一種后橫置動(dòng)力總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種后橫置動(dòng)力總成。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，國內(nèi)公交車基本采用后縱置動(dòng)力總成布置形式，這種形式結(jié)構(gòu)成熟、布置方 便、通用性強(qiáng)，因此市場(chǎng)占有率非常高，但其也存在一些缺陷，比如車內(nèi)后部地板因動(dòng)力總 成高度制約而必須抬高，一方面影響了乘客上下車方便性，另一方面也容易引起一些意外 事故；整車后懸因動(dòng)力總成長(zhǎng)度約束而尺寸較長(zhǎng)，不利于轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性，因此為了克服上 述局限，近些年慢慢涌現(xiàn)出一些其他的動(dòng)力總成布置形式，比如后橫置、后偏置，其中后橫 置動(dòng)力總成布置形式因能實(shí)現(xiàn)全車低地板、短后懸、長(zhǎng)軸距、大承載等特點(diǎn)，完全解決了當(dāng) 前后縱置布置形式存在的缺陷，漸漸成為未來公交車的發(fā)展方向，目前傳統(tǒng)的后橫置布置 形式可歸類為三種方案，分別是：
[0003] 方案一：如圖1所示，該種后橫置動(dòng)力總成布置形式主要由發(fā)動(dòng)機(jī)1、集成有角傳 動(dòng)器7的變速器3、傳動(dòng)軸5和低地板角傳動(dòng)后橋2組成，該種布置形式特點(diǎn)是零部件少、 集成度高、布置簡(jiǎn)單，且發(fā)動(dòng)機(jī)1、集成角傳動(dòng)器變速器3等零部件直接串聯(lián)，徑向空間占用 少，動(dòng)力總成跟后橋可以布置的非常緊湊，從而縮短了后懸、加大了軸距，提高整車承載能 力和轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性；同時(shí)角傳動(dòng)器7和變速器3集成在一起，兩者齒輪油互通，可以共用 一個(gè)變速器油冷單元6,既方便布置，也減輕了對(duì)整車?yán)鋮s系統(tǒng)壓力；此外該布置形式角傳 動(dòng)器7集成在變速器3上，使得僅需用一個(gè)變速器懸置4支撐即可，降低了懸置設(shè)計(jì)和優(yōu)化 難度。但該布置方式也有明顯局限性，為避開輪胎等零部件，變速器3和后橋所集成的角傳 動(dòng)器7必須采用非90°設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)目前國內(nèi)尚沒有能力開發(fā)，需要進(jìn)口，導(dǎo)致整套動(dòng)力 總成成本非常高，而且工作效率也較傳統(tǒng)的90°錐齒輪副要低1%?2%。
[0004] 方案二：如圖2所示，該種后橫置動(dòng)力總成布置形式主要由發(fā)動(dòng)機(jī)1、集成有平行 齒輪箱11的變速器3、中間傳動(dòng)軸8、角傳動(dòng)器7、傳動(dòng)軸5和低地板角傳動(dòng)后橋2組成，該 種布置形式特點(diǎn)是變速器3、平行齒輪箱11和角傳動(dòng)器7都是單獨(dú)的零部件，設(shè)計(jì)、制造難 度相對(duì)較低，且通過平行齒輪箱11和中間傳動(dòng)軸8的過渡，角傳動(dòng)器7可以布置在整車左 右基本居中的位置，不再需要為避開輪胎等部件而設(shè)計(jì)成非90°夾角，后橋主減速器也可 采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，因此制造難度低，技術(shù)也很成熟。其主要缺點(diǎn)是集成化低、零部件多，占用空 間較大，布置困難；同時(shí)角傳動(dòng)器7沒有跟變速器3集成，相應(yīng)的懸置和冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)（即： 變速器油冷模塊6、角傳動(dòng)器油冷模塊10、角傳動(dòng)器懸置9和變速器懸置4)需要各自單獨(dú) 設(shè)計(jì)和布置，增加了整體布置和優(yōu)化難度，也加大了對(duì)整車?yán)鋮s系統(tǒng)的壓力；此外由于角傳 動(dòng)器7占用了動(dòng)力總成和后橋之間的位置，導(dǎo)致后懸長(zhǎng)度增加。
