一種基于壓電疊堆能量回收的汽車(chē)減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械減振領(lǐng)域，涉及一種基于壓電疊堆能量回收的汽車(chē)減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)普遍采用的是普通的液力減震器。液力減振器的作用原理是:當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔?？妆谂c油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車(chē)身和車(chē)架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，并散到大氣中。由于傳統(tǒng)的減震器只起到緩解汽車(chē)振動(dòng)的作用，并不能回收汽車(chē)在振動(dòng)過(guò)程中的能量，這就造成了能量的浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題或缺陷，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種基于壓電疊堆能量回收的汽車(chē)減震器。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種基于壓電疊堆能量回收的汽車(chē)減震器，包括儲(chǔ)油缸筒，儲(chǔ)油缸筒內(nèi)設(shè)置有工作缸筒，所述儲(chǔ)油缸筒與工作缸筒之間設(shè)置有能量回收裝置，能量回收裝置包括壓電疊堆，所述汽車(chē)減震器工作過(guò)程中，油液在工作缸筒和儲(chǔ)油缸筒之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)壓電疊堆收縮或者伸長(zhǎng)。
[0006]具體地，所述能量回收裝置包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)置所述的壓電疊堆，殼體一端通過(guò)激振桿與所述的工作缸筒的底面接觸，殼體的另一端通過(guò)連接桿連接所述的儲(chǔ)油缸筒的底面，激振桿一端穿過(guò)殼體與壓電疊堆接觸，激振桿與殼體活動(dòng)連接，所述激振桿與殼體之間設(shè)置有彈簧。
[0007]進(jìn)一步地，所述殼體端部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母，所述激振桿穿過(guò)調(diào)節(jié)螺母與所述壓電疊堆接觸;所述彈簧設(shè)置在激振桿和調(diào)節(jié)螺母之間。
[0008]進(jìn)一步地，所述壓電疊堆與激振桿接觸的一端安裝有壓力傳感器。
[0009]進(jìn)一步地，所述激振桿穿過(guò)殼體的一端與壓電疊堆采用球絞連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果:減震器通過(guò)活塞的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)壓電疊堆的收縮或者伸長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，回收汽車(chē)在振動(dòng)過(guò)程中的能量，避免了能量的浪費(fèi);裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉且安裝方便。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是能量回收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中標(biāo)號(hào)代表:I一儲(chǔ)油缸筒，2—工作缸筒，2-1—活塞，2-2—活塞桿，2_3—流通閥，2-4—伸張閥，2-5—補(bǔ)償閥，2-6—壓縮閥，3—能量回收裝置，3_1—壓電疊堆，3_2—?dú)んw，3-3 一激振桿，3-4 一連接桿，3-5 一彈黃，3-6 一調(diào)節(jié)螺母，3-7 一壓力傳感器，3-8 一球?父，3-9—連接螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0014]遵從上述技術(shù)方案，參見(jiàn)圖1-2，本實(shí)用新型的基于壓電疊堆能量回收的汽車(chē)減震器，包括儲(chǔ)油缸筒I儲(chǔ)油缸筒I設(shè)置有工作缸筒2，所述儲(chǔ)油缸筒I與工作缸筒2之間設(shè)置有能量回收裝置3，能量回收裝置3包括壓電疊堆3-1，所述汽車(chē)減震器工作過(guò)程中，油液在工作缸筒2和儲(chǔ)油缸筒I之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，即油液由工作缸筒2流入儲(chǔ)油缸筒I或者由儲(chǔ)油缸筒I流入工作缸筒2，帶動(dòng)壓電疊堆3-1收縮或者伸長(zhǎng)。
