杠桿式側(cè)面封堵裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種變速器殼體密封測(cè)試領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種杠桿式側(cè)面封堵裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前變速箱殼體氣密性檢測(cè)設(shè)備中對(duì)于非封閉殼體上側(cè)的開(kāi)口，特別是尺寸比較大的面進(jìn)行檢測(cè)封堵時(shí)，廣泛使用的封堵機(jī)構(gòu)均是采用直接端面封堵來(lái)達(dá)到密封效果。由于在氣密性檢測(cè)設(shè)備中，特別是需要封堵的側(cè)面與底面連通后，一般的封堵機(jī)構(gòu)已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)殼體的完全密封。
[0003]經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利文獻(xiàn)號(hào)CN103759006A，公開(kāi)日為2014年04月30日，公開(kāi)了一種凸輪軸孔用內(nèi)脹封堵裝置，包括有拉桿、后端內(nèi)套、內(nèi)套、前端內(nèi)套、夕卜套、O型圈、銷(xiāo)手柄及彈簧，所述拉桿的一端設(shè)置有外徑擴(kuò)大的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，另一端通過(guò)銷(xiāo)與手柄活動(dòng)連接，所述手柄與拉桿連接處的部位為凸輪結(jié)構(gòu)，所述拉桿依次穿過(guò)后端內(nèi)套、O型圈、外套、內(nèi)套及前端內(nèi)套。但是，該裝置在進(jìn)行封堵時(shí)，需要先手動(dòng)將該裝置置于所需封堵的孔內(nèi)，再搬動(dòng)手柄帶動(dòng)凸輪，再通過(guò)拉桿的回收帶動(dòng)彈簧收縮以及O型圈脹緊，以實(shí)現(xiàn)密封動(dòng)作;封堵過(guò)程須手動(dòng)操作，且封堵位置也須人為確定，無(wú)法快速自動(dòng)定位。
[0004]中國(guó)專利文獻(xiàn)號(hào)CN204175956U，公開(kāi)日為2015年02月25日，公開(kāi)了一種變速器零部件檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的內(nèi)脹式機(jī)械封堵機(jī)構(gòu)，包括:帶有彈簧機(jī)構(gòu)的定位套、連接底座以及活動(dòng)設(shè)置于連接底座內(nèi)且與定位套相接觸的拉動(dòng)機(jī)構(gòu)，定位套內(nèi)一次設(shè)有堵頭、O型圈和壓套，拉動(dòng)機(jī)構(gòu)中帶有氣缸。但該裝置一般以封孔為主，而且不能對(duì)非密閉的殼體側(cè)面進(jìn)行封堵，實(shí)現(xiàn)工件密封。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種杠桿式側(cè)面封堵裝置。
[0006]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]本實(shí)用新型包括:連接桿、氣缸和設(shè)置于底座端部的導(dǎo)桿，其中:導(dǎo)桿與氣缸分別設(shè)置于底座上、下側(cè)，連接桿穿設(shè)于底座上且一端與氣缸相連，導(dǎo)桿前端設(shè)有用于密封的封堵板，其后端通過(guò)搖臂與連接桿的另一端相連，該封堵板上與變速器殼體和底座相接觸的部分設(shè)有密封件。
[0008]所述的導(dǎo)桿通過(guò)導(dǎo)套與底座相連，導(dǎo)桿與導(dǎo)套之間設(shè)有軸承。
[0009]所述的導(dǎo)桿前端設(shè)有壓縮彈簧，其后端設(shè)有擋板。
[0010]所述的搖臂呈L型，其一端與擋板相抵，另一端與連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)相連。
[0011 ]所述的連接桿與底座之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。
[0012]所述的密封結(jié)構(gòu)為O型圈密封。
[0013]所述的氣缸與底座之間設(shè)有氣缸接板。
[0014]技術(shù)效果
