大功率車載充電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種充電機(jī)，更具體地說(shuō)，它涉及一種大功率車載充電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]充電機(jī)是采用高頻電源技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)的智能動(dòng)態(tài)調(diào)整充電技術(shù)，它采用恒流/恒壓/小恒流智能三個(gè)階段充電方式，具有充電效率高，操作簡(jiǎn)單，重量輕，體積小等特點(diǎn)。
[0003]—般情況下，大功率車載充電機(jī)通過(guò)高壓電進(jìn)行供電，經(jīng)過(guò)控制回路的處理后輸出電壓對(duì)電動(dòng)車等設(shè)備進(jìn)行充電，流經(jīng)控制回路的基本都是高壓電流，需要通過(guò)高壓開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行通斷，在直接使用高壓開(kāi)關(guān)導(dǎo)通或者切斷大功率車載充電機(jī)供電回路的過(guò)程中，如果發(fā)生漏電等現(xiàn)象，容易對(duì)人體造成較大的傷害，十分危險(xiǎn)，因此還存在一定的改進(jìn)空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種避免直接通過(guò)高壓開(kāi)關(guān)來(lái)通斷供電回路的大功率車載充電機(jī)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種大功率車載充電機(jī)，包括機(jī)架，所述機(jī)架內(nèi)設(shè)有供電回路，所述供電回路上設(shè)有開(kāi)關(guān)模塊，所述開(kāi)關(guān)模塊包括:
[0006]用于檢測(cè)開(kāi)關(guān)信號(hào)并輸出相應(yīng)第一檢測(cè)信號(hào)的第一檢測(cè)單元；
[0007]響應(yīng)于所述第一檢測(cè)信號(hào)以導(dǎo)通或切斷供電回路的執(zhí)行單元。
[0008]較佳的，所述開(kāi)關(guān)模塊還包括響應(yīng)于所述第一檢測(cè)信號(hào)并輸出相應(yīng)第二檢測(cè)信號(hào)的第二檢測(cè)單元，所述執(zhí)行單元響應(yīng)于所述第二檢測(cè)信號(hào)以導(dǎo)通或切斷供電回路。
[0009]較佳的，所述第一檢測(cè)單元包括:
[0010]電阻Rll和電容C24;
[0011]電阻Rll的一端耦接于電源V12，另一端耦接于電容C24的正極，電容C24的負(fù)極接地；
[0012]穩(wěn)壓二極管ZI，其陰極耦接于電阻RlI和電容C24的連接點(diǎn)，陽(yáng)極輸出第一檢測(cè)信號(hào)。
[0013]較佳的，所述第二檢測(cè)單元包括:
[0014]三極管Q5，其基極耦接于穩(wěn)壓二極管Zl的陽(yáng)極，發(fā)射極接地；
[0015]繼電器Kl，其線圈的一端耦接于三極管Q5的集電極，另一端耦接于電源V12;
[0016]二極管D2，其與繼電器Kl的線圈反并聯(lián)；
[0017]繼電器Kl的常開(kāi)觸點(diǎn)的一端耦接于電源V12，另一端輸出第二檢測(cè)信號(hào)。
[0018]較佳的，所述執(zhí)行單元包括:
[0019]繼電器K2，其線圈的一端耦接于繼電器Kl的常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端，另一端接地；
[0020]二極管Dl，其與繼電器K2的線圈反并聯(lián)；
[0021]繼電器K2的常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)于供電回路。
[0022]本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)相比具有:第一檢測(cè)單元與第二檢測(cè)單元能夠?qū)⒏邏憾说墓╇娀芈犯綦x開(kāi)來(lái)，通過(guò)檢測(cè)低壓端的開(kāi)關(guān)信號(hào)來(lái)控制供電回路的通斷，與直接使用高壓開(kāi)關(guān)相比，大大降低了漏電對(duì)人體帶來(lái)的傷害。
【附圖說(shuō)明】
[0023]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型的電路不意圖一；
[0026]圖3為本實(shí)用新型的電路不意圖一.。
