一種摩托車專用鉛酸蓄電池的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鉛酸蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種摩托車專用鉛酸蓄電池。
【背景技術(shù)】
[0002]目前公知鉛酸蓄電池是由電池槽、極板、極柱匯流排、隔板和電解液等5部份組成，世界各國所有鉛酸蓄電池極板，正極板、負(fù)極板分別連接成為一體，在目前鉛酸蓄電池應(yīng)用的范圍內(nèi)，尤其是在摩托車等一些交通工具上，這樣不僅會經(jīng)常受到震動和顛簸的作用，而且還會與其他的一些電路形成交叉，不僅會導(dǎo)致鉛酸蓄電池一般的使用壽命會大大減少，而且還會帶來安全隱患，對此我們提出一種摩托車專用鉛酸蓄電池。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種摩托車專用鉛酸蓄電池，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種摩托車專用鉛酸蓄電池，包括電池槽，所述電池槽的上部設(shè)有正電極和負(fù)電極，所述正電極和負(fù)電極的之間設(shè)有填充孔，所述電池槽的一端為突出端，且突出端上設(shè)有通氣孔，所述電池槽為多層結(jié)構(gòu)，從內(nèi)到外依次為第一減震腔、緩沖層和第二減震腔，所述第一減震腔的內(nèi)部安裝有軟性減震體，所述第一減震層的上端連接有減震板，所述緩沖層的內(nèi)部填充有軟性材料，所述第二減震腔內(nèi)部設(shè)有減震帶，且減震帶為橡膠減震帶，所述緩沖層為兩層，且緩沖層的一端均分別留有凹槽，所述凹槽在垂直方向上一一對應(yīng)，且第一凹槽和第二凹槽的開口相反，所述凹槽的內(nèi)部垂直安裝有減震柱，所述電池槽的兩側(cè)均設(shè)有保護(hù)層，且電池槽的底部設(shè)有加固層。
[0005]優(yōu)選的，所述軟性減震體為柔性硅膠制成。
[0006]優(yōu)選的，所述緩沖層的內(nèi)部填充的軟性材料為泡沫和海綿。
[0007]優(yōu)選的，所述保護(hù)層為橡膠層或者塑料層。
[0008]優(yōu)選的，所述減震柱為柔性橡膠減震柱，且凹槽的內(nèi)部安裝至少有兩根減震柱。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該摩托車專用鉛酸蓄電池，通過設(shè)有的減震柱、減震帶和減震體之間的相互配合，可以使得該電池槽經(jīng)過多重抗震和減震，在減震柱受到彈性做伸縮運動時候，由于減震帶和減震體的存在，不僅可以幫助減震柱分擔(dān)彈力，而且還可以降低彈力的強度，這樣不僅可以大大的降低了電池槽所收到的震力，還可以保證電池槽的正常運行，提高的電池槽的使用壽命，通過設(shè)有的保護(hù)層可以起到一個很好的絕緣作用。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011 ]圖2為本實用新型的電池槽結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:I電池槽、11正電極、12負(fù)電極、13通氣孔、14填充孔、2緩沖層、3保護(hù)層、4第一減震腔、41減震板、42軟性減震體、5加固層、6凹槽、7減震柱、8第二減震腔、9減震帶。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種摩托車專用鉛酸蓄電池，包括電池槽I，所述電池槽I的上部設(shè)有正電極11和負(fù)電極12，所述正電極11和負(fù)電極12的之間設(shè)有填充孔14，所述電池槽I的一端為突出端，且突出端上設(shè)有通氣孔13，所述電池槽I為多層結(jié)構(gòu)，從內(nèi)到外依次為第一減震腔4、緩沖層2和第二減震腔8，所述第一減震腔4的內(nèi)部安裝有軟性減震體42，所述軟性減震體42為柔性硅膠制成，所述第一減震層4的上端連接有減震板41，所述緩沖層2的內(nèi)部填充有軟性材料，所述緩沖層2的內(nèi)部填充的軟性材料為泡沫和海綿，所述第二減震腔8內(nèi)部設(shè)有減震帶9，且減震帶9為橡膠減震帶，所述緩沖層2為兩層，且緩沖層2的一端均分別留有凹槽6，所述凹槽6在垂直方向上一一對應(yīng)，且第一凹槽6和第二凹槽61的開口相反，所述凹槽6的內(nèi)部垂直安裝有減震柱7，所述減震柱7為柔性橡膠減震柱，且凹槽6的內(nèi)部安裝至少有兩根減震柱7，所述電池槽I的兩側(cè)均設(shè)有保護(hù)層3，所述保護(hù)層3為橡膠層或者塑料層，且電池槽I的底部設(shè)有加固層5。