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型利用上下運(yùn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)搖臂，夾緊時(shí)，只需通過(guò)氣缸向下運(yùn)動(dòng)，按照順序帶動(dòng)連接桿、搖臂以及擋板，即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)封堵效果;放松時(shí)，通過(guò)壓縮彈簧自動(dòng)復(fù)位。本裝置廣泛適用于變速器殼體密封領(lǐng)域，且便于后期的維修保養(yǎng)，大大降低了成本，同時(shí)，也使機(jī)床具有更大的改造空間，大大提高了其柔性化程度。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2為底座結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖中:(A)為沿1-1線剖面圖；(B)為底座俯視圖；
[0019]圖3為封堵板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖中:(A)為沿Π- Π剖面圖；(B)為封堵板俯視圖；
[0021 ]圖中:I氣缸；2連接桿；30型圈；4氣缸接板；5搖臂座；6底座；7封堵板；8殼體密封圈；9壓縮彈簧；10導(dǎo)套；11直線軸承；12搖臂；13擋板；14導(dǎo)桿；15第一轉(zhuǎn)銷(xiāo)；16第二轉(zhuǎn)銷(xiāo)；17變速器殼體;18密封圈槽。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0023]實(shí)施例1
[0024]如圖1所示，本實(shí)施例包括:連接桿2、氣缸1、設(shè)置于底座6端部的導(dǎo)桿14，其中:氣缸I與導(dǎo)桿14分別設(shè)置于底座6下表面和上表面，連接桿2穿設(shè)于底座6上且一端與氣缸I相連，導(dǎo)桿14前端設(shè)有用于密封的封堵板7，其后端通過(guò)搖臂12與連接桿2的另一端相連。
[0025]所述的底座6右側(cè)上表面設(shè)有導(dǎo)套10，該導(dǎo)套10中設(shè)置有直線軸承11，所述導(dǎo)桿14設(shè)置于直線軸承11中。導(dǎo)桿14前端設(shè)有凸緣，該凸緣與直線軸承11之間的導(dǎo)桿14上套設(shè)有壓縮彈簧9。導(dǎo)桿14尾端通過(guò)螺母固定有擋板13。
[0026]如圖2所示，所述的底座6邊緣設(shè)有用于放置密封圈的密封圈槽18，實(shí)現(xiàn)底座6與變速器殼體17接觸密封。
[0027]所述的導(dǎo)桿14前端固定設(shè)有封堵板7，該封堵板7能夠與變速器殼體17和底座6接觸，形成密封腔室。
[0028]如圖3所示，所述的封堵板7的周?chē)吘壴O(shè)有密封圈槽18，該密封圈槽18設(shè)置有殼體密封圈8，實(shí)現(xiàn)密封。
[0029]所述的連接桿2設(shè)置于位于導(dǎo)桿14左側(cè)的底座6上的通孔中，且能夠在該通孔中上下滑動(dòng)。通孔表面設(shè)有兩個(gè)環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽中設(shè)有用于密封O型圈3。
[0030]所述的搖臂12呈L型，其直角部通過(guò)第二轉(zhuǎn)銷(xiāo)16與搖臂座5轉(zhuǎn)動(dòng)相連，該搖臂座5固定設(shè)置于底座6上。搖臂12的長(zhǎng)桿端通過(guò)第一銷(xiāo)軸與連接桿2上端相連，其短桿端與擋板13相抵。搖臂12的長(zhǎng)桿與短桿的長(zhǎng)度之比為2:1。第一轉(zhuǎn)銷(xiāo)15與銷(xiāo)孔為間隙配合，且設(shè)有卡簧以固定第一轉(zhuǎn)銷(xiāo)15。
[0031]所述的氣缸I的活塞桿與連接桿2下端相連，氣缸I通過(guò)氣缸接板4固定設(shè)置與底座6下部。該氣缸接板4與底座6通過(guò)螺釘連接。氣缸I的行程為20mm，則封堵板7的行程為I Omm。
[0032]使用時(shí)，先將變速器殼體17緊壓在底座6上，而后氣缸I的活塞桿帶動(dòng)連接桿2向下運(yùn)動(dòng)。搖臂12圍繞第二轉(zhuǎn)銷(xiāo)16旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)導(dǎo)桿14向左運(yùn)動(dòng)，使得封堵板7抵壓在變速器殼體17和底座6右側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)密封效果。氣缸I回程，氣缸I的活塞桿復(fù)位后，導(dǎo)桿14在壓縮彈簧9的作用下自動(dòng)復(fù)位。
[0033]本裝置實(shí)施后，能夠?qū)Υ笮蜌んw型腔，即具有費(fèi)密閉的、側(cè)面開(kāi)口和底端開(kāi)口，進(jìn)行密封。經(jīng)該本裝置密封后的殼體通過(guò)儀器測(cè)定GR&R(測(cè)量密度穩(wěn)定性和可靠性)波動(dòng)小于20%，且泄露量小于技術(shù)要求的規(guī)定即小于15cc/min@lBar。