[0027]圖中:1、供電回路;2、第一檢測(cè)單元;3、執(zhí)行單元;4、第二檢測(cè)單元;5、機(jī)架;6、開(kāi)關(guān)模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0028]參照?qǐng)D1至圖3所示，實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0029]本實(shí)用新型公開(kāi)的一種大功率車載充電機(jī)，包括機(jī)架5，機(jī)架5內(nèi)設(shè)有供電回路I，當(dāng)供電回路I導(dǎo)通時(shí)，充電機(jī)開(kāi)始工作，當(dāng)供電回路I被切斷時(shí)，充電機(jī)停止工作，供電回路I上設(shè)有開(kāi)關(guān)模塊6，通過(guò)開(kāi)關(guān)模塊6能夠?qū)ɑ蛘咔袛喙╇娀芈稩，開(kāi)關(guān)模塊6包括:用于檢測(cè)開(kāi)關(guān)信號(hào)并輸出相應(yīng)第一檢測(cè)信號(hào)的第一檢測(cè)單元2;第一檢測(cè)單元2包括:電阻Rll和電容C24;電阻Rl I的一端耦接于電源Vl2，另一端耦接于電容C24的正極，電容C24的負(fù)極接地，電阻Rl起到限流的作用，防止流經(jīng)電容C24和穩(wěn)壓二極管Zl的電流過(guò)大而損壞;穩(wěn)壓二極管Z1，其陰極耦接于電阻Rll和電容C24的連接點(diǎn)，陽(yáng)極輸出第一檢測(cè)信號(hào)，穩(wěn)壓二極管又叫齊納二極管，利用PN結(jié)反向擊穿狀態(tài)，其電流可在很大范圍內(nèi)發(fā)生變化而電壓基本保持不變，從而起到穩(wěn)壓的作用，穩(wěn)壓二極管是根據(jù)擊穿電壓來(lái)分檔的，因?yàn)檫@種特性，穩(wěn)壓二極管主要被作為穩(wěn)壓器或電壓基準(zhǔn)元件使用，當(dāng)電源V12輸出電壓到電阻RU時(shí)，電容C24開(kāi)始充電，穩(wěn)壓二極管Zl被反向擊穿，其陽(yáng)極輸出高電平信號(hào)，相反地，當(dāng)電源V12不輸出電壓時(shí)，穩(wěn)壓二極管Zl的陽(yáng)極輸出低電平信號(hào)，電源V12的電壓輸出與否可以通過(guò)外置的開(kāi)關(guān)電源實(shí)現(xiàn)，還可通過(guò)單片機(jī)進(jìn)行控制。
[0030]開(kāi)關(guān)模塊6還包括響應(yīng)于第一檢測(cè)信號(hào)并輸出相應(yīng)第二檢測(cè)信號(hào)的第二檢測(cè)單元4，第二檢測(cè)單元4包括:三極管Q5，其基極耦接于穩(wěn)壓二極管Zl的陽(yáng)極，發(fā)射極接地，當(dāng)穩(wěn)壓二極管Zl的陽(yáng)極輸出高電平信號(hào)時(shí)，三極管Q5正偏導(dǎo)通，當(dāng)穩(wěn)壓二極管Zl的陽(yáng)極輸出低電平信號(hào)時(shí)，三極管Q5截止;繼電器Kl，其線圈的一端耦接于三極管Q5的集電極，另一端耦接于電源V12，繼電器Kl的常開(kāi)觸點(diǎn)的一端耦接于電源V12，另一端輸出第二檢測(cè)信號(hào)，當(dāng)三極管Q5導(dǎo)通時(shí)，繼電器Kl的線圈得電吸合，其所對(duì)應(yīng)的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，通過(guò)電源V12輸出高電平信號(hào)，相反地，當(dāng)三極管Q5截止時(shí)，繼電器Kl的線圈不得電，其對(duì)應(yīng)的常開(kāi)觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，以輸出低電平信號(hào)；二極管D2，其與繼電器Kl的線圈反并聯(lián)，二極管D2起到續(xù)流的作用，當(dāng)繼電器Kl的線圈斷電時(shí)，殘留在線圈內(nèi)的電流能夠通過(guò)二極管D2釋放掉，防止對(duì)三極管Q5的集電極造成沖擊。
[0031]響應(yīng)于第一檢測(cè)信號(hào)以導(dǎo)通或切斷供電回路I的執(zhí)行單元3，經(jīng)過(guò)第二檢測(cè)單元4的處理后，執(zhí)行單元3響應(yīng)于第二檢測(cè)信號(hào)以導(dǎo)通或切斷供電回路I，執(zhí)行單元3包括:繼電器K2，其線圈的一端耦接于繼電器Kl的常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端，另一端接地，繼電器K2的常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)于供電回路I，當(dāng)繼電器Kl的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合時(shí)，繼電器K2的線圈得電吸合，其所對(duì)應(yīng)的常開(kāi)觸點(diǎn)K2閉合，使供電回路I導(dǎo)通，相反地，當(dāng)繼電器Kl的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，繼電器K2的線圈不得電，其所對(duì)應(yīng)的常開(kāi)觸點(diǎn)K2斷開(kāi)，從而切斷供電回路I，二極管D1，其與繼電器K2的線圈反并聯(lián)，二極管Dl也起到續(xù)流的作用，當(dāng)繼電器K2的線圈斷電時(shí)，殘留在線圈內(nèi)的電流能夠通過(guò)二極管Dl釋放掉。
