現(xiàn)修改。3.數(shù)據(jù)采集層功能。人工采集系統(tǒng)、自動(dòng)(半自動(dòng))采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)上傳系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的及時(shí)采集與無(wú)線傳輸。在本實(shí)施例中由全站儀TCA2003配合GEOMOS徠卡監(jiān)測(cè)軟件實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)卡將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒?wù)器上，再由服務(wù)器將數(shù)據(jù)發(fā)送至使用用戶，通信技術(shù)的運(yùn)用降低了數(shù)據(jù)采集的難度。
[0019]設(shè)在隧道里的遙控終端控制著全站儀TCA2003定時(shí)自動(dòng)觀測(cè)全部監(jiān)測(cè)點(diǎn)和監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)。每個(gè)自動(dòng)監(jiān)測(cè)網(wǎng)都需要進(jìn)行一次初始設(shè)置。在系統(tǒng)方面，包括遙控終端和各臺(tái)全站儀TCA2003的連接，由于與監(jiān)控中心通訊的軟硬件，以及電力供應(yīng)，在數(shù)據(jù)方面，要為每臺(tái)全站儀TCA2003設(shè)定他所要觀測(cè)的棱鏡的初始水平角和垂直角。
[0020]在每個(gè)預(yù)定的檢測(cè)周期來(lái)到時(shí)，遙控終端開(kāi)始驅(qū)動(dòng)全站儀TCA2003逐個(gè)的觀測(cè)每個(gè)反射棱鏡，如果視線被運(yùn)行的地鐵暫時(shí)阻擋，遙控終端會(huì)驅(qū)動(dòng)全站儀TCA2003轉(zhuǎn)向下一個(gè)目標(biāo)，并周而復(fù)始，直至每個(gè)目標(biāo)獲得2次(或4次)互相符合的度數(shù)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)設(shè)有時(shí)限，無(wú)法在該時(shí)限內(nèi)完成觀測(cè)的個(gè)別目標(biāo)將被放棄。遙控終端與全站儀TCA2003之間使用通訊電纜連接。遙控終端上裝有監(jiān)視計(jì)時(shí)器，可以在計(jì)算機(jī)鎖機(jī)時(shí)自動(dòng)地重新啟動(dòng)它。遙控終端采集到的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)利用無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)及時(shí)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的監(jiān)控主機(jī)上。具體實(shí)施例，
地鐵隧道從建筑物下穿過(guò)。相鄰地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)頂?shù)捻敯宄墙ǜ叱碳s為-2.2?-4.2米，地鐵隧道主要處于淤泥和砂層地質(zhì)環(huán)境中，為了保證施工過(guò)程中地鐵隧道結(jié)構(gòu)和列車(chē)運(yùn)行安全，需對(duì)該區(qū)間的局部地段進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，以實(shí)時(shí)掌握隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化和滿足信息化施工的要求。在本實(shí)施例中，隧道中最可能受建設(shè)工程影響的區(qū)段成為變形區(qū)，隧道結(jié)構(gòu)變形自動(dòng)化監(jiān)測(cè)包括監(jiān)測(cè)點(diǎn)為48個(gè)、基準(zhǔn)點(diǎn)為7個(gè)，共55個(gè)測(cè)點(diǎn)。隧道自動(dòng)化監(jiān)測(cè)的對(duì)象靠近基坑一側(cè)隧道；涉及到的范圍是區(qū)間地段，長(zhǎng)度約110米。所使用的儀器是高精度的徠卡全站儀TCA2003 (精度0.5"，l+lppm)。本實(shí)施例中，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)及監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)情況如下:1.監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè):監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)須遠(yuǎn)離變形區(qū)，保證其穩(wěn)固性，通常是在3組間隔10-15m的截面上，采用與監(jiān)測(cè)點(diǎn)相同口徑的基準(zhǔn)點(diǎn)反射棱鏡，或者稍大的口徑，因?yàn)殡x全站儀較遠(yuǎn)。區(qū)間隧道的中共布設(shè)12個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，共設(shè)監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)站2個(gè)，監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)7個(gè)，每組監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)均在變形區(qū)域外(最近監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)離監(jiān)測(cè)區(qū)域約60?70米)，每組監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)與檢測(cè)基準(zhǔn)站構(gòu)成的角度盡量大。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)一部分埋在隧道腰部，一部分在道床。埋設(shè)方法:用沖擊鉆在隧道結(jié)構(gòu)體上鉆孔，打入Φ 10的膨脹螺絲，安裝L型基準(zhǔn)點(diǎn)反射棱鏡。2.監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)站安裝:隧道中最可能受建設(shè)工程影響的區(qū)段成為變形區(qū)，全站儀TCA2003就安裝在區(qū)內(nèi)隧道壁上。安裝時(shí)為了保證穩(wěn)定性和位置選擇的合理性，監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)站安裝在隧道一側(cè)靠近底部處。在隧道壁上按一定尺寸鉆孔，打入膨脹螺絲，安裝固定儀器支架，其中儀器支架具有足夠的荷載、保證儀器安全并滿足設(shè)備限界要求。數(shù)據(jù)通訊等附屬設(shè)備安裝在儀器支架或其附近。供電、傳輸線路等根據(jù)實(shí)際情況鋪設(shè)。3.監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè):監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在變形區(qū)變形的范圍內(nèi)，在間隔3-10m的每個(gè)隧道截面內(nèi)，上下左右四壁各安裝一個(gè)朝向全站儀TCA2003的監(jiān)測(cè)點(diǎn)反射棱鏡，作為監(jiān)測(cè)點(diǎn)，反映變形特征。監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布在隧道的頂部、底部及兩側(cè)腰部。監(jiān)測(cè)點(diǎn)的安裝應(yīng)盡量避開(kāi)隧道內(nèi)的障礙物，必要時(shí)可加裝儀器支架，保證通視。所有的監(jiān)測(cè)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)及監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)站的安裝均要滿足隧道的限界要求。
