收割的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種收割機，在收割機中的發(fā)動機的輸出部位，對飛輪與輸出用帶輪的結(jié)構(gòu)進行研究，從而得到耐久性良好的傳動結(jié)構(gòu)。在發(fā)動機（70）的動力被傳遞到行駛裝置和作業(yè)裝置的收割機中，具有設(shè)置在發(fā)動機（70）的輸出軸（71）上的飛輪（72）、以及卷繞有從發(fā)動機（70）導(dǎo)出動力的傳動帶（74B）的輸出用帶輪（73），輸出用帶輪（73）在相比卷繞有傳動帶（74B）的外周面更靠半徑方向上的中心位置側(cè)的部位與飛輪（72）連結(jié)。
【專利說明】收割機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及收割機，該收割機具有位于行駛車體的前部并收割收獲物的收割部、左右一對行駛裝置、以及作業(yè)裝置，發(fā)動機的動力被傳遞到該收割部、行駛裝置以及作業(yè)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在本實用新型中，作為收割機的一例，以玉米收割機為例進行說明。
[0003]玉米在植立的莖桿的穗部結(jié)有內(nèi)包很多種子(果實)的簇狀部。該簇狀部以在處于苞葉內(nèi)部的棒狀的穗桿周圍很多種子排列在外面的形態(tài)形成。在本實用新型中，將該簇狀部稱為收獲對象的玉米作物，本實用新型的收割機將該玉米作物作為收獲物進行收割。
[0004]在以往的玉米收割機中，如專利文獻(xiàn)I所示，在使行駛車體行駛的同時將植立的玉米的莖桿部分在地面附近切斷，將切斷后的莖桿向后方輸送的同時在輸送中途從莖桿的穗部將收獲對象的作物部分捋下來并收割，剩余的莖桿部分進一步被輸送到車體后方，落到在車體的后端部配置的碎斷機，由碎斷機碎斷并撒向田地(參照專利文獻(xiàn)I)。雖然在該專利文獻(xiàn)I中未明確記載，但可認(rèn)為在上述玉米收割機的行駛車體上搭載有發(fā)動機，該發(fā)動機動力被傳遞到收割部和輸送部等。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-92135號公報(0033段、參照圖1、圖3)
[0006]通常在收割機中從發(fā)動機被輸出的動力采用圖18的參考圖所示那樣的結(jié)構(gòu)，上述情況是已知的。在該結(jié)構(gòu)中，動力傳遞系統(tǒng)構(gòu)成為，在設(shè)置于輸出軸的飛輪072上安裝輸出用帶輪073，經(jīng)由卷繞在該輸出用帶輪073上的傳動帶向所需要的部位傳遞動力。
[0007]上述結(jié)構(gòu)那樣的以往的飛輪072與輸出用帶輪073的連結(jié)如圖所示進行，即在相比輸出用帶輪073外周部所具有的帶卷繞部位更靠外側(cè)的部位設(shè)置有鍔狀的凸緣部073C，在將該凸緣部073C貼靠在飛輪072上的狀態(tài)下擰緊連結(jié)螺栓072b。
[0008]在如上所述在飛輪上安裝了輸出用帶輪的結(jié)構(gòu)中，必然使得輸出用帶輪的直徑比飛輪小。因此，在需要從輸出用帶輪向傳動帶傳送較大的動力的情況下，采取了設(shè)置對傳動帶施加較強的張力的張緊帶輪來提高輸出用帶輪與傳動帶之間的摩擦力等對策。
[0009]但是，在如上所述由張緊帶輪來提高向傳動帶壓接的壓接力時，存在如下趨勢:導(dǎo)致傳動帶的耐久性降低、較大的彎曲力矩作用于輸出軸這樣的不良情況。
實用新型內(nèi)容
[0010]本實用新型通過在收割機中的發(fā)動機的輸出部位對飛輪和輸出用帶輪的結(jié)構(gòu)進行研究，從而得到耐久性良好的傳動結(jié)構(gòu)。
[0011]本實用新型的收割機的技術(shù)方案在如下方面具有結(jié)構(gòu)上的特征以及作用效果。
[0012]〔技術(shù)方案I〕
[0013]為了解決上述課題而采取的本實用新型的技術(shù)方案的收割機具有:位于行駛車體的前部并收割收獲物的收割部、左右一對行駛裝置、以及作業(yè)裝置，發(fā)動機的動力被傳遞到所述收割部、所述行駛裝置以及所述作業(yè)裝置，所述收割機的特征在于，具有:設(shè)置在發(fā)動機的輸出軸上的飛輪、以及卷繞有從所述發(fā)動機導(dǎo)出所述動力的傳動帶的輸出用帶輪，所述輸出用帶輪在相比卷繞有所述傳動帶的外周面更靠半徑方向上的中心位置側(cè)的部位與所述飛輪連結(jié)。
[0014]〔技術(shù)方案I所涉及的實用新型的作用以及效果〕
[0015]根據(jù)上述技術(shù)方案I所涉及的實用新型，可以在相比傳動帶被卷繞的輸出用帶輪的外周面更靠半徑方向上的內(nèi)側(cè)將輸出用帶輪與飛輪連結(jié)。因此，輸出用帶輪的外周面的外徑不受與飛輪連結(jié)的輸出用帶輪的連結(jié)部位的位置的限制，可以將傳動帶被卷繞的外周面的位置設(shè)定為任意大小。
[0016]其結(jié)果是，可以將在輸出用帶輪的外周面卷繞傳動帶的部位的外徑設(shè)定為足夠大。在此，若考慮伴隨著旋轉(zhuǎn)的輸出用帶輪和傳動帶之間的摩擦，則存在如下的相關(guān)關(guān)系。
[0017]S卩，第一，因輸出用帶輪的大徑化而使得與傳動帶接觸的接觸面積增大，可以謀求增加在這方面的摩擦力。
[0018]第二，旋轉(zhuǎn)中的輸出用帶輪與傳動帶之間的摩擦力可認(rèn)為是接觸面處的摩擦系數(shù)與由作用于傳動帶的離心力的反作用產(chǎn)生的向心力之積。在帶的材質(zhì)和截面積恒定的情況下，向心力的大小根據(jù)旋轉(zhuǎn)半徑與角速度之積而變動，因此，摩擦力也根據(jù)輸出用帶輪的旋轉(zhuǎn)半徑或角速度的變化而變動。這樣，若增大旋轉(zhuǎn)半徑或角速度，則摩擦力也增大，若角速度不變，則借助旋轉(zhuǎn)半徑的大徑化，摩擦力也增大。
[0019]基于上述第一以及第二理由，伴隨著輸出用帶輪的大徑化，旋轉(zhuǎn)中的輸出用帶輪與傳動帶之間的摩擦力增大。因此，可以不增大由張緊帶輪產(chǎn)生的帶張力的大小地增大能夠傳遞的動力的大小。其結(jié)果是，具有如下優(yōu)點:能夠避免傳動帶的耐久性降低以及避免因大的彎曲力矩作用于輸出軸而產(chǎn)生的不良影響。
[0020]〔技術(shù)方案2〕
[0021]為了解決上述課題而采取的本實用新型的其他技術(shù)方案為，所述飛輪和所述輸出用帶輪形成為直徑相同或直徑大致相同。
[0022]〔技術(shù)方案2所涉及的實用新型的作用以及效果〕
[0023]根據(jù)上述技術(shù)方案2所涉及的實用新型，可以將輸出用帶輪增大到與飛輪相同程度而易于進行帶傳動。另外，在維護作業(yè)時，從輸出用帶輪的橫向外側(cè)進行帶的裝卸作業(yè)等，但在該情況下，可以使難以拆下的最里側(cè)的傳動帶處于將其臨時卷繞在飛輪的外周的臨時放置狀態(tài)等而具有容易進行維護作業(yè)的優(yōu)點。
[0024]〔技術(shù)方案3〕
[0025]為了解決上述課題而采取的本實用新型的其他技術(shù)方案為，所述飛輪和所述輸出用帶輪在各自的相對面上具有限制半徑方向上的相對移動的由插接結(jié)構(gòu)構(gòu)成的嵌合部。
[0026]〔技術(shù)方案3所涉及的實用新型的作用以及效果〕
[0027]根據(jù)上述技術(shù)方案3所涉及的實用新型，可以利用插接結(jié)構(gòu)將輸出用帶輪在臨時固定狀態(tài)下嵌合于飛輪之后進行螺栓的裝卸操作，因此，容易簡單地進行裝卸操作。另外，由于輸出用帶輪嵌合于飛輪，因此，可以使輸出用帶輪位于盡可能地靠近發(fā)動機主體側(cè)的位置，在容易減輕對輸出軸施加的彎曲力矩這方面也是有利的。
[0028]〔技術(shù)方案4〕
[0029]為了解決上述課題而采取的本實用新型的其他技術(shù)方案為，在所述輸出用帶輪上卷繞有向行駛系統(tǒng)傳遞驅(qū)動力的傳動帶。
[0030]〔技術(shù)方案4所涉及的實用新型的作用以及效果〕
[0031]根據(jù)上述技術(shù)方案4所涉及的實用新型，具有容易良好地將較大的輸出向所需要的行駛系統(tǒng)傳動的優(yōu)點。
[0032]〔技術(shù)方案5〕
[0033]為了解決上述課題而采取的本實用新型的其他技術(shù)方案為，在所述輸出用帶輪上卷繞有向作業(yè)裝置驅(qū)動系統(tǒng)傳遞驅(qū)動力的傳動帶。
[0034]〔技術(shù)方案5所涉及的實用新型的作用以及效果〕
[0035]根據(jù)上述技術(shù)方案5所涉及的實用新型，具有容易良好地將較大的輸出向所需要的作業(yè)裝置驅(qū)動系統(tǒng)傳動的優(yōu)點。