[0015]其中，工作缸筒2和儲(chǔ)油缸筒I內(nèi)均充有油液，工作缸筒2內(nèi)設(shè)置有活塞2-1，活塞2-1連接活塞桿2-2，活塞2-1兩側(cè)分別安裝有流通閥2-3和伸張閥2-4;工作缸筒2的底面安裝有補(bǔ)償閥2-5和壓縮閥2-6。
[0016]本實(shí)用新型的減震器通過(guò)活塞的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)壓電疊堆的收縮或者伸長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，回收汽車(chē)在振動(dòng)過(guò)程中的能量，避免了能量的浪費(fèi);裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉且安裝方便。
[0017]本實(shí)用新型的減震器安裝在汽車(chē)上，設(shè)活塞2-1與工作缸筒2底面之間的腔室為下腔，活塞2-1與工作缸筒2頂面之間的腔室為上腔;當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪滾上凸起或滾出凹坑時(shí)，車(chē)輪移近車(chē)架，減震器受到壓縮，工作缸筒2內(nèi)的活塞2-1向工作缸筒2底面移動(dòng)，下腔容積減小，其內(nèi)部油壓升高，油液經(jīng)流通閥2-3流到上腔內(nèi)；由于上腔被活塞桿2-2占去一部分空間，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減少的容積，因此一部分油液推開(kāi)壓縮閥2-6，流到儲(chǔ)油缸筒I內(nèi)，流到儲(chǔ)油缸筒I的這部分油液作用于所述壓電疊堆3-1，使得壓電疊堆3-1收縮，進(jìn)而產(chǎn)生電荷輸出，實(shí)現(xiàn)機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能；
[0018]當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪滾下凸起或者滾進(jìn)凹坑時(shí)，車(chē)輪遠(yuǎn)離車(chē)架，減震器受到拉伸，此時(shí)，工作缸筒2內(nèi)的活塞2-1向工作缸筒2的頂端移動(dòng)，活塞2-1上腔油壓升高，流通閥2-3關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開(kāi)伸張閥2-4流入下腔內(nèi)，同樣由于活塞桿2-2的存在，自上腔流出的油液不足以充滿(mǎn)下腔所增加的容積，下腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，儲(chǔ)油缸筒I內(nèi)的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥2-5流入下腔內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)充，如此，壓電疊堆3-1恢復(fù)到原來(lái)位置，整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程結(jié)束。
[0019]具體地，所述能量回收裝置3包括殼體3-2，殼體3-2內(nèi)設(shè)置所述的壓電疊堆3-1，殼體3-2—端通過(guò)激振桿3-3與所述的工作缸筒2的底面接觸，殼體3-2的另一端通過(guò)連接桿3-4連接所述的儲(chǔ)油缸筒I的底面，激振3-3桿一端穿過(guò)殼體3-2與壓電疊堆3-1接觸，激振桿3-3與殼體3-2活動(dòng)連接，所述激振桿3-3與殼體3-2之間設(shè)置有彈簧3-5。
[0020]上述壓電疊堆3-1收縮的過(guò)程中，流到儲(chǔ)油缸筒I的油液作用于激振桿3-3，對(duì)激振桿3-3產(chǎn)生推力，由于激振桿3-3與壓電疊堆3-1接觸，激振桿3-3推動(dòng)壓電疊堆3-1使其收縮，彈簧3-5伸長(zhǎng);當(dāng)儲(chǔ)油缸筒I內(nèi)的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥2-5流入下腔內(nèi)后，油液作用激振桿3-3的力消失，激振桿3-3在彈簧3-5的恢復(fù)力的作用下恢復(fù)到原位置，作用于壓電疊堆3-1的力消失，壓電疊堆3-1伸長(zhǎng)到原來(lái)位置。
[0021]可選地，所述激振桿3-3穿過(guò)殼體3-2的一端與壓電疊堆3-1采用球絞3-8連接。
