專利名稱：斜式短軸耕整機(jī)變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到變速箱，特別是一種斜式短軸耕整機(jī)變速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有使用的變速箱是平直式，且是五軸結(jié)構(gòu)的為多，這樣的箱體大而笨重，結(jié)構(gòu)傳動路線也復(fù)雜。箱體安裝在耕整機(jī)上其重心前傾，機(jī)子運(yùn)行耕作時需要用手重重壓下操作手桿，給耕作者增加沉重的負(fù)擔(dān)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種減輕機(jī)重，操作變速桿機(jī)構(gòu)斜向上傾，箱體斜直結(jié)合的體型，結(jié)構(gòu)簡單合理，制造容易，安裝使用方便的，機(jī)體輕巧，縮小體積，生產(chǎn)效率高，減輕勞動強(qiáng)度的斜式短軸耕整機(jī)變速箱。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，包括由變速箱體、齒輪、轉(zhuǎn)軸、撥叉、變速桿。變速箱體是下大上小，平斜結(jié)合形狀，底面是平箱部分內(nèi)腔裝中間軸、驅(qū)動軸和相應(yīng)的齒輪，斜箱部分裝變速桿、I II檔撥叉，倒檔撥叉、倒檔軸、第一軸和相應(yīng)的齒輪傳動，機(jī)構(gòu)斜箱部分在左面或右面漸小錐面體向上斜，平箱體上下有掛耳，和箱左右側(cè)上有加油口和排污口，錐體頂有固定支承蓋，固定支承變速桿斜裝與平箱中心線成夾角。斜箱與平箱相應(yīng)成斜角，錐形向上。變速箱傳動路線是耕整機(jī)前進(jìn)時前進(jìn)I檔第一軸(8)——I檔齒輪Z1(14)/中間齒輪Z3(4)——轉(zhuǎn)向齒輪Z4(7)/驅(qū)動齒輪Z5(2)——驅(qū)動軸(5)。
前進(jìn)II檔第一軸(8)——II檔齒輪Z2(28)/中間齒輪Z3(4)——轉(zhuǎn)向齒輪Z4(7)/驅(qū)動齒輪Z5(2)——驅(qū)動軸(5)。
耕整機(jī)后退第一軸(8)——I檔齒輪Z1(14)/倒檔齒輪ZR(11)-——倒檔齒輪ZR(11)/中間齒輪Z3(4)——轉(zhuǎn)向齒輪Z4(7)/驅(qū)動齒輪Z5(2)——驅(qū)動軸(5)。變速箱采用整體式圓柱齒輪傳動(2+1)檔。第一軸和倒檔軸與箱體中心線不在同一直線上，而是斜平直結(jié)合的箱體形狀，第一軸和中間軸連線與箱體中心線成20-80°角向后傾斜。倒檔軸和中間軸連線與箱體中心線成25-85°角向后傾斜。這樣的結(jié)構(gòu)形式使得整個箱體重心向后傾斜，減少整機(jī)前傾力，使操作更加輕松。變速箱頂部向前傾斜5-40°有效縮小變速箱體積。轉(zhuǎn)向撥叉軸與撥條連成一整體，且與箱體中心線成20-90°角，有效地簡化了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。變速箱撥叉軸設(shè)計在箱體右或左上方凸出，使得變速桿能與箱體中心線成40-80°角。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是斜平箱體結(jié)合的形狀，斜面是錐面，把變速桿、撥叉、一軸、倒檔軸設(shè)計在斜箱上，減輕了機(jī)體重和利于手工操作，平箱在底平面直線上裝驅(qū)動軸、中間軸，增加箱體穩(wěn)定性和合理配置機(jī)架安裝，使操作簡單容易，機(jī)輕小巧，更安全輕松操作，是一種理想斜式短軸變速箱，適于農(nóng)機(jī)耕整機(jī)使用。


本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)成是這樣的圖1為本實(shí)用新型的耕整機(jī)整機(jī)安裝視圖。
圖2為本實(shí)用新型的耕整機(jī)變速箱整體結(jié)構(gòu)安裝剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型的耕整機(jī)變速箱按圖1中A-A剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型的耕整機(jī)變速箱傳動結(jié)構(gòu)視圖。