[0036]〔技術(shù)方案6〕
[0037]為了解決上述課題而采取的本實用新型的其他技術(shù)方案為，所述輸出用帶輪由在所述外周面上具有多個帶卷繞部位的多楔帶輪(多連7 — U )構(gòu)成。
[0038]〔技術(shù)方案6所涉及的實用新型的作用以及效果〕
[0039]根據(jù)上述技術(shù)方案6所涉及的實用新型，伴隨著輸出用帶輪的大徑化，可以增大每一根傳動帶的傳遞動力的大小，因此，當(dāng)在相同的傳動對象的帶輪上使用多條傳動帶進行動力傳遞時，可以減少傳動帶的使用條數(shù)來謀求降低成本，而且容易進行維護，在這方面是有利的。
[0040]〔技術(shù)方案7〕
[0041]為了解決上述課題而采取的本實用新型的其他技術(shù)方案為，在所述輸出用帶輪上卷繞有向行駛系統(tǒng)傳遞驅(qū)動力的傳動帶和向作業(yè)裝置驅(qū)動系統(tǒng)傳遞驅(qū)動力的傳動帶。
[0042]〔技術(shù)方案7所涉及的實用新型的作用以及效果〕
[0043]根據(jù)上述技術(shù)方案7所涉及的實用新型，具有容易良好地將較大的輸出向所需要的作業(yè)裝置驅(qū)動系統(tǒng)或行駛系統(tǒng)傳動的優(yōu)點。
[0044]〔技術(shù)方案8〕
[0045]為了解決上述課題而采取的本實用新型的其他技術(shù)方案為，在所述輸出用帶輪上，所述行駛系統(tǒng)的傳動帶卷繞在靠近所述發(fā)動機的一側(cè)的帶卷繞部位，所述作業(yè)裝置驅(qū)動系統(tǒng)的傳動帶卷繞在遠(yuǎn)離所述發(fā)動機的一側(cè)的帶卷繞部位。
[0046]〔技術(shù)方案8所涉及的實用新型的作用以及效果〕
[0047]根據(jù)上述技術(shù)方案8所涉及的實用新型，具有如下優(yōu)點:即便將需要較大的輸出的作業(yè)裝置驅(qū)動系統(tǒng)的傳動帶卷繞在遠(yuǎn)離發(fā)動機的一側(cè)，也可以使用大徑的輸出用帶輪減輕對輸出軸施加的彎曲力矩且毫無障礙地進行支承，能夠增大傳動帶的配置結(jié)構(gòu)的自由度。
[0048]〔技術(shù)方案9〕
[0049]為了解決上述課題而采取的本實用新型的其他技術(shù)方案為，具有:對所述傳動帶施加朝向張緊方向的作用力的張緊帶輪、以及以雙支承狀態(tài)支承該張緊帶輪的支承軸的張緊帶輪支承裝置。
[0050]〔技術(shù)方案9所涉及的實用新型的作用以及效果〕
[0051]根據(jù)上述技術(shù)方案9所涉及的實用新型，具有如下優(yōu)點:能夠以雙支承狀態(tài)穩(wěn)定性好地支承張緊帶輪，不需要的扭轉(zhuǎn)或振動施加于傳動帶的可能性小，容易進行穩(wěn)定的動力傳遞。
[0052]〔技術(shù)方案10〕
[0053]為了解決上述課題而采取的本實用新型的其他技術(shù)方案為，所述張緊帶輪支承裝置由支承所述支承軸的一端側(cè)的擺動臂、以及支承所述支承軸的另一端側(cè)并對所述擺動臂向帶張緊方向施力以使其擺動的施力機構(gòu)構(gòu)成。
[0054]〔技術(shù)方案10所涉及的實用新型的作用以及效果〕
[0055]根據(jù)上述技術(shù)方案10所涉及的實用新型，具有如下優(yōu)點:可以將對擺動臂向帶張緊方向施力以使其擺動的施力機構(gòu)有效用作張緊帶輪支承裝置的一部分來謀求結(jié)構(gòu)的簡化。
[0056]〔技術(shù)方案11〕
[0057]為了解決上述課題而采取的本實用新型的其他技術(shù)方案為，所述擺動臂和所述施力機構(gòu)中的任一方的、與連結(jié)在所述支承軸上的一側(cè)相反的一側(cè)的端部，與行駛系統(tǒng)的變速箱連結(jié)。
[0058]〔技術(shù)方案11所涉及的實用新型的作用以及效果〕
[0059]根據(jù)上述技術(shù)方案11所涉及的實用新型，具有如下優(yōu)點:可以將變速箱用作支承所述張緊帶輪支承裝置的一部分的機構(gòu)來謀求結(jié)構(gòu)的簡化。
[0060]〔技術(shù)方案12〕
[0061]為了解決上述課題而采取的本實用新型的其他技術(shù)方案為，所述擺動臂和所述施力機構(gòu)中的任一方的、與連結(jié)在所述支承軸上的一側(cè)相反的一側(cè)的端部，與行駛車體的主架連結(jié)。
[0062]〔技術(shù)方案12所涉及的實用新型的作用以及效果〕
[0063]根據(jù)上述技術(shù)方案12所涉及的實用新型，具有如下優(yōu)點:可以將行駛車體的主架用作支承張緊帶輪支承裝置的一部分的機構(gòu)來謀求結(jié)構(gòu)的簡化。
[0064]〔技術(shù)方案13〕
[0065]為了解決上述課題而采取的本實用新型的其他技術(shù)方案為，所述輸出軸在水平方向突出，所述傳動帶卷繞在所述輸出用帶輪和位于發(fā)動機的下方的輸入用帶輪上，所述收割機具有支承所述發(fā)動機的下部的防振支承件，該防振支承件設(shè)置在所述發(fā)動機的所述輸出軸突出的一側(cè)的一端部以及與該一端部相反的一側(cè)的端部，并且，在所述輸出軸突出的一側(cè)的一端部具有針對壓縮力具有緩沖作用的防振件，在相反側(cè)的端部具有在壓縮以及拉伸這兩個方向上具有緩沖作用的防振件。
[0066]〔技術(shù)方案13所涉及的實用新型的作用以及效果〕
[0067]根據(jù)上述技術(shù)方案13所涉及的實用新型，由幾乎都是壓縮方向上的負(fù)荷引起的振動進行作用時的輸出軸突出的一側(cè)的端部，通過針對壓縮力具有緩沖作用的防振件，可以發(fā)揮良好的防振作用。而且，在輸出軸突出的一側(cè)的端部向壓縮側(cè)傾斜了時因反作用而使得拉伸力進行作用時的所述相反側(cè)的端部，通過在壓縮以及拉伸這兩個方向都具有緩沖作用的防振件良好地被緩沖，因此，具有容易良好地進行發(fā)動機的防振支承的優(yōu)點。
[0068]〔技術(shù)方案14〕
[0069]為了解決上述課題而采取的本實用新型的其他技術(shù)方案為，所述防振支承件從沿著所述輸出軸的軸心的方向看時分開地配設(shè)成，在所述軸心的一側(cè)和另一側(cè)，存在相互具有相同的緩沖作用的一對防振件。
[0070]〔技術(shù)方案14所涉及的實用新型的作用以及效果〕
[0071]根據(jù)上述技術(shù)方案13所涉及的實用新型，具有如下優(yōu)點:針對輸出軸突出的一側(cè)的端部和與該端部相反的一側(cè)的端部之間的發(fā)動機的傾斜，防振支承件穩(wěn)定性好地發(fā)揮作用，除此之外，即便在輸出軸的軸心的一側(cè)與另一側(cè)之間，分開的防振件也有效地進行作用，可以穩(wěn)定性好地進行防振支承。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0072]圖1是玉米收割機的左視圖。
[0073]圖2是玉米收割機的俯視圖。
[0074]圖3是玉米收割機的右視圖。
[0075]圖4是表示傳動系統(tǒng)的示意圖。
[0076]圖5是表示發(fā)動機等相對于車架的安裝狀態(tài)的俯視圖。
[0077]圖6是表示發(fā)動機搭載臺周邊的分解立體圖。
[0078]圖7是表示使用了第二防振支承件的發(fā)動機安裝部位的剖視圖。
[0079]圖8是表示使用了第一防振支承件的發(fā)動機安裝部位的剖視圖。
[0080]圖9是表示從輸出用帶輪向副軸傳動的結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。
[0081]圖10是表示輸出用帶輪的安裝結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0082]圖11是表示從發(fā)動機向散熱器傳動的結(jié)構(gòu)的右視圖。
[0083]圖12是表示從發(fā)動機向剩余秸桿處理裝置以及變速器傳動的結(jié)構(gòu)的右視圖。
[0084]圖13是表示從輸出用帶輪向副軸以及變速器傳動的結(jié)構(gòu)的右視圖。
[0085]圖14是表示張緊帶輪支承裝置的局部剖視圖。
[0086]圖15是表示旋轉(zhuǎn)檢測器的安裝部件的主視圖。
[0087]圖16是圖15中的XV1-XVI線剖視圖。
[0088]圖17是表示其他實施方式中的發(fā)動機座的俯視圖。
[0089]圖18是表示以往的輸出用帶輪的安裝結(jié)構(gòu)的截面的參考圖。
[0090]附圖標(biāo)記說明
[0091]I行駛車體
[0092]3收割部(收割處理裝置；作業(yè)裝置)
[0093]4送料裝置(作業(yè)裝置)
[0094]5剩余秸桿處理裝置(作業(yè)裝置)
[0095]6儲存回收裝置
