車輛中的冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的一種車輛中的冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]重型車輛通常配備有一個或數(shù)個輔助制動器，以便減少車輛的普通車輪制動器上的磨損。這樣的輔助制動器可以是液力減速器。油在一種類型的液力減速器中用作工作介質(zhì)。當(dāng)車輛借助于減速器制動時，油受到迅速加熱。熱油引導(dǎo)到熱交換器，在所述熱交換器處由在車輛的冷卻系統(tǒng)中循環(huán)的冷卻流體冷卻。冷卻的油此后返回減速器，以便進(jìn)一步使用。在另一種類型的液力減速器中，冷卻流體而非油在減速器中用作工作介質(zhì)。在這種情況下，冷卻流體在減速器中受到直接加熱。
[0003]冷卻系統(tǒng)通常包括回路，在所述回路中冷卻流體首先冷卻燃式發(fā)動機(jī)并且此后冷卻減速器。在減速器未啟動的情況下，所述減速器不產(chǎn)生任何熱能并且從而不需要受到冷卻。在這樣的情況下，冷卻流體當(dāng)引導(dǎo)通過熱交換器或減速器時反而受到冷卻。在冷卻流體引導(dǎo)通過減速器或熱交換器時將其冷卻延長所述冷卻流體在冷啟動之后達(dá)到期望的操作溫度所用的時長。這種冷卻還使得在車輛在寒冷環(huán)境中驅(qū)動的情況下，冷卻流體更難以加熱到期望的操作溫度。冷卻流體通過減速器或熱交換器的連續(xù)流動還導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)中的壓力的額外降低。
[0004]WO 98/15726公開了一種車輛中的冷卻系統(tǒng)，其具有循環(huán)的冷卻流體，所述冷卻流體冷卻燃式發(fā)動機(jī)和減速器。在減速器未啟動的情況下，冷卻流體能夠通過旁通管線引導(dǎo)繞過減速器。冷卻系統(tǒng)包括常規(guī)的恒溫器，所述恒溫器當(dāng)冷卻流體的溫度高于調(diào)節(jié)溫度時將其引導(dǎo)到冷卻器，并且當(dāng)冷卻流體的溫度低于調(diào)節(jié)溫度時使其在不受到冷卻的情況下返回管線。冷卻流體借助于一個或數(shù)個冷卻流體栗以能夠改變的流動在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)?？刂茊卧柚诶鋮s流體栗并且還有可能借助于控制閥控制冷卻流體在冷卻系統(tǒng)中的流動，從而使得燃式發(fā)動機(jī)的溫度不超過預(yù)定最大溫度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種車輛中的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)用于冷卻燃式發(fā)動機(jī)和液力減速器，其中減速器的冷卻不會顯著地以負(fù)面方式影響冷卻系統(tǒng)。
[0006]這個目的以權(quán)利要求1的特征部分中的獨特特征實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，冷卻系統(tǒng)使用第一回路以冷卻燃式發(fā)動機(jī)并且使用第二回路以直接地或間接地吸收在減速器中生成的熱量。冷卻流體從而在兩個回路中平行地引導(dǎo)到代替冷卻系統(tǒng)中的常規(guī)恒溫器的閥。閥從而包括用于相應(yīng)回路的單獨入口。閥設(shè)計成使得所述閥適于在車輛的操作期間當(dāng)減速器未啟動時阻擋連接到第二回路的第二入口。冷卻流體的流動能夠通過第二回路以簡單且可靠的方式停止。閥在這種情況下僅從第一回路并且通過第一入口接收冷卻流體。冷卻流體從而在冷卻系統(tǒng)中在這種情況下僅通過第一回路循環(huán)。冷卻流體以這種方式與必須還通過熱交換器或減速器相比在冷卻系統(tǒng)中的每個循環(huán)中經(jīng)歷更短的路徑。熱交換器或減速器在冷卻系統(tǒng)中的存在從而不會導(dǎo)致增加的流動損失。冷卻流體的短路徑還使得可以使相對較少量的冷卻流體在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)，這有助于在冷啟動之后將冷卻流體迅速加熱到期望的操作溫度。將一個且同一個閥既用作恒溫器并且又用于通過第二回路調(diào)節(jié)冷卻流體的流動導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)需要較少部件。如上文描述類型的冷卻系統(tǒng)因此不會由以下事實顯著地負(fù)面影響，即所述冷卻系統(tǒng)還包括用于冷卻來自液力減速器的油或用于直接地冷卻減速器的熱交換器。