，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施范例，概凡知悉此項(xiàng)技藝的人士依本實(shí)用新型的精神作成各種變化和修飾，仍應(yīng)包括在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)，包括一腳輪座組，其特征在于，該腳輪座組進(jìn)一步包括一第一腳輪座，該第一腳輪座設(shè)有一輪軸孔，該第一腳輪座的一端是設(shè)有一接合部；一第二腳輪座，該第二腳輪座設(shè)有一輪軸孔，該第二腳輪座的一端是設(shè)有一接合部；一連結(jié)桿，該連結(jié)桿是連結(jié)于該第一腳輪座和該第二腳輪座之間，且該連結(jié)桿、第一腳輪座和該第二腳輪座是為一體成型設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一腳輪座和該第二腳輪座是呈相向且對應(yīng)的設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一腳輪座和該第二腳輪座是分別包括有一輪轂及該輪轂底面對應(yīng)的凹室。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一腳輪座和該第二腳輪座的各該輪轂分別設(shè)有一輪軸孔及復(fù)數(shù)定位孔柱。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一腳輪座和該第二腳輪座的各該外端角側(cè)方向設(shè)有凸起的護(hù)緣和內(nèi)端角側(cè)方向設(shè)有接板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一腳輪座和該第二腳輪座的相向端是分別設(shè)有與該連結(jié)桿相連結(jié)的固定接部，且該固定接部與該接合部是相互呈垂直向設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一腳輪座和該第二腳輪座的各該接合部是設(shè)有端向的插槽及連通該插槽的固定孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該插槽的內(nèi)側(cè)設(shè)有一接合柱，該接合柱的中央設(shè)有槽縫，該接合柱對應(yīng)該固定孔的端向方向是設(shè)有一固定槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連結(jié)桿上方是設(shè)有一凹槽。
專利摘要一種行李箱腳輪座改良結(jié)構(gòu)，包括一腳輪座組，該腳輪座組進(jìn)一步包括有一第一腳輪座，該第一腳輪座設(shè)有一輪軸孔，該第一腳輪座的一端是設(shè)有一接合部；一第二腳輪座，該第二腳輪座設(shè)有一輪軸孔，該第二腳輪座的一端是設(shè)有一接合部；一連結(jié)桿，該連結(jié)桿是連結(jié)于該第一腳輪座和該第二腳輪座之間，且該連結(jié)桿、第一腳輪座和該第二腳輪座是為一體成型設(shè)置；以使行李箱底底部整體腳輪座的組裝工序及成本大為降低，且具有模具的共享性和行李箱大小需求的組裝彈性調(diào)配，而達(dá)到行李箱制造組裝的極佳經(jīng)濟(jì)效益及生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)A45C5/14GK2930401SQ200620120840
公開日2007年8月8日 申請日期2006年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月29日
發(fā)明者林哲宏 申請人:喬工科技股份有限公司