[0096]10車架
[0097]1A主架
[0098]11行駛裝置
[0099]25變速器
[0100]25a、75a 輸入用帶輪
[0101]25b變速箱
[0102]70發(fā)動機
[0103]71輸出軸
[0104]72飛輪
[0105]73輸出用帶輪
[0106]73a帶卷繞部位
[0107]73b帶卷繞部位
[0108]74A、74B 傳動帶
[0109]84防振件
[0110]84A防振件
[0111]84B防振件
[0112]85防振支承件
[0113]96張緊帶輪
[0114]97支承軸
[0115]100張緊帶輪支承裝置
[0116]101擺動臂
[0117]102施力機構(gòu)

【具體實施方式】
[0118]以下，作為本實用新型的收割機的一例，基于【專利附圖】

【附圖說明】玉米收割機的實施方式。
[0119]〔整體結(jié)構(gòu)〕
[0120]如圖1至圖3所示，本實用新型的玉米收割機具有由左右一對行駛裝置11支承車架10并構(gòu)成為自行行駛式的行駛車體I。左右一對行駛裝置11由支承車架10的前部的左右一對前輪IlF (相當(dāng)于前行駛裝置)和支承車架10的后部的左右一對后輪IlR (相當(dāng)于后行駛裝置)構(gòu)成。
[0121]在車架10的前端部，經(jīng)由駕駛室支承臺12設(shè)置有具有駕駛室20的駕駛部2，在該駕駛部2的后方的車架10上設(shè)置有動力部7。而且，行駛車體I由設(shè)置于動力部7的發(fā)動機70來驅(qū)動作為非轉(zhuǎn)向輪的左右一對前輪11F，從而自行行駛。另外，后輪I IR設(shè)置成由液壓操作式的轉(zhuǎn)向缸(未圖示)自如地轉(zhuǎn)向操作。
[0122]行駛車體I具有:位于前部的作為收割部的收割處理裝置3 ;從收割處理裝置3的后部到行駛車體I的上方以朝向后上方的狀態(tài)沿前后方向延伸的作為輸送裝置的送料裝置4 ;位于車架10的后部的作為回收部的儲存回收裝置6 ;處于車架10的下部且位于前輪IIF與后輪I IR之間的前后中間部的剩余秸桿處理裝置5。
[0123]在該玉米收割機中，在收割作業(yè)時，借助前輪IlF的驅(qū)動使行駛車體I行駛，由收割處理裝置3收割的收獲物利用送料裝置4朝向儲存回收裝置6輸送并被儲存在儲存回收裝置6中。而且，在收割時殘留于田地的莖桿利用剩余秸桿處理裝置5進行碎斷處理。剩余秸桿處理裝置5是繞沿著行駛車體I的左右方向的橫軸芯被驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的眾所周知的錘刀式的碎斷裝置，將在收割時殘留于田地的莖桿細(xì)微地碎斷。
[0124]如圖1以及圖2所示，在駕駛室20的左側(cè)出入口設(shè)置有開閉門21，在該開閉門21的橫向外側(cè)設(shè)置有駕駛部踏板22以及乘降用踏板13。乘降用踏板13能夠繞沿著上下方向的擺動軸芯擺動地被安裝，該乘降用踏板13構(gòu)成為，能夠切換到如圖2中雙點劃線所示位于前輪IlF的橫向外側(cè)的使用位置、以及如圖2中虛線所示位于前輪IlF的后側(cè)的容納位置。
[0125]設(shè)置有該乘降用踏板13以及駕駛部踏板22的行駛車體I的左側(cè)是已經(jīng)結(jié)束收獲玉米作業(yè)的已處理地側(cè)，行駛車體I的右側(cè)是還未進行收獲玉米作業(yè)的未處理地側(cè)。因此，在操縱者、輔助作業(yè)者相對于玉米收割機進行乘降時，使乘降用踏板13處于使其伸出到前輪IlF的橫向外側(cè)的使用位置，從而可以從已處理地側(cè)相對于機體進行乘降。
[0126]在與在行駛車體I中的車體寬度方向上的中央部沿前后方向較長地配設(shè)的送料裝置4的左橫側(cè)部相當(dāng)?shù)牟课唬哂凶鳂I(yè)用平臺14。該作業(yè)用平臺構(gòu)成為，供與進行車體操縱的操縱者不同的另外的作業(yè)者(輔助作業(yè)者)搭乘來進行監(jiān)視送料裝置4的搬出狀況等輔助作業(yè)，或者在機體停止時從駕駛室20出來的操縱者可以搭乘于該作業(yè)用平臺來確認(rèn)送料裝置4、儲存回收裝置6的狀況等。
[0127]S卩，乘降用踏板13、駕駛部踏板22以及作業(yè)用平臺14分別設(shè)置于行駛車體I的相同的左橫側(cè)部(已處理地側(cè))，并且，作業(yè)用平臺14配置成其前端位于駕駛部踏板22的后端附近。而且，位于乘降用踏板13的上端部的駕駛部踏板22和作業(yè)用平臺14雖然存在稍微的高度差，但設(shè)置在相互不妨礙換乘這種程度的高度位置。
[0128]在乘降用踏板13以及作業(yè)用平臺14上，設(shè)置有用于供作業(yè)者支撐身體的保護部件13A、14A。作業(yè)用平臺14位于用于儲存向發(fā)動機70供給的燃料的燃料箱(未圖示)的上方，具有覆蓋燃料箱的上方的覆蓋功能。
[0129]在動力部7具有:發(fā)動機70、發(fā)動機冷卻用的散熱器26、吸入燃燒用空氣的空氣濾清器27以及空氣粗濾器28等。如圖3所示，散熱器26以及空氣濾清器27以位于發(fā)動機70的上方的狀態(tài)配備。
[0130]發(fā)動機70相對于送料裝置4配置在車體寬度方向上的右側(cè)。由此，如圖2所示，作業(yè)用平臺14和發(fā)動機70以隔著送料裝置4在機體寬度方向的兩側(cè)分開的狀態(tài)配備在俯視時相互相向的位置。
[0131]〔收割處理裝置〕
[0132]構(gòu)成收割部的收割處理裝置3，繞沿著行駛車體I的左右方向的橫軸心Xl (參照圖3)擺動自如地支承于車架10的駕駛室支承臺12的上部附近。而且，該收割處理裝置3被設(shè)置成由支承于車架10下部的左右一對液壓操作式的升降用液壓缸15自如地驅(qū)動而升降。
[0133]如圖1以及圖2所示，收割處理裝置3形成有沿橫向排列的3列導(dǎo)入路徑rl，在夾著各條導(dǎo)入路徑rl的位置具有左右一對收割輥30、位于其上部的左右一對環(huán)狀輸送鏈31等。雖未詳細(xì)論述，但收割輥30以處于與導(dǎo)入路徑rl平行的姿勢的旋轉(zhuǎn)軸芯為中心旋轉(zhuǎn)自如地被支承，將被導(dǎo)入的玉米的作為收獲對象的部位的玉米作物(簇狀部)從植立莖桿扯掉以使其分離，從而將其作為收獲物。
[0134]另外，在多個收割輥30和多個環(huán)狀輸送鏈31的后方位置，具有將收獲物向橫向的中央位置移送的螺旋輸送機構(gòu)32。該螺旋輸送機構(gòu)32將通過3列導(dǎo)入路徑分別從植立莖桿被分離的收獲物向橫向的中央位置移送。而且，該螺旋輸送機構(gòu)32將收獲物從其輸出口供給到設(shè)置于送料裝置4的輸送始端部的投入口(未圖示)。
[0135]在收割處理裝置3的前端部設(shè)置有分草體33，以便將植立的莖桿部分彼此的左右的纏繞解開并導(dǎo)入到導(dǎo)入路徑rl。另外，在收割處理裝置3的下部具有剩余秸桿導(dǎo)向件34，該剩余秸桿導(dǎo)向件34對通過收割處理裝置3的收割作業(yè)除掉了玉米作物后的剩余秸桿即植立莖桿進行作用，將植立于收獲對象范圍的剩余秸桿朝向比該收獲對象范圍更狹窄的左右前輪I的間隔寬度內(nèi)導(dǎo)入。
[0136]〔送料裝置〕
[0137]如圖1以及圖4所示，送料裝置4在越到后方側(cè)越朝向上方的傾斜姿勢的送料裝置箱40內(nèi)，以多個輸送板41a隔開設(shè)定間隔地架設(shè)并支承于左右一對環(huán)狀轉(zhuǎn)動鏈41的狀態(tài)配備。
[0138]該送料裝置4作為輸送裝置起作用，伴隨著送料裝置驅(qū)動軸42的驅(qū)動將從投入口供給的收獲物由輸送板(未圖示)推壓以使其移動的同時進行輸送。在送料裝置箱40的后端部(輸送終端部)形成有向機體后方開口的收獲物排出口 43，將輸送來的收獲物從收獲物排出口 43向機體后方排出到儲存回收裝置6的上方。
[0139]如圖4所示，在送料裝置4的后部，將與收獲物一同由送料裝置4排出的非收獲物、例如葉屑和莖桿屑等向與收獲物的排出方向不同的方向扒出的扒出裝置44、以及對由扒出裝置44扒出的非收獲物進行碎斷處理的碎斷裝置45配置在送料裝置箱40的后端側(cè)的內(nèi)部。
[0140]因此，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由送料裝置4輸送的收獲物(簇狀部)從收獲物排出口 43被排出，相比之下，因收割處理裝置3收割時的桿切斷等而混入到收獲物中并被輸送的非收獲物，受到輸送板的推出作用而被輸出到收獲物排出口 43的后方。被輸出到了收獲物排出口43的后方的非收獲物被扒出裝置44接收并向后方被扒出。由扒出裝置44扒出的非收獲物被供給到碎斷裝置45。被供給的非收獲物由碎斷裝置45碎斷，并利用由旋轉(zhuǎn)刀(未圖示)的旋轉(zhuǎn)獲得的排出作用向后上方排出。
