拉桿式制動調(diào)整臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種剎車調(diào)整裝置，更具體地說，它涉及一種拉桿式制動調(diào)整臂。
【背景技術(shù)】
[0002]制動調(diào)整臂是汽車制動系統(tǒng)的重要組成部分，目前關(guān)于制動調(diào)整臂主要分為手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié)兩種方式，由于手動調(diào)節(jié)相對安全系數(shù)低，自動調(diào)節(jié)確保車輪具有恒定的剎車間隙，剎車安全可靠得到了廣泛應(yīng)用。當(dāng)然自動調(diào)節(jié)的制動調(diào)整臂結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，造價高昂同時也存在著靈敏度不高等技術(shù)問題。
[0003]專利號為CN202833787U的中國專利公開的一種拉桿式制動調(diào)整臂，包括內(nèi)置有蝸輪和蝸桿的制動調(diào)整臂殼體，蝸輪和蝸桿相互嚙合，的制動調(diào)整臂殼體一端通過大銷軸連接連接叉，連接叉通過小銷軸連接拉桿，拉桿端部設(shè)有齒條單向離合連接設(shè)于制動調(diào)整臂殼體內(nèi)的蝸桿組件。該專利通過制動調(diào)整臂殼體連接的拉桿單向離合控制蝸桿組件，進而控制蝸輪連接的凸輪軸，由凸輪軸調(diào)節(jié)剎車片與制動鼓之間的超量剎車間隙。
[0004]由上述專利中的附圖可知，上述拉桿式制動調(diào)整臂的渦輪兩側(cè)均設(shè)置有密封圈，避免渦輪在轉(zhuǎn)動過程中發(fā)生晃動，降低渦輪磨損，然而密封圈的設(shè)置會增大渦輪轉(zhuǎn)動時所受的阻力，從而增大拉桿單向離合控制蝸桿組件的負載。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種拉桿式制動調(diào)整臂，其在于解決渦輪轉(zhuǎn)動時密封圈與渦輪間存在較大阻力的問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種拉桿式制動調(diào)整臂，包括內(nèi)置有蝸輪和蝸桿的制動調(diào)整臂殼體，所述蝸輪的兩側(cè)設(shè)置有密封圈，所述密封圈外安裝有固定片，其特征是，所述密封圈朝向蝸輪的一側(cè)端面上設(shè)置有若干第一凸肋，所述第一凸肋繞密封圈的圓心均勻分布于密封圈的端面上。
[0007]本實用新型進一步優(yōu)選為:所述第一凸肋的橫截面呈三角形、弧形或圓弧形。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，在密封圈與蝸輪抵接的端面上設(shè)置三角形、弧形或圓弧形的凸肋來減少密封圈與渦輪端面間的接觸面積，減小密封圈與渦輪間的摩擦力。
[0009]本實用新型進一步優(yōu)選為:所述第一凸肋的凸起頂端設(shè)置有與密封圈端面平行的第一切面，所述第一切面與蝸輪的端面抵接。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，由于三角形、弧形或圓弧形設(shè)置的凸肋與蝸輪抵接的面積較少，容易導(dǎo)致密封圈磨損，造成渦輪松動，故通過切面的設(shè)置來適當(dāng)?shù)脑龃蠼佑|面積，降低密封圈的磨損，延遲密封圈的使用壽命。
[0011]本實用新型進一步優(yōu)選為:所述密封圈背向渦輪的一端端面上設(shè)置有與第一凸肋形狀和結(jié)構(gòu)相同的第二凸肋。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，采用第二凸肋的設(shè)置來減少密封圈與固定片間的阻力，使得密封圈與渦輪間可以產(chǎn)生聯(lián)動，進一步減少密封圈的磨損。
[0013]本實用新型進一步優(yōu)選為:所述第二凸肋上的第二切面面積大于第一凸肋上的第一切面面積。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，減少第二凸肋與固定片間的磨損，同時，避免密封圈轉(zhuǎn)動過于頻繁導(dǎo)致側(cè)面磨損而照成密封圈松動。
[0015]本實用新型進一步優(yōu)選為:所述制動調(diào)整臂殼體上設(shè)置有用于安裝蝸輪的安裝孔，所述安裝孔的一端設(shè)置有擋環(huán)，所述固定片設(shè)置為一個。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，擋環(huán)的設(shè)置來與渦輪間抵接一個密封圈，使得只需安裝一個固定片即可，簡化渦輪的安裝結(jié)構(gòu)，降低渦輪的難道難度。
[0017]綜上所述，本實用新型拉桿式制動調(diào)整臂具有渦輪轉(zhuǎn)動阻力小，使用壽命長的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實施例的裝配示意圖；
[0019]圖2為本實施例的側(cè)視圖；
[0020]圖3為圖2的A-A剖視圖；
[0021]圖4為圖3的B部放大圖；
[0022]圖5為本實施例中密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記:1、制動調(diào)整臂殼體;11、安裝孔；12、連接叉;13、大銷釘;14、小銷軸；15、大銷軸;16、小銷軸;2、蝸桿芯軸;21、蝸輪;3、固定片;4、密封圈;6、擋環(huán);7、蝸桿;9、拉桿。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細描述。
