一種卡車制動(dòng)系統(tǒng)彈簧制動(dòng)氣室駐車腔活塞的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于卡車制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行元件裝置的技術(shù)領(lǐng)域。更具體地，本實(shí)用新型涉及一種卡車制動(dòng)系統(tǒng)彈簧制動(dòng)氣室駐車腔活塞。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1和圖2所示:現(xiàn)有的膜片式彈簧制動(dòng)氣室駐車腔活塞體I一般采用鋁壓鑄件，并經(jīng)過機(jī)械加工成形，然后與活塞桿3連接裝配，成本較高。而且，會因?yàn)殇X鑄件中不可避免的砂眼，導(dǎo)致氣室漏氣現(xiàn)象，影響制動(dòng)的可靠性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種卡車制動(dòng)系統(tǒng)彈簧制動(dòng)氣室駐車腔活塞，其目的是降低產(chǎn)品的材料成本。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]本實(shí)用新型的卡車制動(dòng)系統(tǒng)彈簧制動(dòng)氣室駐車腔活塞，包括活塞體、活塞桿，所述的活塞體為薄鋼板經(jīng)沖壓成形;所述的活塞體與活塞桿采用過盈配合緊固連接。
[0006]所述的活塞桿與活塞體連接的端部外圓設(shè)置外螺紋結(jié)構(gòu)，并通過旋壓方式，壓入所述的活塞體的凹腔中。
[0007]所述的活塞體的凹腔設(shè)有與所述的活塞桿外螺紋結(jié)構(gòu)相匹配的內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)。
[0008]所述的活塞桿與活塞體連接的部分采用過盈配合，活塞桿鉚合進(jìn)入活塞體凹槽中壓緊在密封墊圈上保證密封。
[0009]所述的外螺紋結(jié)構(gòu)和內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)的剖面齒形為鋸齒形，形成防止互相松脫的倒扣。
[0010]所述的活塞桿與活塞體連接的端面與所述的活塞體的凹腔之間，設(shè)有密封墊圈。
[0011]所述的活塞體與活塞桿相互連接的表面之間，設(shè)有膠水涂層。
[0012]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，采用旋壓成型的方法加工鋼板的活塞代替壓鑄鋁合金的活塞，減少材料和能源的消耗，降低產(chǎn)品成本，增加了產(chǎn)品的強(qiáng)度，使現(xiàn)有的產(chǎn)品更新?lián)Q代;同時(shí)，鋼板旋壓成型的活塞有效地消除了鋁鑄件砂眼帶來的可靠性問題。
【附圖說明】
[0013]附圖所示內(nèi)容及圖中的標(biāo)記簡要說明如下:
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的膜片式彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1中活塞本體與活塞桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中標(biāo)記為:
[0018]1、活塞體，2、密封墊圈，3、活塞桿。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0020]如圖3所示的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種卡車制動(dòng)系統(tǒng)彈簧制動(dòng)氣室駐車腔活塞，包括活塞體1、活塞桿3。該卡車制動(dòng)系統(tǒng)彈貪制動(dòng)氣室為I吳片式彈貪制動(dòng)氣室。
