一種前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及節(jié)能減排領(lǐng)域，特別涉及一種前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽油機(jī)、柴油機(jī)被廣泛應(yīng)用于交通工具、工業(yè)自動(dòng)化等多個(gè)領(lǐng)域，隨之而來(lái)的能源緊缺和環(huán)境污染問(wèn)題也越來(lái)越受到大家的關(guān)注。
[0003]目前發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸進(jìn)氣裝置通常是由空氣濾清器和連接導(dǎo)管連接到氣缸的然繞其，空氣經(jīng)過(guò)濾后的氧氣與燃油混合燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力，氧氣越多，燃油燃燒的越充分，燃油燃燒越充分，污染物排放越少。
[0004]因此增加與燃油混合的氧氣量，既可節(jié)能又可減排。設(shè)計(jì)一種可以增加與燃油混合的氧氣量的裝置意義重大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種可增加與燃油混合的氧氣量的前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0007]一種前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)，包括一帶有封蓋13的電解池8，所述電解池8內(nèi)設(shè)有正電極9和負(fù)電極7，所述正電極9和負(fù)電極7之間分別設(shè)有第一電極片11、第二電極片10和第三電極片5;所述正電極9、負(fù)電極7、第一電極片11、第二電極片10和第三電極片5均固定于所述電解池8的封蓋13上;所述封蓋13上設(shè)有氣體出口 2和加液管14;所述有正電極9和負(fù)電極7與控制機(jī)構(gòu)6相接。
[0008]作為優(yōu)選方案，所述電解池8的上方設(shè)有保護(hù)蓋3，所述保護(hù)蓋3的頂面設(shè)有與氣體出口 2相對(duì)應(yīng)的軟管插入孔15，所述保護(hù)蓋3的頂面還設(shè)有與加液管14相對(duì)應(yīng)的加液管套孔16。
[0009]作為優(yōu)選方案，所述加液管14頂部設(shè)有外螺紋，加液管14頂部螺紋連接有密封蓋17。
[0010]作為優(yōu)選方案，所述保護(hù)蓋3的兩側(cè)面分別設(shè)有第一控制線穿孔12和第二控制線穿孔4。
[0011 ]作為優(yōu)選方案，所述保護(hù)蓋3與電解池8可拆卸連接。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0013]使用本實(shí)用新型的節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，首先通過(guò)加液管14向電解池8中加入相變催化劑和水，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，控制系統(tǒng)控制電解池8工作，電解產(chǎn)生氫氣和氧氣，氫氣和氧氣由氣體出口 2流出經(jīng)軟管I進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口。本實(shí)用新型增加了與燃油混合的氧氣量，極大的增加了燃油的利用效率，并減低了污染物排放，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的作用。
[0014]中國(guó)測(cè)試技術(shù)研究院檢測(cè)結(jié)果顯示，車(chē)輛加裝本系統(tǒng)后，油耗降低20%，污染物綜合排放量減少64.66% ο
[0015]車(chē)輛未加載本系統(tǒng)，在自由加速時(shí)，排氣消光系數(shù)為5.82;而車(chē)輛加裝本系統(tǒng)后，在自由加速時(shí)，排氣消光系數(shù)為1.83。
[0016]本實(shí)用新型節(jié)能減排效果顯著，且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，成本低，適于推廣使用。
【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實(shí)用新型前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)的縱剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)另一部位的縱剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)中封蓋的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)中保護(hù)蓋的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]實(shí)施例1
[0023]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)，包括一帶有封蓋13的電解池8，電解池8上方卡接有保護(hù)蓋3。
[0024]電解池8內(nèi)設(shè)有正電極9和負(fù)電極7，正電極9和負(fù)電極7之間分別設(shè)有第一電極片
11、第二電極片10和第三電極片5;第一電極片11、第二電極片10和第三電極片5相互平行；正電極9、負(fù)電極7、第一電極片11、第二電極片10和第三電極片5均固定于電解池8的封蓋13上;封蓋13上設(shè)有氣體出口 2和加液管14，加液管14頂部設(shè)有外螺紋，加液管14頂部螺紋連接有密封蓋17。
