摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭的氣門閥座結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭的氣門閥座結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程(燃燒過程)進(jìn)行控制并執(zhí)行的一個(gè)機(jī)構(gòu)，因而也影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、燃燒噪聲和有害廢氣的排放。由此可見，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)所在。為了描述發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，通常會(huì)用到一個(gè)名詞一一充量系數(shù)。內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量m與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量msh之比。內(nèi)燃機(jī)的充量系數(shù)反映了進(jìn)氣過程的完善程度，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)。顯然，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)循環(huán)吸入更多的新鮮可燃?xì)怏w，以及將燃燒后的廢氣排除得更順暢，更干凈，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是有幫助的。為了到達(dá)這個(gè)目的，減小新鮮燃?xì)膺M(jìn)入氣缸以及廢氣排出氣缸的流動(dòng)阻力就顯得很重要。
[0003]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭的進(jìn)、排氣門閥座的密封段分別與進(jìn)、排氣道之間設(shè)有多段變角度的直線段，相鄰變角度直線段之間的交點(diǎn)處會(huì)形成折轉(zhuǎn)的凸角，而這些折轉(zhuǎn)的凸角在進(jìn)氣道中會(huì)大大增加氣流通過的阻力，造成通過的氣量減少，嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭的氣門閥座結(jié)構(gòu)，其對(duì)進(jìn)、排氣門閥座加工的輪廓進(jìn)行了優(yōu)化，最大限度地降低了進(jìn)、排氣阻力，增加進(jìn)、排氣門閥座流量，提高了充量系數(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
[0005]本發(fā)明的目的是采用下述方案實(shí)現(xiàn)的:一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭的氣門閥座結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在汽缸頭上的進(jìn)氣門閥座、排氣門閥座，所述進(jìn)氣門閥座的氣流通道孔沿軸向包括多段與進(jìn)氣門中軸線呈不同夾角的孔壁段，所述進(jìn)氣門閥座的氣流通道孔的下游端設(shè)有用于與進(jìn)氣門配合的密封錐孔段，該密封錐孔段的孔壁為與進(jìn)氣門中軸線呈44.75° ±
0.25°夾角的進(jìn)氣密封直線段，所述進(jìn)氣密封直線段的上游端連接有與進(jìn)氣門中軸線呈30.0° ± 1.5°夾角的第一進(jìn)氣直線孔壁段，所述第一進(jìn)氣直線孔壁段的上游端連接有半徑為1mm的第一曲線孔壁段，第一曲線孔壁段向進(jìn)氣門中軸線方向凸起，所述第一曲線孔壁段的上游端連接有與進(jìn)氣門中軸線呈17.0° ± 1.5°夾角的第二進(jìn)氣直線孔壁段，所述第二進(jìn)氣直線孔壁段的上游端連接有半徑為1mm的第二曲線孔壁段，第二曲線孔壁段向進(jìn)氣門中軸線方向凸起，使氣流通道孔從進(jìn)氣密封直線段上游端至進(jìn)氣門閥座上游口端形成平滑過渡相連的結(jié)構(gòu)。第一曲線孔壁段將第一進(jìn)氣直線孔壁段與第二進(jìn)氣直線孔壁段平滑過渡連接。第二曲線孔壁段將進(jìn)氣門閥座與進(jìn)氣道平滑過渡連接。所述進(jìn)氣道與進(jìn)氣門閥座相連的導(dǎo)流段設(shè)有一段與進(jìn)氣門中軸線呈3.0° ±1.5°夾角的第三進(jìn)氣直線孔壁段。進(jìn)氣門閥座的第二曲線孔壁段的上游端向進(jìn)氣道延伸，將進(jìn)氣門閥座的第二進(jìn)氣直線孔壁段8與進(jìn)氣道的第三進(jìn)氣直線孔壁段平滑過渡連接。