[0025]如圖1至圖5所示為本實用新型拉桿9式制動調(diào)整臂的一種實施方式，其包括內(nèi)置有蝸輪21和蝸桿7的制動調(diào)整臂殼體I，包括內(nèi)置有蝸輪21和蝸桿7的制動調(diào)整臂殼體I，蝸輪21和蝸桿7相互嚙合，蝸桿7套接于一蝸桿軸心2上，制動調(diào)整臂殼體I 一端通過大銷軸15連接連接叉12，連接叉12通過小銷軸1614連接拉桿9，大銷軸15、小銷軸1614穿過連接叉12的一端端部均設(shè)有軸孔，上述軸孔分別配合連接大銷釘13和小銷釘。拉桿9端部設(shè)有齒條單向離合連接設(shè)于制動調(diào)整臂殼體I內(nèi)的蝸桿7組件，具體的是拉桿9端部的齒條單向嚙合蝸桿7組件中的轉(zhuǎn)動齒輪，蝸桿7組件安裝于制動調(diào)整臂殼體I內(nèi)的橫向安裝孔11內(nèi)。
[0026]如圖1、圖4和圖5所示，蝸輪21的兩側(cè)設(shè)置有密封圈4，密封圈4外安裝有固定片3，在本實施例中，制動調(diào)整臂殼體I上設(shè)置有用于安裝蝸輪21的安裝孔11，安裝孔11的一端設(shè)置有擋環(huán)6，固定片3設(shè)置為一個，擋環(huán)6的設(shè)置來與渦輪間抵接一個密封圈4，使得只需安裝一個固定片3即可，簡化渦輪的安裝結(jié)構(gòu)，降低渦輪的難道難度。其中，密封圈4朝向蝸輪21的一側(cè)端面上設(shè)置有若干第一凸肋，第一凸肋繞密封圈4的圓心均勻分布于密封圈4的端面上，第一凸肋的橫截面呈三角形、弧形或圓弧形，為了降低密封圈4的生產(chǎn)難度，本實施例中第一凸肋的橫截面呈三角形。在密封圈4與蝸輪21抵接的端面上設(shè)置三角形、弧形或圓弧形的凸肋來減少密封圈4與渦輪端面間的接觸面積，減小密封圈4與渦輪間的摩擦力。
[0027]第一凸肋的凸起頂端設(shè)置有與密封圈4端面平行的第一切面，第一切面與蝸輪21的端面抵接。由于三角形、弧形或圓弧形設(shè)置的凸肋與蝸輪21抵接的面積較少，容易導(dǎo)致密封圈4磨損，造成渦輪松動，故通過切面的設(shè)置來適當(dāng)?shù)脑龃蠼佑|面積，降低密封圈4的磨損，延遲密封圈4的使用壽命。
[0028]密封圈4背向渦輪的一端端面上設(shè)置有與第一凸肋形狀和結(jié)構(gòu)相同的第二凸肋。采用第二凸肋的設(shè)置來減少密封圈4與固定片3間的阻力，使得密封圈4與渦輪間可以產(chǎn)生聯(lián)動，進一步減少密封圈4的磨損。第二凸肋上的第二切面面積大于第一凸肋上的第一切面面積。減少第二凸肋與固定片3間的磨損，同時，避免密封圈4轉(zhuǎn)動過于頻繁導(dǎo)致側(cè)面磨損而照成密封圈4松動。
[0029]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種拉桿(9)式制動調(diào)整臂，包括內(nèi)置有蝸輪(21)和蝸桿(7)的制動調(diào)整臂殼體(I)，所述蝸輪(21)的兩側(cè)設(shè)置有密封圈(4)，所述密封圈(4)外安裝有固定片(3)，其特征是:所述密封圈(4)朝向蝸輪(21)的一側(cè)端面上設(shè)置有若干第一凸肋，所述第一凸肋繞所述密封圈(4 )的圓心均勾分布于密封圈(4 )的端面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉桿(9)式制動調(diào)整臂，其特征是:所述第一凸肋的橫截面呈三角形、弧形或圓弧形。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉桿(9)式制動調(diào)整臂，其特征是:所述第一凸肋的凸起頂端設(shè)置有與密封圈(4)端面平行的第一切面，所述第一切面與蝸輪(21)的端面抵接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉桿(9)式制動調(diào)整臂，其特征是:所述密封圈(4)背向渦輪的一端端面上設(shè)置有與第一凸肋形狀和結(jié)構(gòu)相同的第二凸肋。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拉桿(9)式制動調(diào)整臂，其特征是:所述第二凸肋上的第二切面面積大于第一凸肋上的第一切面面積。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉桿(9)式制動調(diào)整臂，其特征是:所述制動調(diào)整臂殼體(I)上設(shè)置有用于安裝蝸輪(21)的安裝孔(11)，所述安裝孔(11)的一端設(shè)置有擋環(huán)(6)，所述固定片(3)設(shè)置為一個。
【專利摘要】本實用新型公開了一種拉桿式制動調(diào)整臂，解決了渦輪轉(zhuǎn)動時密封圈與渦輪間存在較大阻力的問題，其技術(shù)方案要點是包括內(nèi)置有蝸輪和蝸桿的制動調(diào)整臂殼體，所述蝸輪的兩側(cè)設(shè)置有密封圈，所述密封圈外安裝有固定片，所述密封圈朝向蝸輪的一側(cè)端面上設(shè)置有若干第一凸肋，所述第一凸肋繞密封圈的圓心均勻分布于密封圈的端面上，達到了減少渦輪轉(zhuǎn)動阻力，使用壽命長的優(yōu)點。
【IPC分類】F16D65/48
【公開號】CN205350158
【申請?zhí)枴緾N201620019532
【發(fā)明人】傅樹苗, 陳木林
【申請人】浙江中盾機械有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月8日