[0141]如圖4所示，在送料裝置4中的收獲物排出口 43的下方側(cè)部位，設(shè)置有作為提供風(fēng)力分選用的風(fēng)的排塵風(fēng)扇46。
[0142]該排塵風(fēng)扇46向從收獲物排出口 43向儲存回收裝置6的收獲物接收口 6A落下而被供給的中途的收獲物吹送風(fēng)，以便能夠?qū)⒒煸谑斋@物中的葉屑、莖桿屑等吹散。
[0143]〔儲存回收裝置〕
[0144]儲存回收裝置6構(gòu)成為具有:用于儲存玉米作物的儲存箱60、以及支承該儲存箱60的箱支承臺61。
[0145]如圖1至圖3所示，儲存箱60能夠繞沿著行駛車體I的前后方向的擺動軸心Pl擺動地樞軸支承于箱支承臺61，該箱支承臺61在比送料裝置4的后端更靠后方側(cè)的位置被固定在車架10上。
[0146]如上所述被支承的儲存箱60借助設(shè)置于該儲存箱60與箱支承臺61之間的伸縮缸62進行動作,通過繞所述擺動軸心pi的起伏擺動,能夠變更到立起姿勢或倒伏姿勢。在底面位于車架10上的立起姿勢下能夠儲存收獲物，在底面自車架10離開并大致立起的倒伏姿勢下，能夠?qū)⑺鶅Υ娴氖斋@物向行駛車體I的橫向側(cè)方排出。
[0147]儲存箱60在自車架10的頂面離開的儲存箱60的上部側(cè)，繞相比車架10的左橫向端部向橫向外側(cè)離開的位置處的擺動軸心Pl起伏擺動，從而能夠變更到所述立起姿勢或倒伏姿勢。
[0148]該儲存箱60在倒伏姿勢下的收獲物排出方向在行駛車體I的左右方向上被設(shè)定在與后述的向剩余秸桿處理裝置5傳遞驅(qū)動力的驅(qū)動力傳遞部52所配設(shè)的一端側(cè)即右側(cè)端部相反的一側(cè)的端部即左側(cè)端部的橫向外側(cè)。
[0149]〔剩余秸桿處理裝置〕
[0150]如圖2以及圖3所示，在車架10的下部設(shè)置在前輪IlF與后輪12F之間的前后中間部的剩余秸桿處理裝置5，具有與收割處理裝置3在左右寬度方向上的收獲對象范圍的寬度相同程度的左右方向?qū)挾?、即與行駛車體I的左右方向?qū)挾认嗤潭鹊淖笥曳较驅(qū)挾取?br> [0151]這是為了在沿著位于行駛車體I的前部且具有與行駛車體I的左右方向?qū)挾认嗤潭鹊氖斋@對象范圍的收割處理裝置3的收割蹤跡進行行駛移動時，遍及收割處理裝置3的整個收獲對象范圍將殘留于田地的莖桿細(xì)微地碎斷。
[0152]該剩余秸桿處理裝置5的左右方向上的大致中央位置經(jīng)由懸吊鏈51與設(shè)置在車架10上的升降缸(未圖示)連結(jié)，伴隨著升降缸的升降動作，該剩余秸桿處理裝置5能夠調(diào)節(jié)高度地被懸吊支承。
[0153]另外，在剩余秸桿處理裝置5的、行駛車體I的左右方向上的一端側(cè)即右側(cè)端部(相當(dāng)于第一橫向端部)設(shè)置有驅(qū)動力傳遞部52，以便從設(shè)置在車架10的上部的發(fā)動機70將驅(qū)動力傳遞到剩余秸桿處理裝置5。
[0154]向剩余秸桿處理裝置5傳遞驅(qū)動力的驅(qū)動力傳遞部52如圖3所示構(gòu)成。
[0155]即，剩余秸桿處理裝置5的具有切斷刀53a的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸53伴隨著升降缸的伸縮動作而上下移動地被懸吊支承。經(jīng)由作為動力傳遞部件的傳動帶54將驅(qū)動力傳遞到該驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸53的中繼輸入軸55被樞軸支承在車架10下側(cè)的固定位置，驅(qū)動力傳遞部52構(gòu)成為具有從橫向外側(cè)覆蓋所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸53和中繼輸入軸55的罩體56。動力從設(shè)置在車架10上部的發(fā)動機70經(jīng)由副軸75被傳遞到中繼輸入軸55。
[0156]〔動力傳遞結(jié)構(gòu)〕
[0157]基于圖4，對向上述各裝置進行動力傳遞的動力傳遞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行說明。
[0158]發(fā)動機70以輸出軸71的軸線方向沿著行駛車體I的左右方向的狀態(tài)設(shè)置，在車架10上，被設(shè)置在后述的發(fā)動機搭載臺80的上側(cè)。
[0159]在輸出軸71延伸出的發(fā)動機70的一端側(cè)(行駛車體I的內(nèi)方側(cè))，與一并飛輪72安裝有輸出用帶輪73。
[0160]輸出用帶輪73由在其外周部具有第一卷繞部位73a和第二卷繞部位73b的多楔帶輪構(gòu)成，該第一卷繞部位73a由用于卷繞針對行駛系統(tǒng)的傳動帶74A的多個帶槽構(gòu)成，該第二卷繞部位73b由用于卷繞針對作業(yè)裝置驅(qū)動系統(tǒng)的傳動帶74B的多個帶槽構(gòu)成。
[0161]卷繞在輸出用帶輪73的第一卷繞部位73a的多條傳動帶74A，掛設(shè)在配設(shè)于車架10的下方側(cè)且比發(fā)動機70更靠前方側(cè)的下方的變速器25的輸入用帶輪25a、以及所述輸出用帶輪73的第一卷繞部位73a。
[0162]自輸入用帶輪25a輸入的發(fā)動機動力在變速器25的變速箱25b的內(nèi)部適當(dāng)?shù)刈兯?，并將?qū)動力輸出到左右的前輪11F、11F。在此所說的變速器25是包括變速箱25b及其內(nèi)部的變速機構(gòu)(未圖示)的總稱。
[0163]卷繞在輸出用帶輪73的第二卷繞部位73b的多條傳動帶74B，掛設(shè)在輸入用帶輪75a、以及所述輸出用帶輪73的第二卷繞部位73b，所述輸入用帶輪75a設(shè)置于在車架10的下方側(cè)且發(fā)動機70的下方配設(shè)的副軸75。
[0164]在所述輸出軸71中的、向與朝向發(fā)動機70的一端側(cè)即行駛車體I的內(nèi)方側(cè)延伸出的軸部分71a相反的一側(cè)(行駛車體I的外方側(cè))延伸出的軸部分71b，設(shè)置有能夠?qū)⒂糜隍?qū)動散熱器風(fēng)扇26a的動力導(dǎo)出到散熱器26的冷卻輸入用帶輪78。將作為動力傳遞部件的傳動帶79卷繞在該冷卻輸入用帶輪78和散熱器風(fēng)扇26a的輸入帶輪26b上，發(fā)動機動力作為散熱器風(fēng)扇26a的驅(qū)動力被傳遞。
[0165]沿行駛車體I的左右方向延伸設(shè)置的副軸75構(gòu)成為，所述輸入用帶輪75a設(shè)置在軸線方向上的中間位置，能夠從副軸75的左右方向上的各端部將發(fā)動機動力向傳動下游側(cè)傳遞。
[0166]在副軸75的各端部中的、與行駛車體I的右端部相當(dāng)?shù)牟课?，設(shè)置有輸出齒輪75b，從該輸出齒輪75b向剩余秸桿處理裝置5輸出驅(qū)動力。即，將與輸出齒輪75b嚙合的輸入齒輪55a設(shè)置在剩余秸桿處理裝置5的驅(qū)動傳遞部52所具有的中繼輸入軸55上，從該中繼輸入軸55的輸出帶輪55b經(jīng)由傳動帶54向驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸53的輸入帶輪53b傳遞發(fā)動機動力。
[0167]在副軸75的各端部中的、與行駛車體I的左端部相當(dāng)?shù)牟课辉O(shè)置有:用于將驅(qū)動力傳遞到收割部即收割處理裝置3的作為輸出部的輸出帶輪75c、以及用于將驅(qū)動力傳遞到送料裝置4的作為輸出部的輸出帶輪75d。
[0168]在用于將驅(qū)動力輸入到收割處理裝置3的輸出帶輪75c上，收割用傳動部件76跨設(shè)在該收割用的輸出帶輪75c與收割處理裝置3的輸入軸35的一端部所具有的輸入部即輸入用鏈輪35a之間。
[0169]該收割用傳動部件76具有卷繞在所述輸出帶輪75c上的傳動帶76a以及卷繞在所述輸入用鏈輪35a上的傳動鏈76b，并掛設(shè)在中間位置的惰輪軸76c所具有的中繼帶輪76d以及中繼鏈輪76e之間。
[0170]被傳遞到了收割處理裝置3的輸入軸35的動力，自與輸入用鏈輪35a相反的一側(cè)的傳動鏈輪35b經(jīng)由傳動鏈36傳送到螺旋輸送機構(gòu)32的驅(qū)動軸32a、以及收割輥30和環(huán)狀輸送鏈31的驅(qū)動軸37。
[0171]在用于將驅(qū)動力傳遞到送料裝置4的作為輸出部的輸出帶輪75d上，送料裝置用傳動部件77從向該送料裝置4傳遞驅(qū)動力的輸出帶輪75d跨設(shè)至送風(fēng)風(fēng)扇46的輸入部即風(fēng)扇驅(qū)動軸47、以及送料裝置4的輸入部即送料裝置驅(qū)動軸42。