[0015]工作原理:當(dāng)?shù)缆奉嶔r，鉛酸蓄電池會受到一個顛簸的力，此時顛簸的力回依次經(jīng)過緩沖層2、減震柱7、減震帶9、軟性減震體42和減震板41，這樣這個顛簸的力就會被層層削弱，而且電池槽I外部設(shè)有的保護(hù)層3可以防止電池槽I與旁邊的電路線或者電器產(chǎn)生電連接，導(dǎo)致電池槽I損壞。
[0016]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車專用鉛酸蓄電池，包括電池槽(I)，所述電池槽(I)的上部設(shè)有正電極(11)和負(fù)電極(12)，所述正電極(11)和負(fù)電極(12)的之間設(shè)有填充孔(14)，所述電池槽(I)的一端為突出端，且突出端上設(shè)有通氣孔(13)，其特征在于:所述電池槽(I)為多層結(jié)構(gòu)，從內(nèi)到外依次為第一減震腔(4)、緩沖層(2)和第二減震腔(8)，所述第一減震腔(4)的內(nèi)部安裝有軟性減震體(42)，所述第一減震層(4)的上端連接有減震板(41)，所述緩沖層(2)的內(nèi)部填充有軟性材料，所述第二減震腔(8)內(nèi)部設(shè)有減震帶(9)，且減震帶(9)為橡膠減震帶，所述緩沖層(2)為兩層，且緩沖層(2)的一端均分別留有凹槽(6)，所述凹槽(6)在垂直方向上 對應(yīng)，且第一凹槽(6)和第二凹槽(61)的開口相反，所述凹槽(6 )的內(nèi)部垂直安裝有減震柱(7)，所述電池槽(I)的兩側(cè)均設(shè)有保護(hù)層(3)，且電池槽(I)的底部設(shè)有加固層(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車專用鉛酸蓄電池，其特征在于:所述軟性減震體(42)為柔性硅膠制成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車專用鉛酸蓄電池，其特征在于:所述緩沖層(2)的內(nèi)部填充的軟性材料為泡沫和海綿。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車專用鉛酸蓄電池，其特征在于:所述保護(hù)層(3)為橡膠層或者塑料層。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車專用鉛酸蓄電池，其特征在于:所述減震柱(7)為柔性橡膠減震柱，且凹槽(6)的內(nèi)部安裝至少有兩根減震柱(7)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車專用鉛酸蓄電池，包括電池槽，所述電池槽的上部設(shè)有正電極和負(fù)電極，所述正電極和負(fù)電極的之間設(shè)有填充孔，所述電池槽的一端為突出端，且突出端上設(shè)有通氣孔，所述電池槽為多層結(jié)構(gòu)，從內(nèi)到外依次為第一減震腔、緩沖層和第二減震腔，所述第一減震腔的內(nèi)部安裝有軟性減震體，所述第一減震層的上端連接有減震板，所述緩沖層的內(nèi)部填充有軟性材料，且第一凹槽和第二凹槽的開口相反，所述凹槽的內(nèi)部垂直安裝有減震柱，所述電池槽的兩側(cè)均設(shè)有保護(hù)層，且電池槽的底部設(shè)有加固層，還可以保證電池槽的正常運行，提高的電池槽的使用壽命，通過設(shè)有的保護(hù)層可以起到一個很好的絕緣作用。
【IPC分類】H01M2/10, H01M10/12
【公開號】CN205303610
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】黃建國, 謝旭東, 唐承志, 王嘉盛
【申請人】福建省閩華電源股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月23日