駕駛者交通教育體驗(yàn)場(chǎng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是有關(guān)于一種駕駛者交通教育體驗(yàn)場(chǎng)，特別是一種針對(duì)較小可利用空間所布設(shè)的體驗(yàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)，尤其涉及該體驗(yàn)場(chǎng)的車道中，包含了可選擇調(diào)節(jié)變化使用型式的至少兩相鄰靠中間區(qū)段，以使這些車道的應(yīng)用態(tài)樣更為靈活者。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公園綠地、風(fēng)景區(qū)或兒童樂園等戶外空地常設(shè)有駕車場(chǎng)，主要是在一預(yù)設(shè)場(chǎng)地周圍設(shè)置簡單的圍欄，并于圍欄內(nèi)規(guī)劃出若干相互連通循環(huán)的車道，進(jìn)而規(guī)劃出可供玩具車輛(舉如:迷你型的摩托車、三輪車或汽車)行駛的空間及路線，以提供兒童或一般成年人駕駛玩具車輛行駛，如此在具有基本游樂功能的條件下，更兼具有訓(xùn)練兒童駕駛技術(shù)的功效。
[0003]前述傳統(tǒng)的駕車場(chǎng)，通常會(huì)將多種使用型式的車道的兩端相互銜接，而形成單一環(huán)狀車道，在上述各車道之間，一般會(huì)另布設(shè)有許多不同型式的岔路、巷道或彎道，并且于上述各種岔路、巷道、彎道及環(huán)狀車道上分別設(shè)立停止線、斑馬線、紅綠燈、鐵軌、警示燈及柵欄等交通設(shè)施，以仿真行人穿越道、平交道或禁臨停區(qū)等各類交通標(biāo)志區(qū)及路況，使駕車場(chǎng)結(jié)合多種交通設(shè)施，而形成一種具有交通教育功能的車輛駕駛體驗(yàn)場(chǎng)，其不但可藉由具有多元車道的場(chǎng)地，來提升整體駕駛內(nèi)容的趣味性，亦可透過各類交通標(biāo)志區(qū)及路況的應(yīng)變練習(xí)，達(dá)到寓教于樂的功能。
[0004]然而，上述傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)場(chǎng)的環(huán)狀車道，均是由多種具備單一使用型態(tài)的車道加以連串組合形成，欲達(dá)到較高的變化及多元性，則必須組合較多種類型車道于單一體驗(yàn)場(chǎng)中。如此，將很自然地影響該體驗(yàn)場(chǎng)所的總占地面積，于是也讓這種體驗(yàn)場(chǎng)的建構(gòu)，因受限于占地成本過高，而無法被設(shè)置在使用較便利的都會(huì)區(qū)中，使用效率大打折扣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的主要目的，即在于提供一種可方便于調(diào)變整體環(huán)狀車道中的至少局部中間區(qū)段的使用型態(tài)，以豐富單一體驗(yàn)場(chǎng)中車道的可運(yùn)用型態(tài)，藉以一方面增加車道的可變化性及趣味性，進(jìn)而更能增加單位車道的多元性，以達(dá)到可縮減車道數(shù)量及長度，以克服上述先前體驗(yàn)場(chǎng)占地過大而難以在都會(huì)區(qū)中實(shí)施的問題。
[0006]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型駕駛者交通教育體驗(yàn)場(chǎng)，包含:一第一側(cè)車道；一第二側(cè)車道，該第一側(cè)車道與第二側(cè)車道兩端相互銜接，以形成一循環(huán)狀車道；在該第一側(cè)車道與第二側(cè)車道的至少一中間區(qū)段，使該第一側(cè)車道與第二側(cè)車道形成相鄰貼靠的一并接區(qū)段，且該并接區(qū)段的第一側(cè)車道與第二側(cè)車道之間，可再設(shè)置有一調(diào)節(jié)式路擋，而可阻斷或開放該第一側(cè)車道與第二側(cè)車道之間的并接區(qū)段，以調(diào)變?cè)摬⒔訁^(qū)段的使用型態(tài)；以及至少一交通號(hào)志區(qū)，設(shè)于該第一側(cè)車道或第二側(cè)車道或并接區(qū)段其中之一，以形成一具交通教育作用的體驗(yàn)場(chǎng)。
[0007]藉由上述，該第一側(cè)車道與第二側(cè)車道兩端相互銜接而構(gòu)成單一循環(huán)狀車道，由于該第一側(cè)車道與第二側(cè)車道的并接區(qū)段所設(shè)的調(diào)節(jié)式路擋，使該第一側(cè)車道及第二側(cè)車道可方便于選擇穿越并接區(qū)段來回交叉穿梭通行，或者，亦可選擇不穿越并接區(qū)段，而沿著原本該第一側(cè)車道及第二側(cè)車道所完整銜接所形成的單向回繞通行，以豐富繞行的趣味性。
[0008]依據(jù)上述主要結(jié)構(gòu)特征，該第一側(cè)車道與第二側(cè)車道的中間區(qū)段設(shè)成兩側(cè)車道相互靠近的彎道，而使得在該第一側(cè)車道或第二側(cè)車道的外側(cè)形成一由該彎道包含構(gòu)成一起步區(qū)，以方便車輛駕駛的上、下車及進(jìn)入車道。此外，若令該第一側(cè)車道及/或該第二側(cè)車道的兩端及中間區(qū)段形成多個(gè)連續(xù)彎道，亦可進(jìn)一步提升整體循環(huán)狀車道的趣味性。
