一種懸掛式單軌交通線路優(yōu)化方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種懸掛式單軌交通線方法路優(yōu)化方法，應(yīng)用于懸掛式單軌交通線路優(yōu)化設(shè)計中。利用該方法，基于給定梁長和線形的軌道梁，對已規(guī)劃線路進(jìn)行線形配準(zhǔn)優(yōu)化設(shè)計，局部調(diào)整已規(guī)劃線路，通過調(diào)整線路線形來適應(yīng)給定梁體的線形，最終確定一條適用于給定梁長和線形的軌道梁的優(yōu)化線路；以減少進(jìn)行線形設(shè)計的軌道梁的數(shù)量、增大軌道梁的通用性、加快建設(shè)進(jìn)度，同時便于將來運(yùn)營中軌道梁的應(yīng)急更換。
【專利說明】
一種懸掛式單軌交通線路優(yōu)化方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本專利涉及懸掛式單軌交通線路優(yōu)化方法，應(yīng)用于懸掛式單軌交通線路優(yōu)化設(shè)計中。
【背景技術(shù)】
[0002]懸掛式單軌交通軌道梁既是運(yùn)營車輛的載體，又是運(yùn)營車輛的行走軌道，具有與鐵路及地鐵在鋼軌上行走的軌道交通截然不同的特點(diǎn)。鐵路和地鐵線路對于軌道的平曲線及豎曲線線形的要求可以通過調(diào)整道砟和鋼軌來實(shí)現(xiàn)，對軌道下橋梁的要求以滿足受力為主。而在懸掛式單軌交通線路中，軌道梁在車輛通過時，軌道梁箱形框架內(nèi)的底板和軌道梁箱形框架內(nèi)的兩側(cè)腹板為輪軌接觸面，即在這三個面上都承受車輛輪胎荷載，軌道梁的三個輪軌接觸面除承載外，還是車輛運(yùn)行的軌道。因此，懸掛式單軌交通的線路線形就必須通過調(diào)整軌道梁三個輪軌接觸面的線形來實(shí)現(xiàn)，即通過軌道梁設(shè)置平曲線(直線、圓曲線、緩和曲線、曲線超高)和豎曲線(圓曲線)來實(shí)現(xiàn)懸掛式單軌交通的線路線形設(shè)計。
[0003]通過對已有專利、公開文獻(xiàn)的研究發(fā)現(xiàn)，目前已有的跨座式單軌交通線路線形設(shè)計需要對每榀軌道梁的尺寸進(jìn)行設(shè)計，即通過設(shè)計梁體線形來適應(yīng)線路線形，對每榀軌道梁編制工法指導(dǎo)書。這在耗費(fèi)大量人力、物力的同時，也加大了施工難度，制約了建設(shè)進(jìn)度；且并不適用于在懸掛式單軌交通的線路設(shè)計中使用。為此，需提出一種適用于懸掛式單軌交通的線路優(yōu)化方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本專利要解決的技術(shù)問題是:提出一種懸掛式單軌交通線路優(yōu)化方法，基于給定梁長和線形的軌道梁進(jìn)行已規(guī)劃線路的線形配準(zhǔn)優(yōu)化設(shè)計，即以使線路盡量多的采用給定梁長和線形的軌道梁為目標(biāo)，來局部調(diào)整已規(guī)劃線路，通過調(diào)整線路線形來適應(yīng)給定梁體的線形，最終確定一條適用于給定梁長和線形的軌道梁的優(yōu)化線路，以減少進(jìn)行線形設(shè)計的軌道梁的數(shù)量、增大軌道梁的通用性、加快建設(shè)進(jìn)度，同時便于將來運(yùn)營中軌道梁的應(yīng)急更換。
[0005]本專利解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種懸掛式單軌交通線路優(yōu)化方法，其特征在于:基于給定梁長和線形的軌道梁，對已規(guī)劃線路進(jìn)行線形配準(zhǔn)優(yōu)化設(shè)計，局部調(diào)整已規(guī)劃線路，通過調(diào)整線路線形來適應(yīng)給定梁體的線形，最終確定一條適用于給定梁長和線形的軌道梁的優(yōu)化線路。
[0007]本專利設(shè)計合理，適用性強(qiáng)，可靠性好，有廣泛的應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0008]圖1一種懸掛式單軌交通線路優(yōu)化方法流程圖【具體實(shí)施方式】
[0009]結(jié)合附圖對本專利做進(jìn)一步說明:
[0010]實(shí)施例一:
[0011]采用一種懸掛式單軌交通線路優(yōu)化方法，建設(shè)一條懸掛式單軌交通線路。給定梁長和線形的軌道梁包括:梁長22m、26m、30m的直線軌道梁和圓曲線半徑30m、梁長16m、18m、20m的平曲線軌道梁。
[0012]步驟一基于給定梁長和線形的軌道梁，對已規(guī)劃線路進(jìn)行線形配準(zhǔn)優(yōu)化設(shè)計；
[0013]步驟二局部調(diào)整已規(guī)劃線路；
[0014]步驟三對優(yōu)化線路中無法使用給定梁長和線形的軌道梁的某段線路，按照該段線路線形要求，設(shè)計并制作滿足該段線路線形要求的軌道梁；
[0015]步驟四在優(yōu)化線路上，根據(jù)每榀軌道梁的梁長確定該榀軌道梁的跨度；
[0016]步驟五結(jié)合線路線形要求，根據(jù)每榀軌道梁的跨度計算確定該榀軌道梁的水平投影距離，即確定優(yōu)化線路上各橋墩的位置；
[0017]步驟六設(shè)計并施工橋墩；
[0018]步驟七軌道梁架設(shè)；
[0019]步驟八軌道梁線形調(diào)整；
[0020]步驟九懸掛式單軌交通線路建設(shè)完成。
[0021]以上所述的具體實(shí)施方法，對本專利的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了說明。所應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是，以上所述僅為本專利的具體實(shí)施例而已，并不能用于限制本專利的范圍。凡在本專利的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0022]綜上所述，本專利提供了一種懸掛式單軌交通線路優(yōu)化方法，利用該方法，減少了進(jìn)行線形設(shè)計的軌道梁的數(shù)量、增大了軌道梁的通用性、加快了建設(shè)進(jìn)度，同時便于將來運(yùn)營中軌道梁的應(yīng)急更換。本專利具有新穎性、實(shí)用性，符合專利要求，故依法提出專利申請。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種懸掛式單軌交通線路優(yōu)化方法，其特征在于:基于給定梁長和線形的軌道梁，對已規(guī)劃線路進(jìn)行線形配準(zhǔn)優(yōu)化設(shè)計，局部調(diào)整已規(guī)劃線路，通過調(diào)整線路線形來適應(yīng)給定梁體的線形，最終確定一條適用于給定梁長和線形的軌道梁的優(yōu)化線路。
【文檔編號】E01B25/08GK105862525SQ201610235590
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】朱爾玉, 劉中豪, 劉彥辰, 王宏亮
【申請人】北京交通大學(xué)