[0021 ]連接關(guān)系:膜片式彈簧制動(dòng)氣室通過安裝螺栓連接在車橋氣室安裝支架上，推桿叉和調(diào)整臂連接來實(shí)現(xiàn)將對制動(dòng)器輸出力制動(dòng)。
[0022]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)降低產(chǎn)品的材料成本的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0023]如圖3所示，本實(shí)用新型的卡車制動(dòng)系統(tǒng)彈簧制動(dòng)氣室駐車腔活塞，所述的活塞體I為薄鋼板經(jīng)沖壓成形;所述的活塞體I與活塞桿3采用過盈配合緊固連接。
[0024]本產(chǎn)品采用旋壓成型的方法加工鋼板的活塞體代替壓鑄鋁合金的活塞體，降低產(chǎn)品的耗材和成本，同時(shí)增加了產(chǎn)品的強(qiáng)度。將儲能活塞本體由鋁鑄件壓鑄后再進(jìn)行機(jī)加工成型，改進(jìn)為采用薄鋼板沖壓中間凹槽后再采用旋壓技術(shù)旋合外槽。改進(jìn)后的旋壓鋼板活塞主體結(jié)構(gòu)和鋁合金相同，但成本大大降低。同時(shí)因采用鋼板加工成活塞有效的消除了因鋁鑄件砂眼導(dǎo)致的氣室漏氣現(xiàn)象，提高了產(chǎn)品的可靠性。
[0025]所述的活塞桿3與活塞體I連接的端部外圓設(shè)置外螺紋結(jié)構(gòu)，并通過旋壓方式，壓入所述的活塞體I的凹腔中。
[0026]為了降低產(chǎn)品成本減少材料的使用，本實(shí)用新型將最新的旋壓技術(shù)應(yīng)用到氣室活塞的制造中，使現(xiàn)有的產(chǎn)品更新?lián)Q代，降低成本，節(jié)約能耗。
[0027]所述的活塞體I的凹腔設(shè)有與所述的活塞桿3外螺紋結(jié)構(gòu)相匹配的內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)。由于采用螺紋配合的結(jié)構(gòu)，使兩者咬合的更緊，進(jìn)而使得產(chǎn)品在軸向連接的更為緊密，不會產(chǎn)生松脫的問題。
[0028]所述的活塞桿3與活塞體I連接的部分采用過盈配合，活塞桿3鉚合進(jìn)入活塞體I凹槽中壓緊在密封墊圈2上保證密封。
[0029]所述的外螺紋結(jié)構(gòu)和內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)的剖面齒形為鋸齒形，形成防止互相松脫的倒扣。鋸齒形的配合使兩者防止松脫的效果更好。
[0030]所述的活塞桿3與活塞體I連接的端面與所述的活塞體I的凹腔之間，設(shè)有密封墊圈2。密封墊圈2使制動(dòng)氣室駐車腔的兩腔完全隔絕，不致產(chǎn)生泄漏，影響產(chǎn)品質(zhì)量。
[0031]所述的活塞體I與活塞桿3相互連接的表面之間，設(shè)有膠水涂層。增加膠水涂層的目的是進(jìn)一步地提高連接強(qiáng)度。
[0032]所述的活塞體I外圓裝配導(dǎo)向圈和Y形密封圈凹槽為薄鋼板旋壓成型，保證活塞本體邊緣厚度不變，同時(shí)有只夠的凹槽用于固定導(dǎo)向圈和Y形密封圈。采用薄鋼板旋壓結(jié)構(gòu)可以有效的節(jié)省材料。
[0033]為了降低產(chǎn)品成本減少材料的使用，本實(shí)用新型將最新的旋壓技術(shù)應(yīng)用到氣室活塞的制造中，使現(xiàn)有的產(chǎn)品更新?lián)Q代，降低成本，節(jié)約能耗。
[0034]本實(shí)用新型的靜態(tài)位置關(guān)系:
[0035]導(dǎo)向圈和密封圈在缸體和活塞本體之間起導(dǎo)向和密封作用。導(dǎo)向圈和密封圈在活塞桿連接蓋之間進(jìn)行導(dǎo)向和密封。儲能活塞由活塞本體和活塞桿螺紋旋合在一起，密封墊圈由活塞桿壓緊，起密封和加強(qiáng)作用。
[0036]本實(shí)用新型的動(dòng)態(tài)位置關(guān)系:
