一種高效機(jī)械結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造屬于機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高效機(jī)械結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)交通工具的要求也越來(lái)越高，人們總是希望在安全的條件下，汽車(chē)的速度越來(lái)越快，乘坐越來(lái)越舒適，加速響應(yīng)性越來(lái)越好，載重量越來(lái)越大；從現(xiàn)有的技術(shù)看，在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)亩梢蕴岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定、可以使汽車(chē)更容易起動(dòng)從而加速響應(yīng)性更好；但是，氣缸數(shù)的增加也隨之帶來(lái)一系列的問(wèn)題，因?yàn)殡S著汽車(chē)氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜、重量增加、體積變大、可靠性降低、制造和使用成本增高，能源的消耗也會(huì)隨之增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種高效機(jī)械結(jié)構(gòu)。
[0004]為了得到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案為:
一種高效機(jī)械結(jié)構(gòu)，包括帶氣門(mén)的后缸蓋、活塞腔進(jìn)氣門(mén)、活塞桿、活塞桿腔進(jìn)氣門(mén)、密封件、曲軸、活塞腔排氣門(mén)、活塞腔、活塞、缸筒、活塞桿腔、活塞桿腔排氣門(mén)、帶氣門(mén)的中蓋。
[0005]本發(fā)明創(chuàng)造一種高效機(jī)械結(jié)構(gòu)，就是在普通的單活塞桿氣缸下止點(diǎn)的下方設(shè)置一個(gè)帶氣門(mén)的中蓋，使帶氣門(mén)的后缸蓋和帶氣門(mén)的中蓋之間的空間距離正好是活塞行程，相對(duì)普通的單活塞桿氣缸的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)就成為了本發(fā)明創(chuàng)造活塞對(duì)于帶氣門(mén)的中蓋的下止點(diǎn)和上止點(diǎn)，活塞桿從帶氣門(mén)的中蓋的中心穿過(guò)與曲軸連接，活塞桿與帶氣門(mén)的中蓋之間設(shè)置密封件，這樣，就可以在帶氣門(mén)的后缸蓋和活塞之間形成一個(gè)燃燒室，同時(shí)可以在活塞和帶氣門(mén)的中蓋之間形成一個(gè)燃燒室；當(dāng)活塞腔完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程的同時(shí)活塞桿腔對(duì)應(yīng)完成壓縮、燃燒作功、排氣、進(jìn)氣四個(gè)行程，來(lái)自?xún)蓚€(gè)方向的力互相補(bǔ)充、互相幫助、使對(duì)方迅速完成這一行程，實(shí)現(xiàn)了兩方“助力”又“借力”的雙贏；兩個(gè)方向“錯(cuò)位”的四個(gè)行程，正好使另一方有了較好的進(jìn)氣時(shí)間，兩個(gè)方向輸出的力和速度接近均等，克服了單活塞桿氣缸不穩(wěn)定性的缺點(diǎn)，同時(shí)本發(fā)明創(chuàng)造與一個(gè)相同大小的普通單活塞桿氣缸相比，在相同的時(shí)間或更短的時(shí)間可以輸出其兩倍的機(jī)械能。
【附圖說(shuō)明】
[0006]如圖1所示，為一種高效機(jī)械結(jié)構(gòu)的A— A剖面示意圖。
[0007]其中:1-帶氣門(mén)的后缸蓋、2-活塞腔進(jìn)氣門(mén)、3-活塞桿、4-活塞桿腔進(jìn)氣門(mén)、5-密封件、6-曲軸、7-活塞腔排氣門(mén)、8-活塞腔、9-活塞、、10-缸筒、11-活塞桿腔、12-活塞桿腔排氣門(mén)、13-帶氣門(mén)的中蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0009]如圖1所示:圖1為一種高效機(jī)械結(jié)構(gòu)的A— A剖面示意圖，包括:帶氣門(mén)的后缸蓋1、活塞腔進(jìn)氣門(mén)2、活塞桿3、活塞桿腔進(jìn)氣門(mén)4、密封件5、曲軸6、活塞腔排氣門(mén)7、，活塞腔8、活塞9、、缸筒10、活塞桿腔11、活塞桿腔排氣門(mén)12、帶氣門(mén)的中蓋13。