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，閥適于當(dāng)接收的冷卻流體的溫度低于預(yù)定調(diào)節(jié)溫度時將其在不受到冷卻的情況下從第一回路引導(dǎo)到返回管線，并且適于當(dāng)接收的冷卻流體的溫度高于預(yù)定調(diào)節(jié)溫度時將其引導(dǎo)到冷卻器以便冷卻。這樣的閥從而以相同方式充當(dāng)常規(guī)恒溫器，以及冷卻流體僅在加熱到其溫度高于調(diào)節(jié)溫度之后引導(dǎo)到冷卻器。從而，冷卻系統(tǒng)當(dāng)減速器未啟動時具有與常規(guī)冷卻系統(tǒng)的功能對應(yīng)的功能。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，閥適于在液力減速器啟動的操作狀態(tài)中阻擋第一入口并且從而還阻擋通過第一回路的冷卻流體循環(huán)，同時其通過第二入口接收來自第二回路的冷卻流體。當(dāng)減速器啟動時，燃料向燃式發(fā)動機(jī)的供應(yīng)通常停止。車輛發(fā)動機(jī)受到發(fā)動機(jī)制動，以及冷空氣被栗送通過燃式發(fā)動機(jī)。從而，燃式發(fā)動機(jī)實質(zhì)上不需要受到冷卻。為此原因，也不必使大流量的冷卻流體通過燃式發(fā)動機(jī)。當(dāng)減速器啟動時，冷卻流體在第一回路中的流動借助于所述閥以簡單且有效的方式阻擋。在這種情況下，冷卻流體僅通過第二回路引導(dǎo)到閥。冷卻流體的流動損失相對較小，因為在這種情況下，冷卻流體不必通過燃式發(fā)動機(jī)的相對較窄的冷卻通道循環(huán)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，閥適于在液力減速器啟動的操作狀態(tài)中減少通過第一回路的冷卻流體循環(huán)，同時其通過第二入口接收來自第二回路的冷卻流體。在特定操作狀態(tài)下，當(dāng)減速器啟動時，可以適當(dāng)?shù)乇３掷鋮s流體通過第一回路的較少流動。閥能夠設(shè)計成使得冷卻流體通過第一回路的減少的流動成為可能。閥能夠在這種情況下設(shè)計成使得其不會完全地阻擋第一入口，而是允許少量的冷卻流體通過。作為替代例，閥可以設(shè)計成具有旁通管線，所述旁通管線引導(dǎo)減少量的冷卻流體繞過受阻擋的第一入口。這樣的旁通管線能夠?qū)p少量的冷卻流體通過不受阻擋的額外入口從第一回路引導(dǎo)到閥。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，閥適于在液力減速器啟動的操作狀態(tài)中將接收的冷卻流體與冷卻流體的溫度無關(guān)地從第二回路引導(dǎo)到冷卻器以便冷卻。冷卻系統(tǒng)通常當(dāng)減速器啟動時、特別是在減速器在長下坡區(qū)段中長時間啟動的情況下會處于重負(fù)載下。因此，適當(dāng)?shù)氖菍⒗鋮s流體的全部流動在減速器一啟動時就引導(dǎo)通過冷卻器。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，冷卻系統(tǒng)包括控制單元，所述控制單元適于接收來自制動單元的指示出減速器啟動與否的信息，并且適于借助于該信息控制閥。控制單元可以包括配置有用于控制閥的適當(dāng)軟件的計算機(jī)單元或計算機(jī)單元的一部分?？刂茊卧梢赃m于接收來自溫度傳感器的涉及冷卻流體溫度的信息，以便確定冷卻流體的溫度是否高于預(yù)定調(diào)節(jié)溫度，并且適于借助于該信息控制閥。調(diào)節(jié)溫度可以是恒定溫度。然而，控制單元可以將冷卻流體的溫度與在不同操作狀態(tài)之間有所不同的非恒定調(diào)節(jié)溫度進(jìn)行比較。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，第二回路適于在位于冷卻流體栗下游且位于燃式發(fā)動機(jī)的冷卻通道上游的位置處接收來自第一回路中的冷卻流體。兩個回路以這種方式與冷卻流體栗的加壓側(cè)有關(guān)地設(shè)置。當(dāng)閥阻擋回路中的一個時，冷卻流體從栗引導(dǎo)通過余下的開放回路。以這種方式可以利用一個且同一個冷卻流體栗確保通過第一回路和第二回路的冷卻流體循環(huán)。從而，冷卻系統(tǒng)僅需要一個冷卻流體栗。第一回路除了燃式發(fā)動機(jī)之外還可以包括由第一回路中的冷卻流體冷卻的至少一個另外的部件，以及第二回路適于在定位在所述另外的部件上游的位置處接收來自第一回路的冷卻流體。冷卻系統(tǒng)可以例如在其冷卻燃式發(fā)動機(jī)之前包括用于冷卻發(fā)動機(jī)油的熱交換器以及用于冷卻變速箱油的熱交換器。因為通常當(dāng)減速器啟動時，在燃式發(fā)動機(jī)中不發(fā)生燃燒，發(fā)動機(jī)油或變速箱油需要受到較少冷卻或不需要受到冷卻。同時，具有最優(yōu)低溫的冷卻流體能夠引導(dǎo)到用于冷卻減速器油的熱交換器，或所