[0037]當(dāng)車輛在停車時(shí)，放下手閥，駐車腔氣壓排氣。儲能活塞在儲能彈簧的作用下向前運(yùn)動(dòng)推動(dòng)推桿輸出剎車力。密封圈和導(dǎo)向圈對活塞總成進(jìn)行密封和導(dǎo)向。
[0038]當(dāng)車輛行駛時(shí)，拉起手閥駐車腔充氣。儲能活塞在氣壓的作用下克服彈簧力向后運(yùn)動(dòng)，解除制動(dòng)力。導(dǎo)向圈和密封圈對活塞總成進(jìn)行導(dǎo)向和保證駐車腔密封。
[0039]當(dāng)車輛在行駛過程中踩腳剎，行車腔充氣，密封圈保證行車密封。
[0040]本實(shí)用新型的工作原理:
[0041]手閥控制膜片式彈簧制動(dòng)氣室駐車腔進(jìn)氣排氣，駐車腔儲能活塞前后運(yùn)動(dòng)，推桿輸出和解除制動(dòng)力。腳閥控制膜片式彈簧制動(dòng)氣室行車腔進(jìn)氣排氣，行車腔膜片推動(dòng)推桿輸出和解除制動(dòng)力。
[0042]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種卡車制動(dòng)系統(tǒng)彈簧制動(dòng)氣室駐車腔活塞，包括活塞體(I)、活塞桿(3)，其特征在于:所述的活塞體(I)為薄鋼板經(jīng)沖壓成形;所述的活塞體(I)與活塞桿(3)采用過盈配合緊固連接。2.按照權(quán)利要求1所述的卡車制動(dòng)系統(tǒng)彈簧制動(dòng)氣室駐車腔活塞，其特征在于:所述的活塞桿(3)與活塞體(I)連接的端部外圓設(shè)置外螺紋結(jié)構(gòu)，并通過旋壓方式，壓入所述的活塞體(I)的凹腔中。3.按照權(quán)利要求2所述的卡車制動(dòng)系統(tǒng)彈簧制動(dòng)氣室駐車腔活塞，其特征在于:所述的活塞體(I)的凹腔設(shè)有與所述的活塞桿(3)外螺紋結(jié)構(gòu)相匹配的內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)。4.按照權(quán)利要求3所述的卡車制動(dòng)系統(tǒng)彈簧制動(dòng)氣室駐車腔活塞，其特征在于:所述的活塞桿(3)與活塞體(I)連接的部分采用過盈配合，活塞桿(3)鉚合進(jìn)入活塞體(I)凹槽中壓緊在密封墊圈(2)上保證密封。5.按照權(quán)利要求1所述的卡車制動(dòng)系統(tǒng)彈簧制動(dòng)氣室駐車腔活塞，其特征在于:所述的活塞桿(3)與活塞體(I)連接的端面與所述的活塞體(I)的凹腔之間，設(shè)有密封墊圈(2)。6.按照權(quán)利要求1所述的卡車制動(dòng)系統(tǒng)彈簧制動(dòng)氣室駐車腔活塞，其特征在于:所述的活塞體(I)與活塞桿(3)相互連接的表面之間，設(shè)有膠水涂層。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種卡車制動(dòng)系統(tǒng)彈簧制動(dòng)氣室駐車腔活塞，包括活塞體(1)、活塞桿(3)；所述的活塞體(1)為薄鋼板經(jīng)沖壓成形；所述的活塞體(1)與活塞桿(3)采用過盈配合緊固連接。采用上述技術(shù)方案，采用旋壓成型的方法加工鋼板的活塞代替壓鑄鋁合金的活塞，減少材料和能源的消耗，降低產(chǎn)品成本，增加了產(chǎn)品的強(qiáng)度，使現(xiàn)有的產(chǎn)品更新?lián)Q代；同時(shí)，鋼板旋壓成型的活塞有效地消除了鋁鑄件砂眼帶來的可靠性問題。
【IPC分類】F16D125/06, F16D121/04, F16D65/14
【公開號】CN205298345
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】王 華, 任王瑋, 楊衛(wèi)華, 王安芝, 林蘇一, 高秀兵, 張兆銘, 趙聰, 佘昌旺, 歐臘英, 王桂英
【申請人】蕪湖盛力科技股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年12月17日