[0172]送料裝置用傳動部件77具有:卷繞在所述輸出帶輪75d上的傳動帶77a、以及卷繞在送料裝置4的輸入部即送料裝置驅(qū)動軸42的輸入用鏈輪42a上的傳動鏈77b。
[0173]傳動帶77a掛設(shè)在所述輸出帶輪75d與風(fēng)扇驅(qū)動軸47的輸入帶輪47a之間，傳動鏈77b掛設(shè)在風(fēng)扇驅(qū)動軸47的輸出用鏈輪47b和送料裝置驅(qū)動軸42的輸入用鏈輪42a、以及扒出裝置44的輸入用鏈輪44a上。送料裝置4的扒出裝置44和碎斷裝置45也由傳動鏈77c連結(jié)。
[0174]〔發(fā)動機搭載結(jié)構(gòu)〕
[0175]如圖5以及圖6所示，車架10構(gòu)成為具有:在前后方向上長的左右一對主架10A、10A、以及在左右方向上跨設(shè)在上述主架10AU0A彼此之間的多個橫架10B。在該車架10的上側(cè)，在與前輪IlF和后輪IlR之間相當(dāng)?shù)那昂蠓较蛭恢茫瑥能嚰?0的左右一對主架10A、1A中的、行駛車體I的右側(cè)位置的主架1A朝向右橫向側(cè)方突出地設(shè)置有發(fā)動機搭載臺80。
[0176]發(fā)動機70在該發(fā)動機搭載臺80的上側(cè)以輸出軸71朝向行駛車體I的左右方向的狀態(tài)設(shè)置。
[0177]發(fā)動機搭載臺80具有:從主架1A朝向右橫向側(cè)方突出的前后一對發(fā)動機支承架80A、80B、將該前后一對發(fā)動機支承架80A、80B的突出端彼此連結(jié)的端部支承架80C。上述各支承架80A、80B、80C彼此通過焊接相互被固定，并且，也通過焊接而固定于主架1A0
[0178]在構(gòu)成發(fā)動機搭載臺80的前后一對發(fā)動機支承架80A、80B的后方側(cè)位置，也設(shè)置有從主架1A朝向右橫向側(cè)方突出的后部側(cè)的散熱器支承架81B。該散熱器支承架81B的突出端通過焊接而固定于所述端部支承架80C，散熱器支承架81B的基部側(cè)通過焊接而固定于主架10A。另外，在發(fā)動機支承架80A、80B中的前部側(cè)的發(fā)動機支承架80A的前方側(cè)部位，通過焊接而固定有朝向前方側(cè)一體地突出形成的前部側(cè)的散熱器支承架81A。
[0179]在該前部側(cè)的散熱器支承架81A的頂面?zhèn)仍O(shè)置有一個部位的安裝座81a，在所述后部側(cè)的散熱器支承架81B的左右兩個部位的頂面也設(shè)置有安裝座81b、81b。由前后的散熱器支承架81A、81B構(gòu)成對散熱器搭載臺82進行支承的散熱器支承臺81。
[0180]散熱器搭載臺82以各支柱82a、82b、82b的下端分別搭載于散熱器支承臺81的各安裝座8la、8lb、8Ib上的狀態(tài)通過螺栓被連結(jié)。
[0181]在構(gòu)成發(fā)動機搭載臺80的前后一對發(fā)動機支承架80A、80B各自的上部，在行駛車體I的左右方向上的兩個部位朝向行駛車體上方突出設(shè)置有發(fā)動機座83。如圖6至圖8所示，各發(fā)動機座83經(jīng)由作為防振件的緩沖橡膠84與發(fā)動機70的下部連結(jié)，構(gòu)成對發(fā)動機70進行防振的防振支承件85。
[0182]對于設(shè)置于各發(fā)動機支承架80A、80B的防振支承件85而言，在從主架1A朝向右橫向側(cè)方突出的突出方向(行駛車體I的左右方向)上位于靠近主架1A的內(nèi)側(cè)的第一防振支承件85A、以及位于遠(yuǎn)離主架1A的外側(cè)的第二防振支承件85B分別構(gòu)成為規(guī)格不同的結(jié)構(gòu)。
[0183]對于設(shè)置于各發(fā)動機支承架80A、80B的防振支承件85而言，位于靠近主架1A側(cè)的前后的第一防振支承件85A、85A彼此由相互相同的規(guī)格構(gòu)成，位于遠(yuǎn)離主架1A側(cè)的前后的第二防振支承件85B、85B彼此由相互相同的規(guī)格構(gòu)成。S卩，各防振支承件85在左右方向上使用規(guī)格不同的防振支承件，在前后方向上使用規(guī)格相同的防振支承件。
[0184]上述防振支承件85中的、位于靠近主架1A側(cè)的第一防振支承件85A如圖8所示構(gòu)成。
[0185]即，在設(shè)置于各發(fā)動機支承架80A、80B的發(fā)動機座83、83的頂面83a與發(fā)動機70之間，夾入了規(guī)定厚度的第一緩沖橡膠84A。而且，將連結(jié)螺栓86a插通于在發(fā)動機座83、83的頂面83a以及發(fā)動機70側(cè)的固定托架70a上分別形成的螺栓孔中，并通過螺母86b進行連結(jié)固定。
[0186]如上所述構(gòu)成的第一防振支承件85A在發(fā)動機70側(cè)的固定托架70a與發(fā)動機座83的頂面83a之間針對上下方向上的壓縮力具有有效的緩沖作用。
[0187]上述防振支承件85中的、位于遠(yuǎn)離主架1A側(cè)的第二防振支承件85B如圖7所示構(gòu)成。
[0188]在設(shè)置于各發(fā)動機支承架80A、80B的發(fā)動機座83、83的頂面83a上，焊接固定有規(guī)定厚度LI的金屬制的襯墊87。而且，在該襯墊87的頂面87a與發(fā)動機70側(cè)的固定托架70a之間，夾入有上部側(cè)的第二緩沖橡膠84B。即，如圖6的分解圖以及圖7所示，第二緩沖橡膠84B成為一分為二為由帶臺階的圓盤狀部件構(gòu)成的上側(cè)的第二緩沖橡膠84B以及由扁平的圓盤狀部件構(gòu)成的下側(cè)的第二緩沖橡膠84B的結(jié)構(gòu)，該上側(cè)的第二緩沖橡膠84B具有大徑部分84Ba和小徑部分84Bb。
[0189]金屬制的襯墊87的規(guī)定厚度LI的尺寸被設(shè)定為如下程度，即該金屬制的襯墊87的規(guī)定厚度LI與第二緩沖橡膠84B的大徑部分84Ba的相同方向厚度之和，與第一緩沖橡膠84A的相同方向厚度相等。由此，在第一防振支承件85A和第二防振支承件85B所處的部位，各自的發(fā)動機座83、83的頂面83a、83a的高度位置與發(fā)動機70側(cè)的固定托架70a、70a的位置之間的間隔被設(shè)定為尺寸相互相同。
[0190]下側(cè)的第二緩沖橡膠84B被夾在發(fā)動機座83、83的底面83b與設(shè)置于下側(cè)的墊板88之間。在襯墊87以及發(fā)動機座83的頂面上形成有允許上側(cè)的第二緩沖橡膠84B的小徑部分84Bb插通的通孔87b、83c。
[0191]因此，在將上側(cè)的第二緩沖橡膠84B的大徑部分84Ba的朝下的臺階部貼靠在襯墊87的頂面87a上的狀態(tài)下，小徑部分84Bb插通到襯墊87的通孔87b、以及發(fā)動機座83的通孔83c中。而且，在小徑部分84Bb的底面與下側(cè)的第二緩沖橡膠84B的頂面相接的狀態(tài)下，使用插通于下側(cè)的墊板88和發(fā)動機70側(cè)的固定托架70a的連結(jié)螺栓86c、以及螺母86d進行連結(jié)固定。
[0192]另外，跨過上側(cè)的第二緩沖橡膠84B和下側(cè)的第二緩沖橡膠84B嵌合地插入有套環(huán)89，該套環(huán)89對連結(jié)螺栓86c的插通進行引導(dǎo)并且抑制第二緩沖橡膠84B在徑向上的變形。
[0193]上側(cè)的第二緩沖橡膠84B中的、其外周面和與發(fā)動機70側(cè)的固定托架70a相向的面交叉的角部，如圖7所示以按照越到半徑方向外方側(cè)越遠(yuǎn)離固定托架70a的方式傾斜的傾斜面被倒角。
[0194]同樣地，下側(cè)的第二緩沖橡膠84B中的、其外周面和與墊板88相向的面交叉的角部，如圖7所示以按照越到半徑方向外方側(cè)越遠(yuǎn)離墊板88的方式傾斜的傾斜面被倒角。
[0195]如上所述構(gòu)成的第二防振支承件85B在發(fā)動機70側(cè)的固定托架70a與襯墊87的頂面87a之間、以及發(fā)動機座83的底面83b與墊板88之間分別存在第二緩沖橡膠84B，因此，針對上下方向上的壓縮以及拉伸這兩個方向具有有效的緩沖作用。
[0196]〔輸出用帶輪安裝結(jié)構(gòu)〕
[0197]對在發(fā)動機70的輸出軸71中的、朝向發(fā)動機70的一端側(cè)即行駛車體I的內(nèi)方側(cè)延伸出的軸部分71a上設(shè)置的輸出用帶輪73的安裝結(jié)構(gòu)進行說明。
[0198]如圖9以及圖10所示，在輸出軸71的一端側(cè)即朝向行駛車體I的內(nèi)方側(cè)延伸出的軸部分71a上安裝有一體旋轉(zhuǎn)的飛輪72。