[0032]通過(guò)以上分析，當(dāng)電源V12輸出電壓時(shí)，穩(wěn)壓二極管Zl被反向擊穿，從而使三極管Q5導(dǎo)通，繼電器Kl的線圈得電吸合，其所對(duì)應(yīng)的常開(kāi)觸點(diǎn)Kl閉合，使繼電器K2的線圈得電吸合，串聯(lián)于供電回路I的常開(kāi)觸點(diǎn)K2閉合，使供電回路I導(dǎo)通，大功率車載充電機(jī)開(kāi)始工作，相反地，當(dāng)電源V12不輸出電壓時(shí)，三極管Q5處于截止?fàn)顟B(tài)，繼電器Kl的線圈不得電，其所對(duì)應(yīng)的常開(kāi)觸點(diǎn)Kl斷開(kāi)，使繼電器K2的線圈也不得電，其對(duì)應(yīng)的常開(kāi)觸點(diǎn)K2斷開(kāi)，從而切斷供電回路I，使大功率車載充電機(jī)停止工作，供電回路I在導(dǎo)通和切斷的過(guò)程中，操作人員都無(wú)需直接在高壓端進(jìn)行操作，通過(guò)第一檢測(cè)單元2和第二檢測(cè)單元4將低壓電源端與高壓端隔離開(kāi)來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)低壓電路控制高壓供電回路I的通斷，以減小高壓端漏電對(duì)人體造成的傷害。
[0033]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大功率車載充電機(jī)，包括機(jī)架，所述機(jī)架內(nèi)設(shè)有供電回路，其特征是:所述供電回路上設(shè)有開(kāi)關(guān)模塊，所述開(kāi)關(guān)模塊包括: 用于檢測(cè)開(kāi)關(guān)信號(hào)并輸出相應(yīng)第一檢測(cè)信號(hào)的第一檢測(cè)單元； 響應(yīng)于所述第一檢測(cè)信號(hào)以導(dǎo)通或切斷供電回路的執(zhí)行單元。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率車載充電機(jī)，其特征是:所述開(kāi)關(guān)模塊還包括響應(yīng)于所述第一檢測(cè)信號(hào)并輸出相應(yīng)第二檢測(cè)信號(hào)的第二檢測(cè)單元，所述執(zhí)行單元響應(yīng)于所述第二檢測(cè)信號(hào)以導(dǎo)通或切斷供電回路。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大功率車載充電機(jī)，其特征是:所述第一檢測(cè)單元包括: 電阻1?11和電容024; 電阻Rl I的一端耦接于電源V12，另一端耦接于電容C24的正極，電容C24的負(fù)極接地； 穩(wěn)壓二極管Z1，其陰極耦接于電阻Rll和電容C24的連接點(diǎn)，陽(yáng)極輸出第一檢測(cè)信號(hào)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大功率車載充電機(jī)，其特征是:所述第二檢測(cè)單元包括: 三極管Q5，其基極耦接于穩(wěn)壓二極管Zl的陽(yáng)極，發(fā)射極接地； 繼電器Kl，其線圈的一端耦接于三極管Q5的集電極，另一端耦接于電源V12; 二極管D2，其與繼電器Kl的線圈反并聯(lián)； 繼電器Kl的常開(kāi)觸點(diǎn)的一端耦接于電源V12，另一端輸出第二檢測(cè)信號(hào)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大功率車載充電機(jī)，其特征是:所述執(zhí)行單元包括: 繼電器K2，其線圈的一端耦接于繼電器Kl的常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端，另一端接地； 二極管Dl，其與繼電器K2的線圈反并聯(lián)； 繼電器K2的常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)于供電回路。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大功率車載充電機(jī)，解決了直接通過(guò)高壓開(kāi)關(guān)通斷供電回路比較危險(xiǎn)的問(wèn)題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，包括機(jī)架，機(jī)架內(nèi)設(shè)有供電回路，供電回路上設(shè)有開(kāi)關(guān)模塊，開(kāi)關(guān)模塊包括：用于檢測(cè)開(kāi)關(guān)信號(hào)并輸出相應(yīng)第一檢測(cè)信號(hào)的第一檢測(cè)單元，響應(yīng)于第一檢測(cè)信號(hào)以導(dǎo)通或切斷供電回路的執(zhí)行單元，開(kāi)關(guān)模塊還包括響應(yīng)于第一檢測(cè)信號(hào)并輸出相應(yīng)第二檢測(cè)信號(hào)的第二檢測(cè)單元，執(zhí)行單元響應(yīng)于第二檢測(cè)信號(hào)以導(dǎo)通或切斷供電回路，本實(shí)用新型的大功率車載充電機(jī)，第一檢測(cè)單元與第二檢測(cè)單元能夠?qū)⒏邏憾说墓╇娀芈犯綦x開(kāi)來(lái)，通過(guò)檢測(cè)低壓端的開(kāi)關(guān)信號(hào)來(lái)控制供電回路的通斷，與直接使用高壓開(kāi)關(guān)相比，大大降低了漏電對(duì)人體帶來(lái)的傷害。
【IPC分類】H02J7/02, H02H5/12
【公開(kāi)號(hào)】CN205304348
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】周磊
【申請(qǐng)人】北京昊瑞昌科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年1月15日