一種軌道交通站臺安全踏板的防撞結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通領域，尤其涉及軌道交通安全保障技術。
【背景技術】
[0002]軌道交通建設過程中，為了保證列車的安全行駛，站臺與列車車體之間往往會留有一定的間隙，由此給乘客帶來一定的安全隱患。乘客上下車過程中容易被間隙姅?shù)?、或者因踏空而把腳卡到間隙里。為了解決這一問題，現(xiàn)有部分軌交線路，在站臺邊緣安裝固定的橡皮踏板，以減小站臺與列車車體之間的間隙，同時，在列車行駛過程中，即便與踏板產(chǎn)生摩擦，也不容易損壞車體。
[0003]然而現(xiàn)有技術有如下不足:
[0004]首先，站臺與車體之間的間隙雖然減小，但仍然存在，依然存在安全隱患，對于殘疾人、嬰幼兒、以及穿高跟鞋的女性而言，這個問題尤為突出。
[0005]其次，列車行駛過程中，車體與踏板之間容易產(chǎn)生摩擦和撞擊，長期累積，容易對列車造成損壞。并且，站臺踏板的損壞率相對較高，后期維護成本較高。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型主要解決的技術問題是提供一種軌道交通站臺安全踏板的防撞結構，在發(fā)生列車駛入站臺而安全踏板未收回的突發(fā)事故時，借助列車車頭與踏板的碰撞，自動將踏板縮回固定框架底座內，防止列車行駛過程中與踏板發(fā)生進一步撞擊。從而盡可能避免一切對軌交列車造成損壞或者對列車的運行產(chǎn)生不良影響的可能。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種軌道交通站臺安全踏板的防撞結構，所述站臺安全踏板包含一固定框架底座、一沿導軌伸出或縮回所述固定框架底座的滑動框、一固定于滑動框前端的踏板件，
[0008]所述防撞結構包含一對活動推桿，所述一對活動推桿分別安裝于滑動框前側橫梁的兩端，沿所述橫梁伸縮運動；
[0009]每個活動推桿對應至少一個折形轉臂，所述折形轉臂的兩端分別與固定框架底座和活動推桿活動連接，所述折形轉臂的轉折端與滑動框轉動連接，在任一活動推桿收到向內的橫向推力后，該活動推桿連接的折形轉臂將其收到的橫向推力轉換為所述滑動框上向內的縱向拉力，將所述滑動框縮回所述固定框架底座。
[0010]作為進一步改進，所述各活動推桿的頂端分別安裝一滑輪。
[0011]作為進一步改進，所述一對活動推桿分別從所述橫梁的兩端插入橫梁管內，沿橫梁進行直線伸縮運動。
[0012]作為進一步改進，所述活動推桿上包含至少兩個方位的滾輪，所述滾輪的部分或全部置于所述活動推桿的外壁與所述橫梁的內壁之間。
[0013]作為進一步改進，所述滑動框前端的所述橫梁上與所述活動推桿伸縮范圍相對應位置，安裝一直線導軌，導軌上設置一滑塊，所述滑塊與所述活動推桿相固定，所述活動推桿沿所述導軌在橫梁內進行直線伸縮運動；
[0014]所述一對活動推桿各對應一短導軌，或者共同對應一長導軌。
[0015]作為進一步改進，一個所述活動推桿對應至少兩個折形轉臂，所述至少兩個折形轉臂橫向并排分布，所述折形轉臂的兩端分別與固定框架底座和活動推桿活動連接，所述折形轉臂的轉折端與滑動框轉動連接。
[0016]作為進一步改進，所述固定框架底座上固定有驅動電機，所述滑動框上沿滑動框伸縮方向固定有齒條，所述齒條受所述驅動電機的驅動，推動所述滑動框伸出或縮回所述固定框架底座。
[0017]作為進一步改進，所述齒條位于所述滑動框的中部;所述驅動電機的傳動桿上固定一齒輪，與所述滑動框上的齒條相嚙合，驅動所述齒條;或者
[0018]所述滑動框的橫向不同位置固定有至少兩根傳動齒條;所述固定框架底座上固定有一傳動桿，所述傳動桿上設置有至少一個主傳動節(jié)點和至少兩個從傳動節(jié)點；所述主傳動節(jié)點與所述驅動電機傳動連接，各所述從傳動節(jié)點分別與所述滑動框上的各傳動齒條傳動連接。
