工程機(jī)械自動(dòng)變速箱用電液比例操縱閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種工程機(jī)械路面車輛變速箱用電液比例操縱閥，屬于液壓傳動(dòng)領(lǐng)域的變速箱用操縱閥，尤其是工程機(jī)械自動(dòng)變速箱用電液比例操縱閥。
【背景技術(shù)】
[0002]工程機(jī)械動(dòng)力換擋變速箱的換擋主要通過(guò)濕式摩擦離合器的結(jié)合和斷開來(lái)實(shí)現(xiàn)，濕式摩擦離合器的結(jié)合是通過(guò)油壓推活塞壓緊摩擦片來(lái)實(shí)現(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)該過(guò)程，需要有一套帶壓力閥、檔位閥、緩沖閥等液壓元件構(gòu)成的液壓系統(tǒng)來(lái)完成。為便于安裝和縮小體積，通常將所有的液壓閥集成在一個(gè)閥體上，做成一個(gè)操縱閥塊?，F(xiàn)有的操縱閥換擋主要是通過(guò)手動(dòng)拉閥桿實(shí)現(xiàn)，即機(jī)液控制，或者通過(guò)電磁開關(guān)閥作為先導(dǎo)控制檔位閥芯，然后通過(guò)電磁閥的組合實(shí)現(xiàn)不同的檔位，即電液控制；但該類操縱閥的應(yīng)用具有局限性，只能用在一定范圍的變速箱上，通過(guò)壓力控制閥或者蓄能器實(shí)現(xiàn)的升壓曲線在操縱閥設(shè)計(jì)完成后就不再變化了，往往會(huì)導(dǎo)致升壓曲線只能適用某一類工程機(jī)械，在其它類型工程機(jī)械變速箱上應(yīng)用會(huì)出現(xiàn)換擋沖擊大等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)，能降低生產(chǎn)加工難度，提高使用可靠性的工程機(jī)械自動(dòng)變速箱用電液比例操縱閥。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，一種工程機(jī)械自動(dòng)變速箱用電液比例操縱閥，它主要由主閥體、上隔板、輸油板和下隔板自上而下疊放而成；所述的主閥體包括主壓力閥、比例減壓閥及閥體；
[0005]所述的閥體內(nèi)插入有可在閥體內(nèi)滑動(dòng)的的主壓力閥芯，所述主壓力閥芯用蓋板I封裝在閥體內(nèi)；一閥芯大彈簧一端壓在閥體上，另一端壓在主壓力閥芯大端面上；一安裝在主壓力閥芯內(nèi)的調(diào)整套，一端與主壓力閥芯的小端面接合；一嵌套在閥芯大彈簧內(nèi)的閥芯小彈簧一端壓在閥體上，另一端壓在調(diào)整套的另一端面上，通過(guò)調(diào)整套將彈簧力作用在主壓力閥芯上；一閥套套在主壓力閥芯的小外圓上，閥套可在閥體內(nèi)滑動(dòng)，兩個(gè)端面分別與蓋板和主壓力閥芯的端面接合；主壓力閥芯上有閥芯小孔將主壓力油腔和作用油腔連通。
[0006]作為一種優(yōu)選:所述閥體上開有七個(gè)腔孔，分別用于安裝比例減壓閥，每個(gè)腔孔通過(guò)比例減壓閥的密封裝置又被分成比例減壓閥壓力油腔、比例減壓閥減壓后油腔和比例減壓閥回油腔三個(gè)油腔，并且分別與比例減壓閥的P 口、A 口和T 口連通；所述的七個(gè)比例減壓閥與主壓力閥平行布置，且左右分布在閥體兩側(cè)，其中主壓力閥芯兩側(cè)有3個(gè)，另一側(cè)有4個(gè)；
[0007]所述的上隔板安裝在主閥體和輸油板之間，用于隔開主閥體和輸油板的油路；
[0008]所述的下隔板安裝在輸油板與操縱閥安裝面之間，用于隔開輸油板與操縱閥安裝面的油路。
[0009]作為一種優(yōu)選:所述閥體上開有壓力油路，將主壓力閥的主壓力一油腔與七個(gè)比例減壓閥的比例減壓閥壓力油腔連通；開有回油油路，將主壓力閥回油腔與七個(gè)比例減壓閥的比例減壓閥回油腔連通；
[0010]所述的比例減壓閥的減壓后油腔通過(guò)上隔板及輸油板上的第一離合器壓力油路、第二離合器壓力油路、第三離合器壓力油路、第四離合器壓力油路、第五離合器壓力油路、第六離合器壓力油路分別與第一離合器油腔、第二離合器油腔、第三離合器油腔、第四離合器油腔、第五離合器油腔、第六離合器油腔連通；比例減壓閥的減壓后油腔閉在閥體上直接與閉鎖離合器油腔閉連通。
[0011]本實(shí)用新型可通過(guò)在輸油板上的接口用外部油管與各離合器和閉鎖離合器連接，也可從輸油板上直接引油，通過(guò)內(nèi)油路或內(nèi)管與各離合器和閉鎖離合器連接。同時(shí)在閥體上留有測(cè)壓口，可以測(cè)得各離合器的壓力和系統(tǒng)主壓力，在輸油板上測(cè)得變矩器入口壓力。