[0034]本裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，利用上下運(yùn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)搖臂，夾緊時(shí)，只需通過(guò)氣缸向下運(yùn)動(dòng)，按照順序帶動(dòng)連接桿、搖臂以及擋板，即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)封堵效果;放松時(shí)，通過(guò)壓縮彈簧自動(dòng)復(fù)位。本裝置廣泛適用于變速器殼體密封領(lǐng)域，且便于后期的維修保養(yǎng)，大大降低了成本，同時(shí)，也使機(jī)床具有更大的改造空間，大大提高了其柔性化程度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種杠桿式側(cè)面封堵裝置，其特征在于，包括:連接桿、氣缸和設(shè)置于底座端部的導(dǎo)桿，其中:導(dǎo)桿與氣缸分別設(shè)置于底座上、下側(cè)，連接桿穿設(shè)于底座上且一端與氣缸相連，導(dǎo)桿前端設(shè)有用于密封的封堵板，其后端通過(guò)搖臂與連接桿的另一端相連，該封堵板上與變速器殼體和底座相接觸的部分設(shè)有密封件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿式側(cè)面封堵裝置，其特征是，所述的導(dǎo)桿通過(guò)導(dǎo)套與底座相連，導(dǎo)桿與導(dǎo)套之間設(shè)有軸承。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的杠桿式側(cè)面封堵裝置，其特征是，所述的導(dǎo)桿前端設(shè)有壓縮彈簧，其后端設(shè)有擋板。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的杠桿式側(cè)面封堵裝置，其特征是，所述的搖臂呈L型，其一端與擋板相抵，另一端與連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)相連。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿式側(cè)面封堵裝置，其特征是，所述的連接桿與底座之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的杠桿式側(cè)面封堵裝置，其特征是，所述的密封結(jié)構(gòu)為O型圈密封。7.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的杠桿式側(cè)面封堵裝置，其特征是，所述的氣缸與底座之間設(shè)有氣缸接板。
【專利摘要】一種杠桿式側(cè)面封堵裝置，包括：二連接桿、氣缸、設(shè)置于底座端部的導(dǎo)桿，其中：導(dǎo)桿與氣缸分別設(shè)置于底座上下面，連接桿穿設(shè)于底座上且一端與氣缸相連，導(dǎo)桿前端設(shè)有用于密封的封堵板，其后端通過(guò)搖臂與連接桿的另一端相連，該封堵板上與變速器殼體和底座相接觸的部分設(shè)有密封件，本裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，利用上下運(yùn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)搖臂，夾緊時(shí)，只需通過(guò)氣缸向下運(yùn)動(dòng)，按照順序帶動(dòng)連接桿、搖臂以及擋板，即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)封堵效果，放松時(shí)，通過(guò)壓縮彈簧自動(dòng)復(fù)位。本裝置廣泛適用于變速器殼體密封領(lǐng)域，且便于后期的維修保養(yǎng)，大大降低了成本，同時(shí)，也使機(jī)床具有更大的改造空間，大大提高了其柔性化程度。
【IPC分類】F16J15/06, G01M3/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205352624
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620035552
【發(fā)明人】朱金良, 姜宇峰, 郁駿飛
【申請(qǐng)人】上海汽車(chē)變速器有限公司, 上海眾騁機(jī)械設(shè)備制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年1月15日