圖1——圖4中，變速箱體(1)、驅(qū)動齒輪Z5(2)、驅(qū)動軸頂套(3)、中間齒輪Z3(4)、驅(qū)動軸(5)、中間軸(6)、轉(zhuǎn)向齒輪Z4(7)、第一軸(8)、離合器總成(9)、倒檔軸(10)、倒檔齒輪ZR(11)、I檔撥叉軸(12)、倒檔撥叉軸(13)、I檔齒輪Z1(14)、I檔撥叉(15)、倒檔撥叉(16)、轉(zhuǎn)向撥叉軸(17)與箱體中心線成20-90°角(18)。驅(qū)動軸孔(19)、中間軸孔(20)、變速箱頂部向前傾斜5-40°角(21)、第一軸和中間軸連線與箱體中心線成25-85°角(22)、倒檔軸與中間軸連線至箱體中心線成20-80°角(23)、變速桿與箱體中心線成30-90°角(24)、第一軸孔(25)、倒檔軸孔(26)、變速桿(27)、II檔齒輪Z2(28)、II檔撥叉軸(29)、II檔撥叉(30)，具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例是這樣的，參照圖1—圖4，在現(xiàn)有使用的變速箱體基礎(chǔ)上加以改進(jìn)制成。把第一軸和倒檔軸，和變速桿機(jī)構(gòu)整體向上移動一個角度，則整個箱體相應(yīng)上移一個角度，充分利用其空間位置，減少長度，從而達(dá)到縮小箱體體積、箱體重點(diǎn)后傾斜、減少整機(jī)前傾力，使操作更加輕松自如，更加安全操作。具體是利用柴油機(jī)或汽油機(jī)作動力，通過皮帶離合器，變速箱體減速后帶動驅(qū)動輪前進(jìn)，從而帶動犁耙進(jìn)行耕作的農(nóng)業(yè)機(jī)械如圖1所示。本機(jī)變速箱傳動路線是耕整機(jī)前進(jìn)I檔第一軸(8)——I檔齒輪Z1(14)/中間齒輪Z3(4)——轉(zhuǎn)向齒輪Z4(7)/驅(qū)動齒輪Z5(2)——驅(qū)動軸(5)；II檔第一軸(8)——II檔齒輪Z2(28)/中間齒輪Z3(4)——轉(zhuǎn)向齒輪Z4(7)/驅(qū)動齒輪Z5(2)—驅(qū)動軸(5)。耕整機(jī)后退第一軸(8)——I檔齒輪Z1(14)/倒檔齒輪ZR(11)——倒檔齒輪ZR(11)/中間齒輪Z3(4)——轉(zhuǎn)向齒輪Z4(7)/驅(qū)動齒輪Z5(2)——驅(qū)動軸(5)。變速箱采用整體式圓柱齒輪傳動(2+1)檔。倒檔軸(10)和第一軸與箱體(1)中心體不在同一直線上，第一軸(8)和中間軸(6)連線與箱體(1)中心線成50°角(22)并向后傾斜。倒檔軸(10)和中間軸(6)連線與箱體(1)中心線成70°角(23)向后傾斜。這樣的結(jié)構(gòu)形式使整個箱體重心向后傾斜，減少整機(jī)前傾力，使操作更加輕松。變速箱(1)頂部向前傾斜19°角(21)，有效地縮小變速箱體體積。轉(zhuǎn)向撥叉軸(17)與撥條及箱體(1)中心線成59°角(18)有效地簡化了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。變檔撥叉軸(17)設(shè)計在箱體右上方凸出，使用變速桿(27)能與箱體(1)中心線成65.5°角(24)。變速桿(27)與驅(qū)動軸(19)、中間軸(20)中心線傾斜成夾角55°角(22)。第一軸(8)、倒檔軸(10)以及撥叉I II檔撥叉(15、30)、倒檔撥叉(16)又相應(yīng)與驅(qū)動軸(5)、中向軸(6)傾斜成夾角，充分利用空間縮小體積。轉(zhuǎn)向撥叉軸(17)又與軸(5、6)成夾角，使用操作更方便。箱體(1)的中間軸(5)和驅(qū)動軸(6)設(shè)計放在底平箱體。適合機(jī)架及驅(qū)動輪，行走輪的匹配更合理布置，安裝變速桿(27)和第一軸(8)、和倒檔軸(10)、挨叉(15、30)、倒檔撥叉(16)的箱體部分向上蹺起成斜夾角，整個箱體(1)成下大上小的設(shè)計更適合手動操作和充分利用空間，縮小體積。整機(jī)設(shè)計和傳動原理合理，機(jī)輕巧，減少機(jī)重，減少制造生產(chǎn)成本，生產(chǎn)效率高，大大減輕勞動強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種斜式短軸耕整機(jī)變速箱，包括由變速箱體、齒輪、轉(zhuǎn)軸、撥叉、變速桿，其特征在于變速箱體(1)是下大上小平斜結(jié)合形狀，斜傾部分與下面平箱部分斜夾角，驅(qū)動軸(5)、中間軸(6)裝在平箱體部分，變速桿(27)、III檔撥叉(15、30)、倒檔撥叉(16)和第一軸(8)、倒檔軸(10)裝在斜箱體部分，斜箱部分頂蓋支承變速桿(27)，
2.按照權(quán)利要求1所述的斜式短軸耕整機(jī)變速箱，其特征在于轉(zhuǎn)向撥叉軸(17)與箱體(1)中心線成20-90°角(18)，倒檔軸(10)與中間軸(6)連線至箱體(1)中心線成25-85°角(22)，變速箱(1)斜傾5-40°角(21)，變速桿(27)與箱體(1)中心線成30-90°角(24)。
專利摘要斜式短軸耕整機(jī)變速箱，包括由箱體、軸、齒輪、撥叉、撥叉軸等組成，特征是變速箱的箱體是斜式，軸矩縮短，重心后移均衡，變速箱頂部向前移從而使得變速箱有效縮小體積，整機(jī)運(yùn)行或停放機(jī)體平衡性好，減少整機(jī)前傾力，使操作更加輕松自如。
文檔編號A01B51/00GK2626199SQ0326
公開日2004年7月21日 申請日期2003年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月13日
發(fā)明者曾元彬, 曾憲盛 申請人:曾元彬