[0199]在該飛輪72上，在與發(fā)動機70所處的一側(cè)相反的一側(cè)的面上，形成有凹進去的嵌合凹部72a，輸出用帶輪73的外周緣嵌入該嵌合凹部72a，并且，連結(jié)用螺栓72b被安裝在該嵌合凹部72a與輸出用帶輪73的相向安裝面73c之間，用于安裝該連結(jié)用螺栓72b的螺紋孔72c形成在周向的多個部位。
[0200]輸出用帶輪73在圓筒狀的外周部的與飛輪72相對的相對面?zhèn)龋惑w地形成有相比外周部延伸到了半徑方向上的內(nèi)側(cè)的朝內(nèi)凸緣狀的相向安裝面73c。在該相向安裝面73c上，形成有與形成于所述飛輪72的用于安裝連結(jié)用螺栓72b的螺紋孔72c相向的安裝孔 73d。
[0201]使形成于該輸出用帶輪73的相向安裝面73c的安裝孔73d與形成于飛輪72的安裝用螺紋孔72c相向，利用連結(jié)用螺栓72c擰緊地連結(jié)，從而可以將輸出用帶輪73經(jīng)由飛輪72與輸出軸71連結(jié)并固定。
[0202]在該安裝狀態(tài)下，成為輸出用帶輪73的外周端緣與形成于飛輪72的嵌合凹部72a的內(nèi)周面嵌合的狀態(tài)，由該嵌合凹部72a和輸出用帶輪73的外周端緣構(gòu)成由插接結(jié)構(gòu)形成的嵌合部。在該嵌合狀態(tài)下，可以在使輸出用帶輪73整體與發(fā)動機70靠近了與飛輪72的嵌合凹部72a處的嵌合量相當(dāng)?shù)牧康臓顟B(tài)下進行安裝。因此，可以在一定程度上減輕由作用于該輸出用帶輪73的帶張力引起的施加于輸出軸71的彎曲力矩。
[0203]形成于輸出用帶輪73的外周部的多個帶槽中的、卷繞向行駛系統(tǒng)進行傳動的傳動帶74A的第一卷繞部位73a形成在靠近飛輪72的一側(cè)，卷繞向作業(yè)裝置驅(qū)動系統(tǒng)進行傳動的傳動帶74B的第二卷繞部位73b形成在自飛輪72離開的一側(cè)。
[0204]〔旋轉(zhuǎn)檢測器的安裝結(jié)構(gòu)〕
[0205]在發(fā)動機70的設(shè)置有所述飛輪72這一側(cè)的端部，如圖8以及圖10所示，設(shè)置有用于檢測形成于飛輪72的周面的齒輪部來檢測轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)檢測器110。
[0206]如圖15以及圖16所示，用于將該旋轉(zhuǎn)檢測器110安裝于發(fā)動機70的安裝金屬件111由側(cè)視時形成為L字形的鑄造件構(gòu)成。
[0207]圖中的附圖標(biāo)記112表示用于安裝旋轉(zhuǎn)檢測器110的安裝用孔、附圖標(biāo)記113表示用于固定旋轉(zhuǎn)檢測器110的螺栓孔、附圖標(biāo)記114表示用于相對于預(yù)先設(shè)置于發(fā)動機70的定點突起部(未圖示)進行對位的作為定位部的定位孔、附圖標(biāo)記115表示用于相對于發(fā)動機70通過螺栓進行固定的安裝孔。定點突起部通過在形成于發(fā)動機70的側(cè)壁部的凹孔部固定頂出銷等而構(gòu)成，但也可以一體形成于發(fā)動機70的側(cè)壁部。
[0208]如上所述，由鑄造件構(gòu)成安裝金屬件111，從而可以使安裝金屬件111相對于發(fā)動機70進行安裝的安裝面IllA和與其正交的檢測器安裝部位的底面IllB交叉的角部構(gòu)成為大致直角。因此，可以在使定位部114極其接近所述角部的部位形成定位部114。S卩，在通過板材的壓印加工等來構(gòu)成安裝金屬件111的情況下，為了進行彎折加工而需要在所述角部設(shè)置一定程度的彎曲部，從而難以使定位部114足夠靠近角部而形成，但通過由鑄造件構(gòu)成安裝金屬件111，不存在如上所述的不良情況。
[0209]〔來自發(fā)動機的帶傳動結(jié)構(gòu)〕
[0210]如圖12以及圖13所示，為了將動力向作為作業(yè)裝置的收割處理裝置3、送料裝置4及剩余秸桿處理裝置5、以及散熱器26等分配供給，以具有與行駛車體I的左右方向?qū)挾认嗤潭鹊妮S線方向長度的方式形成的副軸75，在發(fā)動機70的下方設(shè)置在比車架10更靠下側(cè)的位置。
[0211]如圖5以及圖9所示，該副軸75在行駛車體I的左右方向上，左側(cè)的端部位于車架10的左側(cè)的主架1A的下方附近。如上所述，在該左側(cè)端部具有向收割處理裝置3輸出動力的輸出帶輪75c、以及向送料裝置4輸出動力的輸出帶輪75d。右側(cè)的端部相比車架10的右側(cè)的主架1A向外方延伸出，并設(shè)置成到達(dá)發(fā)動機70的右外側(cè)端部附近。如上所述，在該右側(cè)端部具有向剩余秸桿處理裝置5輸出動力的輸出齒輪75b。
[0212]從發(fā)動機70向上述副軸75傳動的傳動結(jié)構(gòu)如下所述構(gòu)成。
[0213]如圖9以及圖13所示，由三條V帶構(gòu)成的傳動帶74B卷繞在發(fā)動機70側(cè)的輸出用帶輪73和位于副軸75的中間部的輸入用帶輪75a上。
[0214]在傳動帶74B的與松緩側(cè)相當(dāng)?shù)那皞?cè)部分，第二張緊帶輪90以朝向帶的張緊側(cè)施力的狀態(tài)設(shè)置。即，第二張緊帶輪90支承于板狀的擺動臂91的自由端部，該擺動臂91具有外嵌在副軸75的中間部的凸起部92，從而繞副軸75的軸心擺動自如地設(shè)置。擺動臂91由螺旋彈簧93向使第二張緊帶輪90向張緊側(cè)擺動的方向被施力，該螺旋彈簧93在設(shè)置于該擺動臂91的長度方向的中間位置的銷91a與車架10的一部分之間張設(shè)。
[0215]如圖9所示，在車架10的左右一對主架10A、1A彼此的下側(cè)架設(shè)的橫架10B、以及用于在車架10的下方支承變速器25和副軸75的支承架10C，在左右方向上的左右兩端部和中間位置，利用連結(jié)板94通過焊接被固定。而且，用于軸支承副軸75的中間部的軸支承部95通過螺栓與所述連結(jié)板94中的中間位置的連結(jié)板94的橫側(cè)面連結(jié)。所述第二張緊帶輪90的擺動臂91的凸起部92配設(shè)在所述軸支承部95的橫側(cè)部。
[0216]副軸75在輸入用帶輪75a和左側(cè)(在圖9中為右側(cè))的輸出帶輪75c、75d之間被一分為二，通過聯(lián)軸器75e連結(jié)在一起。
[0217]從發(fā)動機70向變速器25傳動的傳動結(jié)構(gòu)如下所述構(gòu)成。
[0218]如圖12至圖14所示，由兩條V帶構(gòu)成的傳動帶74A卷繞在發(fā)動機70側(cè)的輸出用帶輪73和變速器25的輸入用帶輪25a上。該傳動帶74A設(shè)置有對與該傳動帶74A的松緩側(cè)相當(dāng)?shù)那皞?cè)部分進行作用的第一張緊帶輪96。
[0219]第一張緊帶輪96由張緊帶輪支承裝置100支承，該張緊帶輪支承裝置100以雙支承狀態(tài)能夠使其擺動地支承第一張緊帶輪96的支承軸97，并且，使第一張緊帶輪96對傳動帶74A施加朝向張緊方向的作用力。
[0220]張緊帶輪支承裝置100構(gòu)成為，具有支承第一張緊帶輪96的支承軸97的一端側(cè)的擺動臂101以及支承所述支承軸97的另一端側(cè)的施力機構(gòu)102，從而以雙支承狀態(tài)對支承軸97進行支承。
[0221]所述擺動臂101由截面形狀呈T字形的板材形成，將基端側(cè)樞軸支承于在變速箱25b的上部設(shè)置的樞軸支承軸25c而自如地擺動。在該擺動臂101的自由端側(cè)的扁平的板面部分，通過焊接而一體地固定有第一張緊帶輪96的支承軸97的一端側(cè)。
[0222]支承軸97形成為越處于自擺動臂101的板面部分離開的一側(cè)越成為小徑的三級階梯軸，第一張緊帶輪96的凸起部使用滾珠軸承旋轉(zhuǎn)自如地支承于軸徑的大小處于中間的中間徑軸部分。施力機構(gòu)102側(cè)的彈簧承接部件103的筒部外嵌在支承軸97的前端側(cè)的小徑軸部分，第一張緊帶輪96的凸起部被夾在該彈簧承接部件103的筒部與支承軸97的大徑軸部分之間，限制其在軸線方向上的移動。
[0223]施力機構(gòu)102構(gòu)成為具有:在車架10側(cè)將基端側(cè)樞軸支承于支點銷104而擺動自如地構(gòu)成的桿105 ;在形成于該桿105的自由端側(cè)的螺桿部分105a安裝的調(diào)節(jié)螺母106 ;在桿105的長度方向滑動移動自如地嵌合并插入桿105的彈簧承接部件103 ;以及在該彈簧承接部件103與所述調(diào)節(jié)螺母106之間安裝于桿105的螺旋彈簧107。
