一種汽車防抱死制動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車防抱死制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動防抱死系統(tǒng)是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)，英文縮寫為ABS。通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時間后，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)(每秒可達5~10次)，始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。裝備有ABS的汽車在事故數(shù)量、車輛損傷和人員傷亡方面均遠低于不具有ABS的汽車。但是，由于現(xiàn)在采用的制動液多為動態(tài)壓力制動液，在車輛制動過程中，制動液推動反應套管向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此在汽車防抱死制動系統(tǒng)工作時，駕駛員可以明顯感覺到腳上踏板的顫動，聽到一些噪音，這對采取緊急剎車的駕駛員來說容易造成一定心理影響，駕駛員在心態(tài)不穩(wěn)定的狀態(tài)下容易操作失誤，造成交通事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決公知技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種穩(wěn)定性高、減振性能好，能有效提高車輛安全運行的汽車防抱死制動裝置。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案為:
一種汽車防抱死制動裝置，包括制動踏板、制動主缸、電磁閥、電子控制器、儲液罐、油泵和電機，所述制動踏板與制動主缸連接，所述制動主缸通過輸液管與電磁閥連接，所述電磁閥包括上部的進液電磁閥和下部的出液電磁閥，所述出液電磁閥與制動輪缸連接，所述制動輪缸設(shè)置在車輪上，車輪上還設(shè)置有輪速傳感器，所述輪速傳感器與電子控制器連接，所述電子控制器與電機輸入端連接，其特征在于所述儲液罐上連接有出液支路和進液支路，兩條支路分別與進液電磁閥和出液電磁閥連接，電機輸出端也與出液支路連接，所述制動主缸與制動踏板之間設(shè)有減振器，所述制動踏板上設(shè)有減振墊，制動主缸與減振器之間設(shè)有頻率監(jiān)測儀。
[0005]所述出液支路上設(shè)有液體引流槽。
[0006]所述引流槽為倒梯形。
[0007]本發(fā)明的有益效果為:儲液罐上連接出液和進液兩條支路，代替現(xiàn)有的一條支路，方便制動液引流，制動裝置運行更加精確；減振器的設(shè)置有效降低點剎時制動踏板的振動，降低噪音，避免對駕駛員產(chǎn)生不良的心理暗示作用，有效保證行車安全，減振墊與減振器配合作用，效果更加明顯。頻率監(jiān)測儀收集點剎時制動踏板的振動頻率，為產(chǎn)品的再改進提供數(shù)據(jù)。本發(fā)明在原有制動裝置基礎(chǔ)上進行改進，設(shè)計更加人性化，有助于降低交通事故率。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1-制動踏板、2-制動主缸、3-電磁閥、4-電子控制器、5-儲液罐、6_液體引流槽、7-電機、8-輸液管、9-進液電磁閥、I O-出液電磁閥、11 -制動輪缸、12-車輪、13-輪速傳感器、14-出液支路、15-進液支路、16-減振器、17-減振墊、18-頻率監(jiān)測儀。
【具體實施方式】
[0010]為進一步了解本發(fā)明的內(nèi)容、特點及功效，茲例舉一下實施例并結(jié)合附圖詳細說明如下。
[0011]一種汽車防抱死制動裝置，包括制動踏板1、制動主缸2、電磁閥3、電子控制器4、儲液罐5、油泵6和電機7，制動踏板I與制動主缸2連接，制動主缸2通過輸液管8與電磁閥3連接，電磁閥3包括上部的進液電磁閥9和下部的出液電磁閥10，出液電磁閥10與制動輪缸11連接，制動輪缸11設(shè)置在車輪12上，車輪12上還設(shè)置有輪速傳感器13，輪速傳感器13與電子控制器4連接，電子控制器4與電機7輸入端連接，儲液罐5上連接有出液支路14和進液支路15，兩條支路分別與進液電磁閥9和出液電磁閥10連接，電機7輸出端也與出液支路14連接，制動主缸2與制動踏板I之間設(shè)有減振器16，制動踏板I上設(shè)有減振墊17，制動主缸2與減振器16之間設(shè)有頻率監(jiān)測儀18。出液支路14上設(shè)有液體引流槽
6。引流槽6為倒梯形。
[0012]本發(fā)明的工作原理為:車輪在制動過程中，電子控制器4根據(jù)輪速傳感器13輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號判定有車輪趨于抱死時，防抱死制動裝置就進入防抱死制動壓力調(diào)節(jié)過程。電子控制器4判定車輪趨于抱死時，電子控制器4就使控制車輪制動壓力的進液電磁閥9通電，使進液電磁閥9轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動主缸2輸出的制動液不再進入制動輪缸11，電子控制器4就使進液電磁閥9和出液電磁閥10都斷電，使進液電磁閥9轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，使出液電磁閥10轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時也使電機7通電運轉(zhuǎn)，向制動輪缸11送制動液，由制動主缸2輸出的制動液和電機7泵送的制動液都經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的進液電磁閥9進入制動輪缸11，使制動輪缸11的制動壓力迅速增大，車輪又開始減速轉(zhuǎn)動。
[0013]以上對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施方式，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車防抱死制動裝置，包括制動踏板(I)、制動主缸(2)、電磁閥(3)、電子控制器(4)、儲液罐(5)、油泵(6)和電機(7)，所述制動踏板(I)與制動主缸(2)連接，所述制動主缸(2 )通過輸液管(8 )與電磁閥(3 )連接，所述電磁閥(3 )包括上部的進液電磁閥(9 )和下部的出液電磁閥(10 )，所述出液電磁閥(10 )與制動輪缸(11)連接，所述制動輪缸(11)設(shè)置在車輪(12 )上，車輪(12 )上還設(shè)置有輪速傳感器(13)，所述輪速傳感器(3 )與電子控制器連接(4)，所述電子控制器(4)與電機(7)輸入端連接，其特征在于所述儲液罐(5)上連接有出液支路(14)和進液支路(15 )，兩條支路分別與進液電磁閥(9 )和出液電磁閥(10 )連接，電機(7 )輸出端也與出液支路(14 )連接，所述制動主缸(2 )與制動踏板(I)之間設(shè)有減振器(16)，所述制動踏板(I)上設(shè)有減振墊(17)，制動主缸(2)與減振器(16)之間設(shè)有頻率監(jiān)測儀(18)。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車防抱死制動裝置，其特征在于所述出液支路(14)上設(shè)有液體引流槽(6)。3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車防抱死制動裝置，其特征在于所述引流槽(6)為倒梯形。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車防抱死制動裝置，包括制動踏板、制動主缸、電磁閥、電子控制器、儲液罐、油泵和電機，其特征在于儲液罐上連接有出液支路和進液支路，兩條支路分別與進液電磁閥和出液電磁閥連接，電機輸出端也與出液支路連接，制動主缸與制動踏板之間設(shè)有減振器，制動踏板上設(shè)有減振墊，制動主缸與減振器之間設(shè)有頻率監(jiān)測儀。儲液罐上連接兩條支路，代替現(xiàn)有的一條支路，方便制動液引流；減振器的設(shè)置有效降低點剎時制動踏板的振動，避免對駕駛員產(chǎn)生不良的心理暗示作用，保證行車安全。頻率監(jiān)測儀收集點剎時制動踏板的振動頻率，為產(chǎn)品的再改進提供數(shù)據(jù)。本發(fā)明在原有制動裝置基礎(chǔ)上進行改進，設(shè)計更加人性化。
【IPC分類】B60T13/68, B60T8/60
【公開號】CN105644540
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】徐志武
【申請人】天津鑫長興科技有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2014年11月13日