[0009]依據(jù)上述主要結(jié)構(gòu)特征，該第一側(cè)車道或第二側(cè)車道的旁側(cè)，可設(shè)有一教學(xué)區(qū)及/或一售票區(qū)，該起步區(qū)位于該第一側(cè)車道或第二側(cè)車道的彎道與教學(xué)區(qū)或/及售票區(qū)之間；或教學(xué)區(qū)與售票區(qū)之間，設(shè)有一接通該起步區(qū)的出入口。所述交通號(hào)志區(qū)設(shè)為行人穿越道區(qū)、平交道區(qū)或禁臨停區(qū)。所述交通號(hào)志區(qū)設(shè)于該第一側(cè)車道與第二側(cè)車道兩端相銜接部位，或者該并接區(qū)段處。藉此，可使該出入口、售票區(qū)與教學(xué)區(qū)，恰圍繞于該起步區(qū)周邊而設(shè)置，方便管理車輛動(dòng)向、指導(dǎo)駕駛及處理突發(fā)狀態(tài)。
[0010]為能明確且充分揭露本實(shí)用新型，并予列舉較佳實(shí)施的圖例，以詳細(xì)說明其實(shí)施方式如后述。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的可行實(shí)施例立體示意圖。
[0012]圖2為圖1所示實(shí)施例的俯視示意圖。
[0013]圖3為圖1所示實(shí)施例，在調(diào)節(jié)式路擋呈現(xiàn)開放的使用狀態(tài)立體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]請(qǐng)合并參閱圖1、圖2，揭示出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的圖式，其中，圖1為本實(shí)用新型的可行實(shí)施例立體示意圖，圖2為圖1所示實(shí)施例的俯視示意圖。由上述圖式說明本實(shí)用新型駕駛者交通教育體驗(yàn)場(chǎng)，包含:一第一側(cè)車道1、一第二側(cè)車道2及一并接區(qū)段3。該第一側(cè)車道1、第二側(cè)車道2可由防撞條5圍繞而成，且第一側(cè)車道I與第二側(cè)車道2具有前、后兩端I 1、I 2、2 1、2 2，該第一側(cè)車道I與第二側(cè)車道2的前、后兩端
11、I 2、2 1、2 2相向彎曲而相互銜接，以形成一循環(huán)狀車道，使該第一側(cè)車道I及第二側(cè)車道2的前、后兩端I 1、1 2、2 1、2 2各自朝外凸出形成一彎道I 3、I 4、2 3、
24。該第一側(cè)車道1、第二側(cè)車道2具有一中間區(qū)段I O、2 O，所述中間區(qū)段I O、2 O定義為該第一側(cè)車道1、第二側(cè)車道2的前、后兩端I 1、1 2、2 1、2 2之間的位置，該并接區(qū)段3設(shè)于該第一側(cè)車道I與第二側(cè)車道2的至少一局部中間區(qū)段I O、2 0，使該第一側(cè)車道I與第二側(cè)車道2在該并接區(qū)段3相鄰貼靠。
[0015]圖中也顯示了，可再設(shè)置一調(diào)節(jié)式路擋8位于該并接區(qū)段3的第一側(cè)車道I與第二側(cè)車道2之間，藉由該調(diào)節(jié)式路擋8可方便于阻斷或開放該第一側(cè)車道I與第二側(cè)車道2之間的并接區(qū)段3，以調(diào)變?cè)摬⒔訁^(qū)段3的使用型態(tài)。在本實(shí)施上，至少一交通號(hào)志區(qū)4分別設(shè)于該第一側(cè)車道I或第二側(cè)車道2或并接區(qū)段3，以形成一具有交通教育作用的體驗(yàn)場(chǎng)；具體來說，所述交通號(hào)志區(qū)4可設(shè)為設(shè)置在該第一側(cè)車道I與第二側(cè)車道2的前、后兩端I 1、I 2、2 1、2 2相銜接位置的行人穿越道區(qū)4 I與平交道區(qū)4 2，以及設(shè)置在該并接區(qū)段3的行人穿越道區(qū)4 I O與禁臨停區(qū)4 3 ;該并接區(qū)段3的行人穿越道區(qū)4 I O可設(shè)于第一側(cè)車道I的中間區(qū)段I O，且并接區(qū)段3的禁臨停區(qū)4 3可設(shè)于第二側(cè)車道2的中間區(qū)段2 O。該行人穿越道區(qū)4 1,410內(nèi)設(shè)有停止線、斑馬線及紅綠燈等交通設(shè)施，該平交道區(qū)4 2內(nèi)設(shè)有鐵軌、警示燈及柵欄等交通設(shè)施，以模擬實(shí)際路況。事實(shí)上，前述交通號(hào)志區(qū)4的設(shè)置內(nèi)容并不以此為限，舉凡目前道路上所見的隧道、爬坡道或地下道等交通設(shè)施及其號(hào)志器材，均可設(shè)置成該交通號(hào)志區(qū)4。
[0016]圖1、圖2也揭示在一可行的實(shí)施上，該第一側(cè)車道I與第二側(cè)車道2的中間區(qū)段I O、2 O，可設(shè)成兩側(cè)第一側(cè)車道1、第二側(cè)車道2相鄰貼靠的彎道I 5、2 5，使該第一側(cè)車道I與第二側(cè)車道2圍繞成接近8字型循環(huán)狀車道場(chǎng)，而使得在該第一側(cè)車道I或第二側(cè)