一種四驅(qū)suv后副車(chē)架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種四驅(qū)SUV后副車(chē)架結(jié)構(gòu)，其中副車(chē)架橫梁(3)包括兩個(gè)橫梁本體(5、6)，所述的后副車(chē)架結(jié)構(gòu)還包括金屬套管(1)及橡膠襯套(4)，所述的副車(chē)架橫梁(3)的頂邊安裝所述的金屬套管(1)的位置，設(shè)置兩個(gè)“U”形槽(2)，所述的金屬套管(1)與“U”形槽(2)形成間隙配合。采用上述技術(shù)方案，其結(jié)構(gòu)更為緊湊、合理，消除了焊接區(qū)域成型開(kāi)裂及應(yīng)力集中的風(fēng)險(xiǎn)；減少了額外附件部件及相關(guān)工藝，后差速器支撐襯套最終和副車(chē)架直接連接，既滿(mǎn)足了“體內(nèi)設(shè)計(jì)”的NVH的設(shè)計(jì)要求，又滿(mǎn)足了“體外設(shè)計(jì)”的副車(chē)架輕量化的設(shè)計(jì)要求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種四驅(qū)SUV后副車(chē)架結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)底盤(pán)懸架的技術(shù)領(lǐng)域。更具體地，本實(shí)用新型涉及一種4X4驅(qū)動(dòng)的SUV的后副車(chē)架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著SUV市場(chǎng)的崛起及其細(xì)分市場(chǎng)的壯大，在可預(yù)見(jiàn)的數(shù)年內(nèi)，SUV還有長(zhǎng)足的增長(zhǎng)勢(shì)頭，特別更多技術(shù)成熟的四驅(qū)車(chē)型的推出，還將會(huì)引發(fā)新一輪銷(xiāo)售熱潮。
[0003]在兩驅(qū)的基礎(chǔ)上增加分動(dòng)器、傳動(dòng)軸、差速器等部件，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后橋來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能;其中差速器通過(guò)橡膠襯套，壓入副車(chē)架上的金屬套管，以固定支撐在后橋副車(chē)架的橫梁上。目前金屬套管和后副車(chē)架的連接方式通常有“體外連接”和“體內(nèi)連接”兩種結(jié)構(gòu)，分別如圖1、圖2所示。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分別為:
[0004]1、體外連接:
[0005]金屬套管I焊接在金屬支架2上;金屬支架2預(yù)先焊接在副車(chē)架橫梁3上面，隨后壓裝橡膠襯套4到金屬套管I內(nèi)。該結(jié)構(gòu)對(duì)周邊的設(shè)計(jì)空間要求較高，且增加了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)重量;同時(shí)副車(chē)架橫梁增加多次焊接工藝，會(huì)造成零件受力及應(yīng)力分布的性能下降；另外由于NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)的要求，對(duì)此處的連接支架的設(shè)計(jì)也產(chǎn)生較高的要求。
[0006]2、體內(nèi)連接:
[0007]副車(chē)架橫梁3前、后端面沖孔，并壓裝金屬套管I，然后前、后端分別進(jìn)行金屬套管I和副車(chē)架橫梁3端面的焊接;其后壓裝橡膠襯套4到金屬套管I內(nèi)。該結(jié)構(gòu)對(duì)副車(chē)架橫梁端面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求較高，常適用于橫梁前后端面均為大平整平面的設(shè)計(jì);且為了保證良好焊接，橡膠襯套4的長(zhǎng)度要求較長(zhǎng);同時(shí)對(duì)壓裝襯套的工裝夾具要求較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型提供一種四驅(qū)SUV后副車(chē)架結(jié)構(gòu)，其目的是以上所述的兩種連接方式的缺陷。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0010]本實(shí)用新型的四驅(qū)SUV后副車(chē)架結(jié)構(gòu)，其中副車(chē)架橫梁包括兩個(gè)橫梁本體，所述的后副車(chē)架結(jié)構(gòu)還包括金屬套管及橡膠襯套，所述的副車(chē)架橫梁的頂邊安裝所述的金屬套管的位置，設(shè)置兩個(gè)“U”形槽，所述的金屬套管與“U”形槽形成間隙配合。
[0011 ]在兩個(gè)所述的橫梁本體上的每個(gè)“U”形槽的相應(yīng)位置，均設(shè)置一個(gè)“U”形切口，且兩個(gè)所述的橫梁本體上的“U”形切口的開(kāi)口相對(duì)。
[0012]所述的金屬套管與副車(chē)架橫梁采用焊接連接，其焊接位置設(shè)在所述的“U”形切口處。
[0013]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，其結(jié)構(gòu)更為緊湊、合理，其通過(guò)橫梁沖片落料成型時(shí)，同時(shí)完成局部的成型和剪切；最終完成橫梁的成型焊接后，有效地構(gòu)成了一個(gè)完整的“U”形凹槽，同時(shí)由于“U”形切邊，消除了此處區(qū)域成型開(kāi)裂及應(yīng)力集中的風(fēng)險(xiǎn)；最后從橫梁背面沿著成型后的“U”形切口，順著襯套套管徑向焊接，完成兩者的固定，減少了額外附件部件及相關(guān)工藝，如支架的焊接、長(zhǎng)套管的壓裝等;后差速器支撐襯套最終和副車(chē)架直接連接，既滿(mǎn)足了“體內(nèi)設(shè)計(jì)”的NVH的設(shè)計(jì)要求，又滿(mǎn)足了“體外設(shè)計(jì)”的副車(chē)架輕量化的設(shè)計(jì)要求;另外，該結(jié)構(gòu)能夠使相關(guān)裝配、焊接夾具更簡(jiǎn)易、輕小化及其加工工藝的簡(jiǎn)單和快捷。