[0010]當(dāng)活塞腔8完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程中，活塞桿腔11同時(shí)完成壓縮、燃燒作功、排氣、進(jìn)氣四個(gè)行程，活塞腔8的燃燒作功可以促進(jìn)活塞桿腔11的迅速排氣，而活塞桿腔11的燃燒作功又可以促進(jìn)活塞腔8的快速壓縮，實(shí)現(xiàn)了 “助力”又“借力”的雙贏，并且當(dāng)活塞腔8和活塞桿腔11任一個(gè)腔完成四個(gè)行程時(shí)，都可通過(guò)所述活塞桿3向外輸出兩次的機(jī)械能，因此，本發(fā)明創(chuàng)造一種高效機(jī)械結(jié)構(gòu)的有益效果是:相同氣缸個(gè)數(shù)相同體積的發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率是普通氣缸的至少兩倍，克服了單活塞桿氣缸不穩(wěn)定性的缺點(diǎn)，從而使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)大比例地減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、重量減輕、體積變小、可靠性增大、制造和使用成本降低，加速響應(yīng)性更好。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高效機(jī)械結(jié)構(gòu)，包括帶氣門(mén)的后缸蓋、活塞腔進(jìn)氣門(mén)、活塞桿、活塞桿腔進(jìn)氣門(mén)、密封件、曲軸、活塞腔排氣門(mén)、活塞腔、活塞、缸筒、活塞桿腔、活塞桿腔排氣門(mén)、帶氣門(mén)的中蓋，其特征在于:所述帶氣門(mén)的中蓋設(shè)置在普通的單活塞桿氣缸下止點(diǎn)的下方，并且使所述帶氣門(mén)的后缸蓋和所述帶氣門(mén)的中蓋之間的空間距離正好是活塞行程。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效機(jī)械結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述活塞桿從所述帶氣門(mén)的中蓋的中心穿過(guò)與所述曲軸連接，所述活塞桿與所述帶氣門(mén)的中蓋之間設(shè)置密封件。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效機(jī)械結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述活塞腔完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程的同時(shí)所述活塞桿腔對(duì)應(yīng)完成壓縮、燃燒作功、排氣、進(jìn)氣四個(gè)行程。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明創(chuàng)造公開(kāi)了一種高效機(jī)械結(jié)構(gòu)，其包括：帶氣門(mén)的后缸蓋、活塞腔進(jìn)氣門(mén)、活塞桿、活塞桿腔進(jìn)氣門(mén)、密封件、曲軸、活塞腔排氣門(mén)、活塞腔、活塞、缸筒、活塞桿腔、活塞桿腔排氣門(mén)、帶氣門(mén)的中蓋，屬于機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是在普通的單活塞桿氣缸下止點(diǎn)的下方設(shè)置一個(gè)帶氣門(mén)的中蓋，使帶氣門(mén)的后缸蓋和帶氣門(mén)的中蓋之間的空間距離正好是活塞行程，這樣，就可以在帶氣門(mén)的后缸蓋和活塞之間形成一個(gè)燃燒室，同時(shí)可以在活塞和帶氣門(mén)的中蓋之間形成一個(gè)燃燒室，因此，本發(fā)明創(chuàng)造與一個(gè)相同大小的普通單活塞桿氣缸相比，在相同的時(shí)間或更短的時(shí)間可以輸出其兩倍的機(jī)械能。
【IPC分類(lèi)】F02B33/12, F02B75/32, F02F1/42
【公開(kāi)號(hào)】CN105649754
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】姚錚, 李思辰
【申請(qǐng)人】李思辰
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2014年11月12日