[0021]以該實(shí)施例說(shuō)明地鐵隧道實(shí)施自動(dòng)化監(jiān)測(cè)的目的在于:1.確定施工參數(shù)。地鐵工程是國(guó)家投資的重點(diǎn)工程，若施工參數(shù)出現(xiàn)錯(cuò)誤或誤差偏大則直接導(dǎo)致工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)理論值相比較以判斷前一步施工工藝和施工參數(shù)是否符合預(yù)期要求，以確定和優(yōu)化下一步的施工參數(shù)，為后期施工信息化操作提供了可靠的幫助。2.優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)是地鐵工程的總指導(dǎo)，對(duì)隧道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)可引導(dǎo)施工單位采取最優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，簡(jiǎn)化整體工程作業(yè)的步驟，提高項(xiàng)目施工的效率。將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果用于信息化反饋優(yōu)化設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)達(dá)到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟(jì)合理、施工快捷的目的。3.提升工藝水平。良好的工藝流程是施工質(zhì)量的保證，地鐵隧道監(jiān)測(cè)可及時(shí)發(fā)現(xiàn)工藝方案存在的不足，提醒作業(yè)人員盡快修改方案。如臨近地鐵基坑施工現(xiàn)場(chǎng)積極引進(jìn)先進(jìn)、信息化施工技術(shù)，對(duì)施工全過(guò)程中周邊環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保施工安全并提高施工工藝水平。4.避免互相干擾。地鐵運(yùn)營(yíng)期間無(wú)法進(jìn)行人工監(jiān)測(cè)，采用自動(dòng)監(jiān)測(cè)模式調(diào)控施工，實(shí)現(xiàn)全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)，可以減少監(jiān)測(cè)外業(yè)與地鐵運(yùn)營(yíng)及維護(hù)工作的相互影響，保證監(jiān)測(cè)開(kāi)展的正常性和及時(shí)性?？梢造`活調(diào)整監(jiān)測(cè)頻率，不受行車(chē)和其他因素的影響。
[0022]需要強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明所述的實(shí)施例是說(shuō)明性的，而不是限定性的，因此本發(fā)明并不限于【具體實(shí)施方式】中所述的實(shí)施例，凡是由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案得出的其他實(shí)施方式，同樣屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種城市地鐵隧道主被動(dòng)自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:包括監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)站、監(jiān)測(cè)點(diǎn)、膨脹螺絲、通訊電纜、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)、遙控終端和監(jiān)控中心，所述監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)包括數(shù)個(gè)膨脹螺絲和數(shù)個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)反射棱鏡，所述監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)站包括全站儀TCA2003，所述監(jiān)測(cè)點(diǎn)包括數(shù)個(gè)膨脹螺絲和數(shù)個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)反射棱鏡，所述監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)均與監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)站相連，所述監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)站通過(guò)通訊電纜連接遙控終端，所述遙控終端通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)連接監(jiān)控中心。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市地鐵隧道主被動(dòng)自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)站還包括儀器支架和電源，其中，所述儀器支架上設(shè)有全站儀TCA2003。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市地鐵隧道主被動(dòng)自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的監(jiān)控中心設(shè)有監(jiān)控主機(jī)、顯示器和打印機(jī)，其中監(jiān)控主機(jī)內(nèi)設(shè)有GEOMOS徠卡自動(dòng)監(jiān)測(cè)軟件。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市地鐵隧道主被動(dòng)自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的基準(zhǔn)點(diǎn)反射棱鏡采用L型基準(zhǔn)點(diǎn)反射棱鏡。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市地鐵隧道主被動(dòng)自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的監(jiān)測(cè)點(diǎn)反射棱鏡采用L型監(jiān)測(cè)點(diǎn)反射棱鏡。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的城市地鐵隧道主被動(dòng)自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的L型基準(zhǔn)點(diǎn)反射棱鏡與L型監(jiān)測(cè)點(diǎn)反射棱鏡口徑相同，或者為L(zhǎng)型監(jiān)測(cè)點(diǎn)反射棱鏡口徑的1.1-2倍。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種城市地鐵隧道主被動(dòng)自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)站、監(jiān)測(cè)點(diǎn)、膨脹螺絲、通訊電纜、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)、遙控終端和監(jiān)控中心，所述監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)包括數(shù)個(gè)膨脹螺絲和數(shù)個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)反射棱鏡，所述監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)站包括全站儀TCA2003，所述監(jiān)測(cè)點(diǎn)包括數(shù)個(gè)膨脹螺絲和數(shù)個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)反射棱鏡，所述監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)均與監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)站相連，所述監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)站通過(guò)通訊電纜連接遙控終端，所述遙控終端通過(guò)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)連接監(jiān)控中心。本發(fā)明通過(guò)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)施,全面整合和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)城市地鐵隧道相關(guān)的工程數(shù)據(jù),在數(shù)據(jù)之間建立關(guān)聯(lián),形成一個(gè)完整的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)工程數(shù)據(jù)庫(kù),使得系統(tǒng)針對(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信息的綜合分析和管理能力得到了顯著的提高。
【IPC分類(lèi)】G01C5/00, E21F17/18
【公開(kāi)號(hào)】CN105649676
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】毛振剛
【申請(qǐng)人】天津銀箭科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2014年11月15日