汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的MOS開(kāi)關(guān)管，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端與PWM信號(hào)控制電路相連，其中，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端還連接有過(guò)溫保護(hù)電路，所述過(guò)溫保護(hù)電路包括負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負(fù)極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過(guò)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開(kāi)關(guān)管的柵極端。本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，在出現(xiàn)保護(hù)時(shí)，解除保護(hù)后，需要重啟電源或者控制信號(hào)才使模塊重新工作，具有節(jié)能、安全的特點(diǎn)，且電路簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。
【專利說(shuō)明】
汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種調(diào)速模塊，尤其涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的用于汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量調(diào)節(jié)的調(diào)速模塊，當(dāng)模塊出現(xiàn)過(guò)溫或者堵轉(zhuǎn)保護(hù)后，只要解除保護(hù)，調(diào)速模塊就可以立即工作。因此，當(dāng)出現(xiàn)過(guò)溫以及堵轉(zhuǎn)保護(hù)時(shí)，往往故障還沒(méi)有解除確認(rèn)，調(diào)速模塊就開(kāi)始工作，大大影響了電機(jī)的安全性;并且在異常情況下會(huì)導(dǎo)致調(diào)速模塊反復(fù)啟動(dòng)，浪費(fèi)電能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，在出現(xiàn)保護(hù)時(shí)，解除保護(hù)后，需要重啟電源或者控制信號(hào)才使模塊重新工作，具有節(jié)能、安全的特點(diǎn)，且電路簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)方案是提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的MOS開(kāi)關(guān)管，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端與PffM信號(hào)控制電路相連，其中，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端還連接有過(guò)溫保護(hù)電路，所述過(guò)溫保護(hù)電路包括負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負(fù)極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過(guò)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開(kāi)關(guān)管的柵極端。
[0005]上述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，其中，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開(kāi)關(guān)管的柵極端之間連接有續(xù)流二極管。
[0006]上述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，其中，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端還連接有堵轉(zhuǎn)保護(hù)電路。
[0007]本實(shí)用新型對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果:本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，通過(guò)在MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端并聯(lián)連接過(guò)溫保護(hù)電路，當(dāng)模塊溫度變化時(shí)，熱敏電阻器的阻值也隨之變化，出現(xiàn)過(guò)溫保護(hù)時(shí)，電壓比較器拉低MOS管柵極的電壓，關(guān)斷MOS管的導(dǎo)通，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號(hào)，電壓比較器重新比較，電路才能重新運(yùn)作，具有節(jié)能、安全的特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0010]圖1為本實(shí)用新型汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的電路原理圖。
[0011]請(qǐng)參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的MOS開(kāi)關(guān)管，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端與PffM信號(hào)控制電路相連，其中，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端還連接有過(guò)溫保護(hù)電路，所述過(guò)溫保護(hù)電路包括負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器NTCl和電壓比較器U1B，所述電壓比較器UlB的負(fù)極輸入端與參考電壓端VCC相連，所述電壓比較器UlB的正極輸入端通過(guò)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器NTCl接地，所述電壓比較器UlB的輸出端連接MOS開(kāi)關(guān)管的柵極端。
[0012]本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，U1A、U1B、U1D為運(yùn)放集成電路。C15濾波電容，R27、R28組成分壓電路，提供比較電壓參考點(diǎn)。NTCl負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，和R25組成分壓電路，與1?28上的電壓進(jìn)行比較。1?27、1?28、階(:1、1?25、1?24、1]18組成溫度保護(hù)電路，R24溫度滯回。Rsense檢電流電阻與R15、R16、R17、R12、R3、R2、R8、U1A、U1D組成過(guò)流和電機(jī)堵轉(zhuǎn)保護(hù)電路，與RlO、Rl 1、Q3、R9組成保護(hù)鎖定電路。PTOl信號(hào)控制電路將O?5V的HVM控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成線性信號(hào)，通過(guò)UlC的處理，輸出相應(yīng)的電壓控制MOS的導(dǎo)通程度，從而起到調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)電流，控制風(fēng)量的作用。
[0013]本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調(diào)節(jié)電阻R24，所述電壓比較器UlB的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調(diào)節(jié)電阻R25，所述電壓比較器的輸出端和MOS開(kāi)關(guān)管的柵極端之間連接有續(xù)流二極管D8。當(dāng)模塊溫度變化時(shí)，NTCl的阻值也隨之變化，電壓比較器UlB的5腳電壓亦發(fā)生變化，通過(guò)與6腳電壓的比較控制7腳的輸出，拉低MOS管柵極的電壓，關(guān)斷MOS管的導(dǎo)通，從而實(shí)現(xiàn)溫度保護(hù)，通過(guò)選擇R24，R25的參數(shù)加大正反饋深度，實(shí)現(xiàn)重新上電開(kāi)啟，保護(hù)后，二極管D8—直開(kāi)啟，電路無(wú)法再次運(yùn)作，只有溫度下降后，重啟電源或者控制信號(hào)，UlB重新比較，電路才能重新運(yùn)作。
[0014]本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，其中，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端還連接有堵轉(zhuǎn)保護(hù)電路。鼓風(fēng)機(jī)堵轉(zhuǎn)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)相當(dāng)于短路，MOS漏極電壓升高，UlA運(yùn)放3腳電壓升高，通過(guò)UlA運(yùn)放的運(yùn)算輸出的電壓與運(yùn)放12腳電壓運(yùn)算控制14腳的輸出，從而控制MOS管柵極的控制信號(hào)，達(dá)到控制MOS導(dǎo)通程度的作用，實(shí)現(xiàn)堵轉(zhuǎn)保護(hù)的功能，堵轉(zhuǎn)后存在較小電流，直至溫度保護(hù)。
[0015]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭示如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的修改和完善，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求書(shū)所界定的為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，包括用于驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的MOS開(kāi)關(guān)管，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端與PWM信號(hào)控制電路相連，其特征在于，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端還連接有過(guò)溫保護(hù)電路，所述過(guò)溫保護(hù)電路包括負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器和電壓比較器，所述電壓比較器的負(fù)極輸入端與參考電壓端相連，所述電壓比較器的正極輸入端通過(guò)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器接地，所述電壓比較器的輸出端連接MOS開(kāi)關(guān)管的柵極端。2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，其特征在于，所述電壓比較器的正極輸入端與輸出端之間連接有第一調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的正極輸入端與參考電壓端之間連接有第二調(diào)節(jié)電阻，所述電壓比較器的輸出端和MOS開(kāi)關(guān)管的柵極端之間連接有續(xù)流二極管。3.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，其特征在于，所述MOS開(kāi)關(guān)管的輸入端還連接有堵轉(zhuǎn)保護(hù)電路。
【文檔編號(hào)】H02P29/028GK205489472SQ201620226060
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月23日
【發(fā)明人】李生高
【申請(qǐng)人】上海逸航汽車零部件有限公司