[0025]保護(hù)蓋3的頂面設(shè)有與氣體出口2相對(duì)應(yīng)的軟管插入孔15，軟管I插入軟管插入孔15并與氣體出口 2相接。氣體出口 2通過(guò)軟管I與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口相連。
[0026]保護(hù)蓋3的頂面還設(shè)有與加液管14相對(duì)應(yīng)的加液管套孔16，加液管14穿過(guò)加液管套孔16，然后旋上密封蓋17。
[0027]保護(hù)蓋3的兩個(gè)側(cè)面分別設(shè)有第一控制線穿孔12和第二控制線穿孔4。控制結(jié)構(gòu)6連出的控制線穿過(guò)第一控制線穿孔12與正極9相接，控制結(jié)構(gòu)6連出的另一控制線穿過(guò)第二控制線穿孔4與負(fù)極7相接。
[0028]使用本實(shí)用新型的節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，首先通過(guò)加液管14向電解池8中加入相變催化劑和水，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，控制系統(tǒng)控制電解池8工作，電解產(chǎn)生氫氣和氧氣，氫氣和氧氣由氣體出口 2流出經(jīng)軟管I進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口。本實(shí)用新型增加了與燃油混合的氧氣量，極大的增加了燃油的利用效率，并減低了污染物排放，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的作用。
[0029]中國(guó)測(cè)試技術(shù)研究院檢測(cè)結(jié)果顯示，車(chē)輛加裝本系統(tǒng)后，油耗降低20%，污染物綜合排放量減少64.66%，節(jié)能減排效果顯著。
[0030]車(chē)輛未加載本系統(tǒng)，在自由加速時(shí)，排氣消光系數(shù)為5.82;而車(chē)輛加裝本系統(tǒng)后，在自由加速時(shí)，排氣消光系數(shù)為1.83。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:包括一帶有封蓋(13)的電解池(8)，所述電解池(8)內(nèi)設(shè)有正電極(9)和負(fù)電極(7)，所述正電極(9)和負(fù)電極(7)之間分別設(shè)有第一電極片(11)、第二電極片(10)和第三電極片(5);所述正電極(9)、負(fù)電極(7)、第一電極片(11)、第二電極片(10)和第三電極片(5)均固定于所述電解池(8)的封蓋(13)上;所述封蓋(13)上設(shè)有氣體出口(2)和加液管(14);所述有正電極(9)和負(fù)電極(7)與控制機(jī)構(gòu)(6)相接。2.如權(quán)利要求1所述前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述電解池(8)的上方設(shè)有保護(hù)蓋(3)，所述保護(hù)蓋(3 )的頂面設(shè)有與氣體出口( 2)相對(duì)應(yīng)的軟管插入孔(15)，所述保護(hù)蓋(3)的頂面還設(shè)有與加液管(14)相對(duì)應(yīng)的加液管套孔(16)。3.如權(quán)利要求1或2所述前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述加液管(14)頂部設(shè)有外螺紋，加液管(14)頂部螺紋連接有密封蓋(17)。4.如權(quán)利要求2所述前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述保護(hù)蓋(3)的兩側(cè)面分別設(shè)有第一控制線穿孔(12)和第二控制線穿孔(4)。5.如權(quán)利要求2所述前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述保護(hù)蓋(3)與電解池(8)可拆卸連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)，屬于節(jié)能減排領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括一帶有封蓋的電解池，電解池內(nèi)設(shè)有正電極和負(fù)電極，正電極和負(fù)電極之間分別設(shè)有第一電極片、第二電極片和第三電極片；正電極、負(fù)電極、第一電極片、第二電極片和第三電極片均固定于電解池的封蓋上；封蓋上設(shè)有氣體出口和加液管；有正電極和負(fù)電極與控制機(jī)構(gòu)相接。中國(guó)測(cè)試技術(shù)研究院檢測(cè)結(jié)果顯示，車(chē)輛加裝本系統(tǒng)后，油耗降低20%，污染物綜合排放量減少64.66%，節(jié)能減排效果顯著。且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，成本低，適于推廣使用。
【IPC分類(lèi)】F02M25/12
【公開(kāi)號(hào)】CN205243683
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520919984
【發(fā)明人】蘇華山, 蘇華陽(yáng), 杜昕潤(rùn), 蘇孟梓, 蘇華婷, 杜昕宇, 蘇同興, 王亞文, 楊貴芳
【申請(qǐng)人】山東蘇勢(shì)環(huán)保能源科技發(fā)展有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年11月18日