[0224]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將調(diào)節(jié)螺母106靠近支點銷104地擰入，由此，彈簧承接部件103被螺旋彈簧107推壓而向靠近支點銷104的一側(cè)移動，對該彈簧承接部件103的筒部外嵌的支承軸97進行作用以使其向傳動帶74A的張緊側(cè)移動。
[0225]由此，第一張緊帶輪96處于被向傳動帶74A的張緊側(cè)施力的狀態(tài)。
[0226]如圖6以及圖13、14所示，施力機構(gòu)102的支點銷104通過焊接固定在設(shè)置于車架10下方側(cè)的橫向連結(jié)板98的前面?zhèn)取M向連結(jié)板98在車架10的右側(cè)的主架1A的內(nèi)方側(cè)的橫側(cè)面、將該主架1A與位于車架10下方的支承架1C連結(jié)的縱板99的內(nèi)方側(cè)的面、發(fā)動機搭載臺8的前部側(cè)的發(fā)動機支承架80A的底面、以及所述支承架1C的上部通過焊接被固定，從而使它們構(gòu)成一體。
[0227]桿105將U字形的連結(jié)金屬件108相對轉(zhuǎn)動自如地安裝于支點銷104，由此，桿105繞支點銷104的軸心被樞軸支承。安裝了 U字形的連結(jié)金屬件108的支點銷104的前端側(cè)，利用被固定在橫向連結(jié)板98上的壓板109防止U字形的連結(jié)金屬件108脫落。
[0228]〔其他實施方式之I〕
[0229]在實施方式中，作為對發(fā)動機70進行防振的防振支承件85，例示了如下結(jié)構(gòu):對于位于靠近主架1A側(cè)的第一防振支承件85A而言，在支承第一緩沖橡膠84A的發(fā)動機座83的頂面83a上形成有供連結(jié)螺栓86a插通的螺栓孔，但并不限于該結(jié)構(gòu)。
[0230]例如，如圖17所示，也可以在支承第一緩沖橡膠84A的發(fā)動機座83的頂面83a上形成供連結(jié)螺栓86a插通的切口 83d。
[0231 ] 其他結(jié)構(gòu)可以采用與前述實施方式相同的結(jié)構(gòu)。
[0232]〔其他實施方式之2〕
[0233]在實施方式中，作為對發(fā)動機70進行防振的防振支承件85，例示了通過位于靠近主架1A側(cè)的第一防振支承件85A和位于遠(yuǎn)離主架1A側(cè)的第二防振支承件85B的組合而構(gòu)成的防振支承件，但也可以構(gòu)成為，無論是靠近主架1A側(cè)的防振支承件還是遠(yuǎn)離主架1A側(cè)的防振支承件都由第二防振支承件85B構(gòu)成。
[0234]其他結(jié)構(gòu)可以采用與前述實施方式相同的結(jié)構(gòu)。
[0235]〔其他實施方式之3〕
[0236]在實施方式中，副軸75示出了如下的分支傳動軸:使動力分支到作為傳遞動力的對象的作業(yè)裝置的收割處理裝置3、送料裝置4及剩余秸桿處理裝置5、以及散熱器26等多種作業(yè)裝置，但不一定限于上述結(jié)構(gòu)。即，也可以是不將動力分配到多個作業(yè)裝置而僅變更傳動方向或改變傳動位置等被用作中繼軸的副軸。
[0237]其他結(jié)構(gòu)可以采用與前述實施方式相同的結(jié)構(gòu)。
[0238]〔其他實施方式之4〕
[0239]在實施方式中，例示了將傳動帶74B直接跨設(shè)在輸出用帶輪73和副軸75之間的結(jié)構(gòu)，但并不限于該結(jié)構(gòu)。例如，也可以構(gòu)成為，在輸出軸71與副軸75之間設(shè)置一根或兩根以上的中間軸，將傳動帶74B跨設(shè)在中間軸所設(shè)置的帶輪上，在設(shè)置于該中間軸的另外的帶輪與副軸75之間跨設(shè)另外的傳動帶來進行動力傳遞。
[0240]其他結(jié)構(gòu)可以采用與前述實施方式相同的結(jié)構(gòu)。
[0241]〔其他實施方式之5〕
[0242]在實施方式中，在將輸出用帶輪73安裝于飛輪72時，使用將輸出用帶輪73的外周緣嵌合在形成于輸出用帶輪73的嵌合凹部72a的插接結(jié)構(gòu)進行嵌合，但并不限于該結(jié)構(gòu)。例如，雖未圖示但也可以構(gòu)成為，在輸出用帶輪73側(cè)設(shè)置嵌合凹部并使飛輪72的外周緣等嵌合于該凹部。另外，也可以構(gòu)成為，飛輪72與輸出用帶輪73的相對面形成為并未形成有上述那樣的嵌合凹部72e的平坦面。
[0243]并且，在上述實施方式中，采用了輸出用帶輪73的外徑比飛輪72的外徑稍小而直徑大致相同的結(jié)構(gòu)，但并不限于此，也可以構(gòu)成為，飛輪72的外徑與輸出用帶輪73的外徑相同，或輸出用帶輪73的外徑比飛輪72的外徑大。
[0244]其他結(jié)構(gòu)可以采用與前述實施方式相同的結(jié)構(gòu)。
[0245]〔其他實施方式之6〕
[0246]在實施方式中，示出了如下結(jié)構(gòu):形成于輸出用帶輪73外周部的多個帶槽中的、卷繞向行駛系統(tǒng)進行傳動的傳動帶74A的第一卷繞部位73a在靠近飛輪72側(cè)形成，卷繞向作業(yè)裝置驅(qū)動系統(tǒng)進行傳動的傳動帶74B的第二卷繞部位73b在自飛輪72離開的一側(cè)形成，但并不限于此。
[0247]例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu):卷繞向作業(yè)裝置驅(qū)動系統(tǒng)進行傳動的傳動帶74B的第二卷繞部位73b在靠近飛輪72側(cè)形成，卷繞向行駛系統(tǒng)進行傳動的傳動帶74A的第一卷繞部位73a在自飛輪72離開的一側(cè)形成。
[0248]其他結(jié)構(gòu)可以采用與前述實施方式相同的結(jié)構(gòu)。
[0249]〔其他實施方式之7〕
[0250]在實施方式中,例示了卷繞在第一卷繞部位73a的傳動帶74A由兩條V帶構(gòu)成,卷繞在第二卷繞部位73b的傳動帶74B由兩條V帶構(gòu)成的結(jié)構(gòu),但并不限于此。
[0251]例如，也可以構(gòu)成為，卷繞在第一卷繞部位73a的傳動帶74A由一條或三條以上的V帶或平帶構(gòu)成，卷繞在第二卷繞部位73b的傳動帶74B由一條、兩條或四條以上的V帶或平帶構(gòu)成。
[0252]其他結(jié)構(gòu)可以采用與前述實施方式相同的結(jié)構(gòu)。
[0253]〔其他實施方式之8〕
[0254]在實施方式中，作為張緊帶輪支承裝置100，示出了如下構(gòu)成的張緊帶輪支承裝置100，即具有支承第一張緊帶輪96的支承軸97的一端側(cè)的擺動臂101以及支承所述支承軸97的另一端側(cè)的施力機構(gòu)102，從而以雙支承狀態(tài)對支承軸97進行支承，但并不限于該結(jié)構(gòu)。
[0255]例如，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)等任意結(jié)構(gòu):通過繞同一軸心擺動自如地構(gòu)成的一對擺動臂101來支承第一張緊帶輪96的支承軸97的兩端側(cè)；或者使繞一軸心擺動自如地構(gòu)成的擺動臂101的自由端側(cè)分支成兩支，通過該被分支了的部分對支承軸97的兩端側(cè)進行支承。在該情況下，作為施力機構(gòu)102，可以采用如下結(jié)構(gòu)等適當(dāng)結(jié)構(gòu):在擺動臂101與車架10之間或在擺動臂101和與車架10相連設(shè)置的部件之間設(shè)置拉伸彈簧或推壓彈簧，以便對擺動臂101向傳動帶74A的張緊側(cè)施力。
[0256]另外，使該第一張緊帶輪96的支承軸97的支承軸成為雙支承的結(jié)構(gòu)的張緊帶輪支承裝置100也可以用作第二張緊帶輪90的支承裝置。
[0257]其他結(jié)構(gòu)可以采用與前述實施方式相同的結(jié)構(gòu)。
[0258]〔其他實施方式之9〕
[0259]在實施方式中，示出了如下例子:從副軸75的右側(cè)的端部輸出的動力的供給對象裝置和從左側(cè)的端部輸出的動力的供給對象裝置分別為特定的作業(yè)裝置，但作為作業(yè)裝置，可以采用任意的裝置。另外，右側(cè)和左側(cè)也可以根據(jù)需要進行適當(dāng)?shù)呐渲米兏缱笥翌嵉古渲玫取?br> [0260]〔其他實施方式之10〕
[0261]在實施方式中，例示了具有作為前行駛裝置的前輪HF、以及作為后行駛裝置的后輪IlR的行駛裝置11，但行駛裝置11并不限于該結(jié)構(gòu)。
[0262]例如，前行駛裝置或后行駛裝置或雙方也可以由半履帶構(gòu)成而不是由車輪構(gòu)成。
