一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)，包括防撞梁、連接橫梁與連接板，連接板包括左連接板與右連接板，防撞梁同側(cè)的兩端分別固接左、右連接板的前端；連接橫梁連接左、右連接板的中間，連接板與橫梁連接處至連接板的后端設(shè)有第二固定部；連接板的后端設(shè)有第三固定部。本實用新型的有益效果：1)、在現(xiàn)有車型前副車架的前部增加副梁結(jié)構(gòu)，改善了碰撞傳力通道，達到吸能潰縮的作用；2)、防止車輛在行駛過程中撞擊到路人并將其卷入到車體下造成二次傷害，提高了車輛的被動安全性能；3)節(jié)約開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，在現(xiàn)有車型與新開發(fā)車型之間根據(jù)不同碰撞星級的需要隨意切換。
【專利說明】
一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前各汽車廠家為適應(yīng)市場多元化車型的需要，不斷地對現(xiàn)有車型進行升級換代，但開發(fā)一個全新的車型需要很長的開發(fā)周期，并且投入巨大。所以各汽車廠商都在現(xiàn)有車型平臺基礎(chǔ)上，通過更換大輪胎、抬高車身或是更換動力總成的方式來實現(xiàn)開發(fā)新產(chǎn)品的目的。但是，車身整體抬高或是整備質(zhì)量變化后，導(dǎo)致汽車在碰撞試驗過程中，碰撞吸能結(jié)構(gòu)吸能不充分，縱梁處產(chǎn)生折彎變形，車身前部變形大，直接對乘員及行人造成傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有成熟車型被抬高后碰撞吸能結(jié)構(gòu)吸能不充分，對乘員及行人造成傷害的問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)，包括防撞梁、連接橫梁與連接板，所述連接板包括左連接板與右連接板，所述防撞梁同側(cè)的兩端分別固接左、右連接板的前端;所述連接橫梁連接左、右連接板的中間，連接板與橫梁連接處至連接板的后端設(shè)有第二固定部，用于連接前縱梁;連接板的后端設(shè)有第三固定部，所述第三固定部用于連接副車架。
[0006]進一步，所述連接橫梁在垂直于連接板的方向包括設(shè)于中間的橫向部與橫向部兩側(cè)的前后部，所述橫向部設(shè)有若干垂直于連接板的加強筋，所述前后部設(shè)有若干平行于連接板的加強筋，不同方向的加強筋可以更好地吸收各個方向的碰撞能。
[0007]進一步，所述連接板包括設(shè)于連接板后部的后弧形部分與前部的前弧形部分，且前弧形部分的弧度大于后弧形部分的弧度。
[0008]進一步，所述連接橫梁設(shè)于前弧形部分，優(yōu)選地，設(shè)于前弧形部分靠近后弧形部分的一端。
[0009]進一步，所述第二固定部設(shè)于后弧形部分與前弧形部分的連接處。
[0010]進一步，所述第二固定部為Z型，Z型固定部的兩固定面均設(shè)有固定孔，其一固定面與連接板的上側(cè)面固定在一起，另一固定面用于固接縱梁。
[0011]進一步，所述連接板靠近防撞梁與連接板的連接處設(shè)有第一固定部，所述第一固定部包括U型部，連接板置于U型部內(nèi)，U型部的兩豎直邊均設(shè)有向外的翻折，所述翻折設(shè)有固定孔。
[0012]進一步，所述第三固定部包括上板與下板，所述上板截面為Z型，包括兩固定面與連接兩固定面的連接面，其中一固定面設(shè)有固定孔并與連接板的后端的上表面固接;所述下板為F型，設(shè)有若干固定孔。
[0013]進一步，F(xiàn)型下板豎邊頂端的橫邊通過固定孔與連接板前端的下側(cè)面固接，豎邊為弧形并連接副車架。
[0014]進一步，所述下板豎邊頂端的橫邊與兩橫邊之間的豎邊設(shè)有背向連接板的折彎；所述上板的里側(cè)邊與兩固定面的外側(cè)邊設(shè)有背向連接板的折彎。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢:I )、在現(xiàn)有車型前副車架的前部增加副梁結(jié)構(gòu)，使其在車輛碰撞過程中與發(fā)動機艙縱梁一起參與碰撞吸能，改善了碰撞傳力通道，達到了吸能潰縮的作用;2)、當車輛在行駛過程中撞擊到路人時，可以防止路人被卷入到車體下造成二次傷害，提高了車輛的被動安全性能;3)節(jié)約了開發(fā)成本，縮短了發(fā)周期，在原有車型與新開發(fā)車型之間根據(jù)不同碰撞星級的需要隨意切換。
【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1為本實用新型實施例所述的一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標記說明:
[0019]1-防撞梁，2-連接板，21-后弧形部分，22-前后弧形部分，3-連接橫梁，31-中間部，32-前后部，4-第一固定部，5-第二固定部，61-上板，62-下板，7-固定孔，8-副車架。
【具體實施方式】
[0020]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0021]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0022]—種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)，包括防撞梁1、連接橫梁3與連接板2，所述連接板2包括左連接板與右連接板，所述防撞梁I同側(cè)的兩端分別固接左、右連接板2的前端，連接板2靠近防撞梁I與連接板2的連接處設(shè)有第一固定部4;所述連接橫梁3連接左、右連接板2的中間，連接板2與橫梁連接處至連接板2的后端設(shè)有第二固定部5，用于連接前縱梁;連接板2的后端設(shè)有第三固定部，所述第三固定部用于連接副車架8。