[0005] 方案三：如圖3所示，該種后橫置動(dòng)力總成布置形式主要由發(fā)動(dòng)機(jī)1、平行齒輪箱 11、中間傳動(dòng)軸8、集成有角傳動(dòng)器7的變速器3、傳動(dòng)軸5和低地板角傳動(dòng)后橋2組成，該種 布置形式優(yōu)缺點(diǎn)跟方案二相似，所不同的是將變速器3從發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出端移到了角傳動(dòng)器 7的輸入端，這樣的好處是可以選用更大規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)來提高整車動(dòng)力性，缺點(diǎn)是造成了后懸 尺寸的進(jìn)一步變大，影響轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性和承載能力。
[0006] 綜上所述，我們對(duì)上述三種后橫置動(dòng)力總成布置形式的特點(diǎn)進(jìn)行匯總比較，見表 1 ：
[0007]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種后橫置動(dòng)力總成，包括低地板角傳動(dòng)后橋（2)，其特征在于，所述低地板角傳動(dòng) 后橋（2)的一側(cè)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)（1)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)（1)連接有變速器（3)，所述變速器（3)集成 連接有平行齒輪箱（11)，所述平行齒輪箱（11)向所述低地板角傳動(dòng)后橋（2)延伸并集成連 接有角傳動(dòng)器（7)，所述角傳動(dòng)器（7)位于所述低地板角傳動(dòng)后橋（2)和所述變速器（3)之 間，所述角傳動(dòng)器（7)與所述低地板角傳動(dòng)后橋（2)之間設(shè)有傳動(dòng)軸（5)，所述傳動(dòng)軸（5) 均與所述角傳動(dòng)器（7)和所述低地板角傳動(dòng)后橋（2)垂直設(shè)置； 所述變速器（3)上設(shè)有變速器懸置（4)，且所述變速器（3)連接有變速器油冷單元 (6)； 所述傳動(dòng)軸（5)偏離所述低地板角傳動(dòng)后橋（2)的中心設(shè)置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后橫置動(dòng)力總成，其特征在于，所述角傳動(dòng)器（7)與所述 變速器（3)頂靠在一起。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后橫置動(dòng)力總成，其特征在于，所述變速器懸置（4)向所 述角傳動(dòng)器⑵方向延伸。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后橫置動(dòng)力總成，包括低地板角傳動(dòng)后橋，低地板角傳動(dòng)后橋的一側(cè)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)連接有變速器，變速器連接集成有平行齒輪箱，平行齒輪箱向低地板角傳動(dòng)后橋延伸并集成連接有角傳動(dòng)器，角傳動(dòng)器位于低地板角傳動(dòng)后橋和變速器之間，角傳動(dòng)器與低地板角傳動(dòng)后橋之間設(shè)有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸均與角傳動(dòng)器與低地板角傳動(dòng)后橋垂直設(shè)置；變速器上設(shè)有變速器懸置，且變速器連接有變速器油冷單元；所述傳動(dòng)軸偏離所述低地板角傳動(dòng)后橋的中心設(shè)置。該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了兼顧傳統(tǒng)技術(shù)的性能優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，并且簡(jiǎn)化了布置、提高了效率、保證了整車承載、轉(zhuǎn)向操作穩(wěn)定和低地板面積，是一種性價(jià)比高、產(chǎn)業(yè)前景巨大的后橫置動(dòng)力總成。
【IPC分類】B60K17-06
【公開號(hào)】CN204323054
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420690016
【發(fā)明人】崔健, 李艷龍, 趙民, 何群, 朱軼
【申請(qǐng)人】濰柴動(dòng)力股份有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年11月17日