[0022]進(jìn)一步地，所述殼體3-2端部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母3-6，所述激振桿3-3穿過(guò)調(diào)節(jié)螺母3-6與所述壓電疊堆3-1接觸;所述彈簧3-5設(shè)置在激振桿3-3和調(diào)節(jié)螺母3-6之間。所述調(diào)節(jié)螺母3-6用于限制激振桿3-3沿垂直于殼體3-2軸線方向的位移，保證激振桿3-3沿殼體3-2軸線方向運(yùn)動(dòng);所述殼體的另一端設(shè)置與連接螺母3-9，連接桿3-4固設(shè)在連接螺母3-9上。
[0023]進(jìn)一步地，所述壓電疊堆3-1與激振桿3-3接觸的一端安裝有壓力傳感器3-7，壓力傳感器3-7主要是用來(lái)感知壓電疊堆3-1所受到的壓力的大小，然后將壓力信息以電信號(hào)的形式傳出去，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控壓力的大小。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于壓電疊堆能量回收的汽車(chē)減震器，包括儲(chǔ)油缸筒(I)，儲(chǔ)油缸筒(I)內(nèi)設(shè)置有工作缸筒(2)，其特征在于，所述儲(chǔ)油缸筒(I)與工作缸筒(2)之間設(shè)置有能量回收裝置(3)，能量回收裝置(3)包括壓電疊堆(3-1)，所述汽車(chē)減震器工作過(guò)程中，油液在工作缸筒(2)和儲(chǔ)油缸筒(I)之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)壓電疊堆(3-1)收縮或者伸長(zhǎng)。2.如權(quán)利要求1所述的基于壓電疊堆能量回收的汽車(chē)減震器，其特征在于，所述能量回收裝置(3)包括殼體(3-2)，殼體(3-2)內(nèi)設(shè)置所述的壓電疊堆(3-1 )，殼體(3-2) —端通過(guò)激振桿(3-3)與所述的工作缸筒(2)的底面接觸，殼體(3-2)的另一端通過(guò)連接桿(3-4)連接所述的儲(chǔ)油缸筒(I)的底面，激振桿(3-3)—端穿過(guò)殼體(3-2)與壓電疊堆(3-1)接觸，激振桿(3-3)與殼體(3-2)活動(dòng)連接，所述激振桿(3-3)與殼體(3-2)之間設(shè)置有彈簧(3-5)。3.權(quán)利要求2所述的基于壓電疊堆能量回收的汽車(chē)減震器，其特征在于，所述殼體(3-2)端部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母(3-6)，所述激振桿(3-3)穿過(guò)調(diào)節(jié)螺母(3-6)與所述壓電疊堆(3-1)接觸;所述彈簧(3-5)設(shè)置在激振桿(3-3)和調(diào)節(jié)螺母(3-6)之間。4.權(quán)利要求2所述的基于壓電疊堆能量回收的汽車(chē)減震器，其特征在于，所述壓電疊堆(3-1)與激振桿(3-3)接觸的一端安裝有壓力傳感器(3-7)。5.權(quán)利要求2所述的基于壓電疊堆能量回收的汽車(chē)減震器，其特征在于，所述激振桿(3-3)穿過(guò)殼體(3-2)的一端與壓電疊堆(3-1)采用球絞(3-8)連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于壓電疊堆能量回收的汽車(chē)減震器，包括儲(chǔ)油缸筒，儲(chǔ)油缸筒內(nèi)設(shè)置有工作缸筒，所述儲(chǔ)油缸筒與工作缸筒之間設(shè)置有能量回收裝置，能量回收裝置包括壓電疊堆，所述汽車(chē)減震器工作過(guò)程中，油液由工作缸筒流入儲(chǔ)油缸筒或者由儲(chǔ)油缸筒流入工作缸筒，帶動(dòng)壓電疊堆收縮或者伸長(zhǎng)。本實(shí)用新型的減震器通過(guò)活塞的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)壓電疊堆的收縮或者伸長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，回收汽車(chē)在振動(dòng)過(guò)程中的能量，避免了能量的浪費(fèi)；裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉且安裝方便。
【IPC分類(lèi)】F16F9/32, H02N2/18, F03G7/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205298381
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】劉紅梅, 楊杰, 于霄, 高樂(lè), 韓寧
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)安大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年1月8日