[0019]本實用新型實施方式與現(xiàn)有技術相比，主要區(qū)別及其效果在于:在滑動框前側橫梁的兩端安裝一對活動推桿，沿橫梁伸縮運動;每個活動推桿對應至少一個折形轉臂，折形轉臂的兩端分別與固定框架底座和活動推桿活動連接，折形轉臂的轉折端與滑動框轉動連接，在任一活動推桿收到向內的橫向推力后，該活動推桿連接的折形轉臂將其收到的橫向推力轉換為滑動框上向內的縱向拉力，將滑動框縮回固定框架底座。從而在發(fā)生列車駛入站臺而安全踏板未收回的突發(fā)事故時，可以借助列車車頭與踏板上活動推桿間的碰撞，自動將踏板縮回固定框架底座內，防止列車行駛過程中與踏板發(fā)生進一步撞擊。從而盡可能避免一切對軌交列車造成損壞或者對列車的運行產(chǎn)生不良影響的可能。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型一較佳實施方式中安裝在站臺的安全踏板示意圖；
[0021]圖2是本實用新型一較佳實施方式中伸出狀態(tài)下的安全踏板示意圖；
[0022]圖3是本實用新型一較佳實施方式中縮回狀態(tài)下的安全踏板示意圖；
[0023]圖4是本實用新型一較佳實施方式中站臺安全踏板的結構示意圖；
[0024]圖5是本實用新型一較佳實施方式中站臺安全踏板伸出狀態(tài)下防撞結構俯視圖；
[0025]圖6是本實用新型一較佳實施方式中站臺安全踏板縮回狀態(tài)下防撞結構仰視圖。
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步地詳細描述。
[0027]本實用新型一較佳實施方式涉及一種軌道交通站臺安全踏板的防撞結構。首先介紹軌道交通站臺安全踏板，軌道交通站臺安全踏板用于填補軌道交通站臺與列車車門之間的間隙，防止乘客在上下車時被間隙姅?shù)?、或者因踏空而腳卡到間隙里。該安全踏板安裝在站臺的邊緣，如圖1所示。該安全踏板有伸出和縮回兩種狀態(tài)，分別如圖2和圖3所示，在列車進站，車門打開時，安全踏板處于伸出狀態(tài)，確保站臺與車門之間無縫連接;在列車啟動前，安全踏板縮回站臺，在列車運行過程中，安全踏板處于縮回狀態(tài)，確保站臺與車體之間保持一定的間隙，保障列車的安全行駛。
[0028]下面對安全踏板的結構進行簡單介紹，如圖4所示，該安全踏板包括固定框架底座401、滑動框402和踏板件403。其中，踏板件403固定于滑動框402的前端?；瑒涌?02置于固定框架底座401內，通過導軌和導向裝置(如滾輪)與固定框架底座401滑動連接，由導軌和導向裝置引導滑動框402水平伸出和縮回固定框架底座401。
[0029]固定框架底座401上固定有驅動電機404，滑動框402上沿滑動框402伸縮方向固定有齒條405，齒條405受驅動電機404的驅動，推動滑動框402伸出或縮回固定框架底座401。固定框架底座401上方覆有承重蓋板，供乘客站立。
[0030]其中，齒條405可以位于滑動框402的中部，驅動電，404的傳動桿上固定一齒輪，與滑動框402上的齒條405相嚙合，驅動齒條405，如圖4所示?；蛘撸部梢栽诨瑒涌?02的橫向不同位置固定多根傳動齒條，在固定框架底座上固定一傳動桿，傳動桿上設置一個主傳動節(jié)點和多個從傳動節(jié)點，主傳動節(jié)點與驅動電機傳動連接，各從傳動節(jié)點分別與滑動框上的各傳動齒條傳動連接。從而滑動框402上的齒條可以受驅動電機404的驅動，推動滑動框402伸出或縮回固定框架底座401。
[0031]為了防止安全踏板出現(xiàn)突發(fā)故障，踏板伸出后未正常縮回，而列車正常行駛入站，兩者產(chǎn)生撞擊，對軌交列車造成損壞或者對列車的運行產(chǎn)生不良影響，本實施方式中在上述基礎上增加了防撞結構。
[0032]下面對站臺安全踏板的防撞結構進行具體介紹，如圖5所示(圖5為該安全踏板的俯視圖，為了能夠清楚展示防撞結構，圖5中隱藏了踏板件403以及前端部分承重蓋板)，該防撞結構包含一對活動推桿，即推桿501和推桿502，分別安裝于滑動框前側橫梁503的兩端，分別從橫梁503兩端插入橫梁管內，沿橫梁進行直線伸縮運動。
[0033]活動推桿501和502分別對應折形轉臂504和505，兩個折形轉臂橫向并排分布。折形轉臂504的兩端分別與固定框架底座401和活動推桿501活動連接，折形轉臂504的轉折端與滑動框402轉動連接，折形轉臂504作為連動機構，將活動推桿501上受到的水平推力，轉化為作用于滑動框402上的向內的拉力，從而將滑動框402縮回固定框架底座401;同樣，折形轉臂50