[0012]本實(shí)用新型通過(guò)一個(gè)比例減壓閥控制一套離合器，使得控制邏輯變得較為簡(jiǎn)單，通用性可以大大加強(qiáng)；通過(guò)更改控制電液比例閥的程序，很方便的更改離合器升壓特性曲線，從而可適應(yīng)各種類型的工程機(jī)械變速箱需求，使操縱閥的適應(yīng)性大大加強(qiáng)；控制邏輯及壓力控制閥等調(diào)節(jié)升壓特性曲線的壓力元件的簡(jiǎn)化，使得操縱閥的油路結(jié)構(gòu)變得較為簡(jiǎn)單，降低了生產(chǎn)加工難度，提高了的可靠性；電液比例閥的應(yīng)用提高了控制系統(tǒng)的響應(yīng)速度。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型所述電液比例操縱閥結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型所述電液比例操縱閥俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型所述主閥體剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型所述輸油板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是本實(shí)用新型所述比例減壓閥結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖1中:1-主閥體；I1-上隔板；II1-輸油板；IV-下隔板；
[0019]圖3中:11-主壓力閥；12_閥體；13_比例減壓閥；1-蓋板；2_主壓力閥芯；3_閥芯大彈簧；4-閥芯小彈簧；5_調(diào)整套；6_閥套；
[0020]PP-主壓力一油腔；PW_變矩器一油腔；ΤΤ_主壓力閥芯回油腔；L閉-閉鎖離合器油腔；pz-作用油腔；
[0021]P1、P2、P3、P4、P5、P6、P閉-比例減壓閥壓力油腔；
[0022]Tl、T2、T3、T4、T5、T6、T閉-比例減壓閥回油腔；
[0023]A1、A2、A3、A4、A5、A6、A閉-比例減壓閥減壓后油腔；
[0024]X-閥芯小孔；Y1-壓力油路；Υ2_回油油路；
[0025]圖4中:SPP-主壓力二油腔；SPW1_變矩器二油腔；SPW2_變矩器三油腔；SG_過(guò)渡油腔；L1-第一離合器油腔；L2-第二離合器油腔山3-第三離合器油腔；L4-第四離合器油腔；L5-第五離合器油腔；L6-第六離合器油腔；L閉-閉鎖離合器油腔；
[0026]SC-變矩器壓力油腔；ST1-第一回油腔；ST2_第二回油腔；
[0027]SYl-第一離合器壓力油路；SY2_第二離合器壓力油路；SY3_第三離合器壓力油路；SY4-第四離合器壓力油路；SY5-第五離合器壓力油路；SY6-第六離合器壓力油路； SY7-第一變矩器油路。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式做詳細(xì)的介紹:如圖1所示，本實(shí)用新型所述的工程機(jī)械自動(dòng)變速箱用電液比例操縱閥，它主要由主閥體1、上隔板I1、輸油板III和下隔板IV自上而下疊放而成；
[0029]所述的主閥體I包括主壓力閥11、比例減壓閥13及閥體12。
[0030]所述的閥體12內(nèi)插入有可在閥體12內(nèi)滑動(dòng)的的主壓力閥芯2，所述主壓力閥芯2被閥體12和蓋板I封裝在閥體12內(nèi)；一閥芯大彈簧3 —端壓在閥體12上，另一端壓在主壓力閥芯2大端面上；一安裝在主壓力閥芯2內(nèi)的調(diào)整套5，一端與主壓力閥芯2的小端面接合；一嵌套在閥芯大彈簧3內(nèi)的閥芯小彈簧4 一端壓在閥體12上，另一端壓在調(diào)整套5的另一端面上，通過(guò)調(diào)整套5將彈簧力作用在主壓力閥芯2上；一閥套6套在主壓力閥芯2的小外圓上，閥套6可在閥體12內(nèi)滑動(dòng)，兩個(gè)端面分別與蓋板I和主壓力閥芯2的端面接合。主壓力閥芯2上有閥芯小孔X將主壓力I油腔PP和作用油腔PZ連通。
[0031]所述閥體12上開有七個(gè)腔孔，分別用于安裝比例減壓閥13，每個(gè)腔孔通過(guò)比例減壓閥13的密封裝置又被分成比例減壓閥壓力油腔(？1、？2、？3、？4、？5、？6、？閉)、比例減壓閥減壓后油腔(41、八2、4334、45、46、八