【附圖說(shuō)明】
[0014]附圖所示內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明如下:
[0015]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的橡膠襯套和后副車(chē)架體外連接方式結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的橡膠襯套和后副車(chē)架體內(nèi)連接方式結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型中的橡膠襯套和副車(chē)架連接方式結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是圖3所不的解后的不意圖；
[0019]圖5是圖3所示結(jié)構(gòu)的底面焊接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6是圖3中橫梁前后本體沖壓、剪切型面示意圖；
[0021]圖7是圖3中的“U”形槽示意圖；
[0022]圖8是圖4的“U”形切口示意圖。
[0023]圖1和圖2中的標(biāo)記為:
[0024]1、金屬套管，2、金屬支架，3、副車(chē)架橫梁，4、橡膠襯套，
[0025]圖3至圖8中的標(biāo)記為:
[0026]1、金屬套管，2、“U”形槽，3、副車(chē)架橫梁，4、橡膠襯套，5、橫梁本體，6、橫梁本體，7、“U”形切口。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0028]如圖3至圖8所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種四驅(qū)SUV后副車(chē)架結(jié)構(gòu)，其中副車(chē)架橫梁3包括兩個(gè)橫梁本體5、橫梁本體6，所述的后副車(chē)架結(jié)構(gòu)還包括金屬套管I及橡膠襯套4。
[0029]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)更為緊湊、合理的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0030]如圖4至圖8所示，本實(shí)用新型的四驅(qū)SUV后副車(chē)架結(jié)構(gòu)，所述的副車(chē)架橫梁3的頂邊安裝所述的金屬套管I的位置，設(shè)置兩個(gè)“U”形槽2，所述的金屬套管I與“U”形槽2形成間隙配合。
[0031]在兩個(gè)所述的橫梁本體5、橫梁本體6上的每個(gè)“U”形槽的相應(yīng)位置，均設(shè)置一個(gè)“U”形切口 7，且兩個(gè)所述的橫梁本體5、橫梁本體6上的“U”形切口 7的開(kāi)口相對(duì)。
[0032]所述副車(chē)架橫梁前后本體(橫梁本體5、橫梁本體6)落料沖壓成型時(shí)，頂部支撐襯套局部區(qū)域同時(shí)進(jìn)行U形局部(“U”形槽2)沖壓，并且在縱向進(jìn)行LJ形切邊(“U”形切口 7)，使得最終形成后，副車(chē)架橫梁3的橫切面呈U形，縱剖面呈LJ形。副車(chē)架橫梁3成型后，需要保證U型凹槽和襯套外套管間隙配合
[0033]所述的金屬套管I與副車(chē)架橫梁3采用焊接連接，其焊接位置設(shè)在所述的“U”形切口 7處。
[0034]金屬套管I放入成型后的橫梁上的U形凹槽2內(nèi)，從橫梁背面沿著成型后的LJ形切邊，順著襯套套管徑向焊接，完成焊接固定。
[0035]主要連接方法依次有以下步驟:
[0036]如圖3?圖6所示的4X4SUV后差速器到副車(chē)架的安裝結(jié)構(gòu)匹配關(guān)系，包括橫梁本體5、橫梁本體6、金屬套管1、橡膠襯套4。
[0037]1、橫梁本體5、橫梁本體6結(jié)構(gòu)如圖6所示:落料成型時(shí)，分別頂部沖壓帶出局部U型槽，同時(shí)在U型槽成型時(shí)進(jìn)行切邊呈LJ形切口；
[0038]2、橫梁本體5和橫梁本體6搭焊，如圖4所示；
[0039]3、金屬套管3放在U形凹槽處，保證兩者間隙配合，以避免裝配不到位或者產(chǎn)生虛焊的風(fēng)險(xiǎn);然后在橫梁本體底面，沿U形邊，完成金屬套管I和副車(chē)架的焊接，如圖5所示。
[0040]4、橡膠襯套4壓裝入金屬套管I內(nèi)，如圖3所示。
[0041]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種四驅(qū)SUV后副車(chē)架結(jié)構(gòu)，其中副車(chē)架橫梁(3)包括兩個(gè)橫梁本體(5、6)，所述的后副車(chē)架結(jié)構(gòu)還包括金屬套管(I)及橡膠襯套(4)，其特征在于:所述的副車(chē)架橫梁(3)的頂邊安裝所述的金屬套管(I)的位置，設(shè)置兩個(gè)“U”形槽(2)，所述的金屬套管(I)與“U”形槽(2)形成間隙配合。2.按照權(quán)利要求1所述的四驅(qū)SUV后副車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于:在兩個(gè)所述的橫梁本體(5、6)上的每個(gè)“U”形槽的相應(yīng)位置，均設(shè)置一個(gè)“U”形切口(7)，且兩個(gè)所述的橫梁本體(5、6)上的“U”形切口(7)的開(kāi)口相對(duì)。3.按照權(quán)利要求2所述的四驅(qū)SUV后副車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的金屬套管(I)與副車(chē)架橫梁(3)采用焊接連接，其焊接位置設(shè)在所述的“U”形切口( 7)處。
【文檔編號(hào)】B62D21/09GK205574058SQ201620223994
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月21日
【發(fā)明人】姚斌, 李磊
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車(chē)股份有限公司