[0263]另外，行駛裝置11也可以不分離為前行駛裝置和后行駛裝置地由一系列的履帶行駛裝置構(gòu)成?；蛘咭部梢允褂?輪以上的多輪型的行駛裝置11。在上述情況下，需要將剩余秸桿處理裝置5設(shè)置在比行駛裝置11更靠后方側(cè)的位置。
[0264]其他結(jié)構(gòu)可以采用與前述實施方式相同的結(jié)構(gòu)。
[0265]工業(yè)實用性
[0266]本實用新型除適用于用于收割玉米的玉米收割機之外，還可以適用于大豆收割機、收割谷物等的聯(lián)合收割機等各種收割機，也可以適用于不具有駕駛室這種結(jié)構(gòu)的收割機。
【權(quán)利要求】
1.一種收割機，其特征在于，具有: 位于行駛車體(I)的前部并收割收獲物的收割部(3)、 左右一對行駛裝置(11)、以及 作業(yè)裝置(3、4、5)， 發(fā)動機(70)的動力被傳遞到所述收割部(3)、所述行駛裝置(11)以及所述作業(yè)裝置(3、4、5)， 所述收割機具有: 設(shè)置在發(fā)動機(70)的輸出軸(71)上的飛輪(72)、以及 卷繞有從所述發(fā)動機(70)導(dǎo)出所述動力的傳動帶(74A、74B)的輸出用帶輪(73)， 所述輸出用帶輪(73)在相比卷繞有所述傳動帶(74A、74B)的外周面更靠半徑方向上的中心位置側(cè)的部位與所述飛輪(72)連結(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的收割機，其特征在于， 所述飛輪(72)和所述輸出用帶輪(73)形成為直徑相同或直徑大致相同。
3.如權(quán)利要求1所述的收割機，其特征在于， 所述飛輪(72)和所述輸出用帶輪(73)在各自的相對面上具有限制半徑方向上的相對移動的由插接結(jié)構(gòu)構(gòu)成的嵌合部。
4.如權(quán)利要求2所述的收割機，其特征在于， 所述飛輪(72)和所述輸出用帶輪(73)在各自的相對面上具有限制半徑方向上的相對移動的由插接結(jié)構(gòu)構(gòu)成的嵌合部。
5.如權(quán)利要求1所述的收割機，其特征在于， 在所述輸出用帶輪(73)上卷繞有向行駛系統(tǒng)傳遞驅(qū)動力的傳動帶(74A)。
6.如權(quán)利要求2所述的收割機，其特征在于， 在所述輸出用帶輪(73)上卷繞有向行駛系統(tǒng)傳遞驅(qū)動力的傳動帶(74A)。
7.如權(quán)利要求3所述的收割機，其特征在于， 在所述輸出用帶輪(73)上卷繞有向行駛系統(tǒng)傳遞驅(qū)動力的傳動帶(74A)。
8.如權(quán)利要求4所述的收割機，其特征在于， 在所述輸出用帶輪(73)上卷繞有向行駛系統(tǒng)傳遞驅(qū)動力的傳動帶(74A)。
9.如權(quán)利要求1?8中任一項所述的收割機，其特征在于， 在所述輸出用帶輪(73)上卷繞有向作業(yè)裝置驅(qū)動系統(tǒng)傳遞驅(qū)動力的傳動帶(74B)。
10.如權(quán)利要求1?8中任一項所述的收割機，其特征在于， 所述輸出用帶輪(73)由在所述外周面上具有多個帶卷繞部位(73a、73b)的多楔帶輪構(gòu)成。
11.如權(quán)利要求9所述的收割機，其特征在于， 所述輸出用帶輪(73)由在所述外周面上具有多個帶卷繞部位(73a、73b)的多楔帶輪構(gòu)成。
12.如權(quán)利要求10所述的收割機，其特征在于， 在所述輸出用帶輪(73)上卷繞有向行駛系統(tǒng)傳遞驅(qū)動力的傳動帶(74A)和向作業(yè)裝置驅(qū)動系統(tǒng)傳遞驅(qū)動力的傳動帶(74B )。
13.如權(quán)利要求11所述的收割機，其特征在于， 在所述輸出用帶輪(73)上卷繞有向行駛系統(tǒng)傳遞驅(qū)動力的傳動帶(74A)和向作業(yè)裝置驅(qū)動系統(tǒng)傳遞驅(qū)動力的傳動帶(74B )。
14.如權(quán)利要求12或13所述的收割機，其特征在于， 在所述輸出用帶輪(73)上，所述行駛系統(tǒng)的傳動帶(74A)卷繞在靠近所述發(fā)動機(70)的一側(cè)的帶卷繞部位(73a)，所述作業(yè)裝置驅(qū)動系統(tǒng)的傳動帶(74B)卷繞在遠(yuǎn)離所述發(fā)動機(70)的一側(cè)的帶卷繞部位(73b)。
15.如權(quán)利要求1?8、11?13中任一項所述的收割機，其特征在于， 具有:對所述傳動帶(74A)施加朝向張緊方向的作用力的張緊帶輪(96)、以及以雙支承狀態(tài)支承該張緊帶輪(96)的支承軸(97)的張緊帶輪支承裝置(100)。
16.如權(quán)利要求9所述的收割機，其特征在于， 具有:對所述傳動帶(74A)施加朝向張緊方向的作用力的張緊帶輪(96)、以及以雙支承狀態(tài)支承該張緊帶輪(96)的支承軸(97)的張緊帶輪支承裝置(100)。
17.如權(quán)利要求10所述的收割機，其特征在于， 具有:對所述傳動帶(74A)施加朝向張緊方向的作用力的張緊帶輪(96)、以及以雙支承狀態(tài)支承該張緊帶輪(96)的支承軸(97)的張緊帶輪支承裝置(100)。
18.如權(quán)利要求14所述的收割機，其特征在于， 具有:對所述傳動帶(74A)施加朝向張緊方向的作用力的張緊帶輪(96)、以及以雙支承狀態(tài)支承該張緊帶輪(96)的支承軸(97)的張緊帶輪支承裝置(100)。
19.如權(quán)利要求15所述的收割機，其特征在于， 所述張緊帶輪支承裝置(100)由支承所述支承軸(97)的一端側(cè)的擺動臂(101)、以及支承所述支承軸(97)的另一端側(cè)并對所述擺動臂(101)向帶張緊方向施力以使其擺動的施力機構(gòu)(102)構(gòu)成。
20.如權(quán)利要求16?18中任一項所述的收割機,其特征在于， 所述張緊帶輪支承裝置(100)由支承所述支承軸(97)的一端側(cè)的擺動臂(101)、以及支承所述支承軸(97)的另一端側(cè)并對所述擺動臂(101)向帶張緊方向施力以使其擺動的施力機構(gòu)(102)構(gòu)成。
21.如權(quán)利要求19所述的收割機，其特征在于， 所述擺動臂(101)和所述施力機構(gòu)(102)中的任一方的、與連結(jié)在所述支承軸(97)上的一側(cè)相反的一側(cè)的端部，與行駛系統(tǒng)的變速箱(25b)連結(jié)。
22.如權(quán)利要求20所述的收割機，其特征在于， 所述擺動臂(101)和所述施力機構(gòu)(102)中的任一方的、與連結(jié)在所述支承軸(97)上的一側(cè)相反的一側(cè)的端部，與行駛系統(tǒng)的變速箱(25b)連結(jié)。
23.如權(quán)利要求19、21、22中任一項所述的收割機，其特征在于， 所述擺動臂(101)和所述施力機構(gòu)(102)中的任一方的、與連結(jié)在所述支承軸(97)上的一側(cè)相反的一側(cè)的端部，與行駛車體(I)的主架(10)連結(jié)。
24.如權(quán)利要求20所述的收割機，其特征在于， 所述擺動臂(101)和所述施力機構(gòu)(102)中的任一方的、與連結(jié)在所述支承軸(97)上的一側(cè)相反的一側(cè)的端部，與行駛車體(I)的主架(10)連結(jié)。
25.如權(quán)利要求1?8、11?13、16?19、21、22、24中任一項所述的收割機，其特征在于， 所述輸出軸(71)在水平方向突出，所述傳動帶(74A、74B )卷繞在所述輸出用帶輪(73 )和位于發(fā)動機(70)的下方的輸入用帶輪(25a、75a)上， 所述收割機具有支承所述發(fā)動機(70)的下部的防振支承件(85)， 該防振支承件(85)設(shè)置在所述發(fā)動機(70)的所述輸出軸(71)突出的一側(cè)的一端部以及與該一端部相反的一側(cè)的端部，并且，在所述輸出軸(71)突出的一側(cè)的一端部具有防振件(84A)，在相反側(cè)的端部具有防振件(84B)，該防振件(84A)針對壓縮力具有緩沖作用，該防振件(84B)在壓縮以及拉伸這兩個方向上具有緩沖作用。
26.如權(quán)利要求25所述的收割機，其特征在于， 所述防振支承件(85)從沿著所述輸出軸(71)的軸心的方向看時分開地配設(shè)成，在所述軸心的一側(cè)和另一側(cè)，存在相互具有相同的緩沖作用的一對防振件(84)。
【文檔編號】A01D69/06GK203912602SQ201420190844
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月19日
【發(fā)明者】長田佑希, 田中佑二, 山形浩司, 岡田干夫, 吉田有作, 上北千春 申請人:株式會社久保田