[0023]其中，連接橫梁3在垂直于連接板2的方向包括設(shè)于中間的橫向部31與橫向部31兩側(cè)的前后部32，所述橫向部31設(shè)有若干垂直于連接板2的加強筋，所述前后部32設(shè)有若干平行于連接板2的加強筋，不同方向的加強筋可以更好地吸收各個方向的碰撞能。
[0024]所述連接板2包括設(shè)于連接板2后部的后弧形部分21與前部的前弧形部分22，且前弧形部分22的弧度大于后弧形部分21的弧度。
[0025]所述連接橫梁3設(shè)于前弧形部分22，優(yōu)選地，設(shè)于前弧形部分22靠近后弧形部分21
的一端。
[0026]所述第二固定部5設(shè)于后弧形部分21與前弧形部分22的連接處。
[0027]優(yōu)選地，所述第二固定部5為Z型，Z型固定部的兩固定面均設(shè)有固定孔7，其一固定面與連接板2的上側(cè)面固定在一起，另一固定面用于固接縱梁。
[0028]所述連接板2靠近防撞梁I與連接板2的連接處設(shè)有第一固定部4，所述第一固定部4包括U型部，連接板2置于U型部內(nèi)，U型部的兩豎直邊均設(shè)有向外的翻折，所述翻折設(shè)有固定孔7。
[0029]所述第三固定部包括上板61與下板62，所述上板61截面為Z型，包括兩固定面與連接兩固定面的連接面，其中一固定面設(shè)有固定孔7并與連接板2的后端的上表面固接;所述下板62為F型，設(shè)有若干固定孔7。
[0030]F型下板62豎邊頂端的橫邊通過固定孔7與連接板2后端的下側(cè)面固接，豎邊為弧形并連接副車架8。
[0031]所述下板62豎邊頂端的橫邊與兩橫邊之間的豎邊設(shè)有背向連接板2的折彎;所述上板61的里側(cè)邊與兩固定面的外側(cè)邊設(shè)有背向連接板2的折彎。
[0032]工作原理:
[0033]第一固定部4通過固定孔7與冷凝器固接，第二固定部5通過固定孔7與縱梁螺栓連接，第三固定部通過上、下板61、62將連接板2與副車架8連接在一起。原車型增加本實用新型所述的一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)后，碰撞力的傳輸由原來沿縱梁單通道傳輸，改成了沿縱梁傳輸以及副梁結(jié)構(gòu)加副車架8兩條通道傳輸;另外，當車輛行駛過程中撞擊到路人，路人倒地后，若車輛仍在運行，新增的副梁結(jié)構(gòu)將會推著倒地的路人往前移動，從而避免了車輛將倒地的路人卷入車底，造成二次傷害。
[0034]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括防撞梁(I)、連接橫梁(3)與連接板(2)，所述連接板(2)包括左連接板與右連接板，所述防撞梁(I)同側(cè)的兩端分別固接左、右連接板(2)的前端;所述連接橫梁(3)連接左、右連接板(2)的中間，連接板(2)與橫梁連接處至連接板(2)的后端之間設(shè)有第二固定部(5)，連接板(2)的后端設(shè)有第三固定部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接橫梁(3)在垂直于連接板(2)的方向包括設(shè)于中間的橫向部(31)與橫向部(31)兩側(cè)的前后部(32)，所述橫向部(31)設(shè)有若干垂直于連接板(2)的加強筋，所述前后部(32)設(shè)有若干平行于連接板(2)的加強筋。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接板(2)包括設(shè)于連接板(2)后部的后弧形部分(21)與前部的前弧形部分(22)，且前弧形部分(22)的弧度大于后弧形部分(21)的弧度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接橫梁(3)設(shè)于前弧形部分(22)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二固定部(5)設(shè)于后弧形部分(21)與前弧形部分(22)的連接處。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二固定部(5)為Z型，Z型固定部的兩固定面均設(shè)有固定孔(7)，其一固定面與連接板(2)的上側(cè)面固定在一起，另一固定面用于固接縱梁。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接板(2)靠近防撞梁(I)與連接板(2)的連接處設(shè)有第一固定部(4)，所述第一固定部(4)包括U型部，連接板(2)置于U型部內(nèi)，U型部的兩豎直邊均設(shè)有向外的翻折，所述翻折設(shè)有固定孔(7)。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第三固定部包括上板(61)與下板(62)，所述上板(61)截面為Z型，包括兩固定面與連接兩固定面的連接面，其中一固定面設(shè)有固定孔(7)并與連接板(2)的前端的上表面固接;所述下板(62)為F型，設(shè)有若干固定孔(7)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:F型下板(62)豎邊頂端的橫邊通過固定孔(7)與連接板(2)后端的下側(cè)面固接。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種用于汽車副車架的副梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下板(62)豎邊頂端的橫邊與兩橫邊之間的豎邊設(shè)有背向連接板(2)的折彎;所述上板(61)的里側(cè)邊與兩固定面的外側(cè)邊設(shè)有背向連接板(2)的折彎。
【文檔編號】B62D21/00GK205524457SQ201520947779
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年11月24日
【發(fā)明人】岳彩立, 彭衛(wèi)華
【申請人】天津同捷汽車設(shè)計有限公司