[0006]所述排氣門閥座的氣流通道孔沿軸向包括多段與排氣門中軸線呈不同夾角的孔壁段，所述排氣門閥座的氣流通道孔的上游端設(shè)有用于與排氣門配合的密封錐孔段，該密封錐孔段的孔壁為與排氣門中軸線呈44.75° ±0.25°夾角的排氣密封直線段，所述排氣密封直線段的下游端連接有與排氣門中軸線呈30.0° ±1.5°夾角的第一排氣直線孔壁段，所述第一排氣直線孔壁段的下游端連接有半徑為4mm的第三曲線孔壁段，第三曲線孔壁段18向進(jìn)氣門中軸線方向凸起，所述第三曲線孔壁段的下游端連接有與排氣門中軸線呈15.0°± 1.5°夾角的第二排氣直線孔壁段15，所述第二排氣直線孔壁段的下游端連接有半徑為1mm的第四曲線孔壁段，第四曲線孔壁段向進(jìn)氣門中軸線方向凸起，所述第四曲線孔壁段的下游端連接有與排氣門中軸線呈11.0° ±1.5°夾角的第三排氣直線孔壁段，使排氣門閥座的氣流通道孔從排氣密封直線段下游端至進(jìn)氣門閥座下游口端形成平滑過渡相連的結(jié)構(gòu)。所述第三曲線孔壁段將第一排氣直線孔壁段與第二排氣直線孔壁段15平滑過渡連接。第四曲線孔壁段將第二排氣直線孔壁段與第三排氣直線孔壁段13平滑過渡連接。所述排氣道與排氣門閥座相連的導(dǎo)流段12設(shè)有一段與排氣門中軸線呈11.0° ±1.5°夾角的第四排氣直線孔壁段21。所述排氣道的第四排氣直線孔壁段與排氣門閥座的第三排氣直線孔壁段13相連。
[0007]所述進(jìn)氣門閥座的進(jìn)氣密封直線段7的下游端連接有第四進(jìn)氣直線孔壁段，該第四進(jìn)氣直線孔壁段與進(jìn)氣門中軸線的夾角大于進(jìn)氣密封直線段7與進(jìn)氣門中軸線的夾角，形成喇叭口。
[0008]所述第四進(jìn)氣直線孔壁段與進(jìn)氣門中軸線呈55.0°± 1.5°夾角。
[0009]所述排氣門閥座的排氣密封直線段的上游端連接有第四排氣直線段，該第四排氣直線段與排氣門中軸線的夾角大于排氣密封直線段14與排氣門中軸線的夾角，形成喇叭
□ O
[0010]所述第四排氣直線段與排氣門中軸線呈55.0°± 1.5°夾角。
[0011]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)是:由于本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)對(duì)進(jìn)、排氣門閥座加工的輪廓進(jìn)行了優(yōu)化，使本發(fā)明最大限度地降低了進(jìn)、排氣阻力，增加進(jìn)、排氣道流量，提高了充量系數(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。且本發(fā)明通過曲線孔壁段使變角度直線孔壁段之間平滑過渡，減小了氣道變化的趨勢(shì)，不僅降低了局部阻力，增大了通氣面積，且大大減少了進(jìn)、排氣道中氣流通過的阻力，增加氣流的通過量。
[0012]將進(jìn)氣門閥座的下游端設(shè)為喇叭口，有利于混合燃?xì)獯罅窟M(jìn)入充滿燃燒室，提高做功效能。同時(shí)將排氣門閥座的上游端設(shè)為喇叭口，有利于廢氣從燃燒室快速排出。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的氣門閥座的安裝不意圖；
圖2為圖1的E-E向剖視圖；
圖3為圖2的F部放大圖；
圖4為圖3的A部放大圖；
圖5為圖2的G部放大圖；
圖6為圖5的B部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
參見圖1至圖6，一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭的氣門閥座結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在汽缸頭上的進(jìn)氣門閥座和排氣門閥座，進(jìn)氣門閥座3位于進(jìn)氣道I的下游端，排氣門閥座4位于排氣道2的上游端，所述進(jìn)氣門閥座的中軸線與進(jìn)氣門中軸線為同一條直線，所述排氣門閥座的中軸線與排氣門中軸線為同一條直線，所述進(jìn)氣門閥座的氣流通道孔沿軸向包括多段與進(jìn)氣門中軸線呈不同夾角的孔壁段，所述進(jìn)氣門閥座的氣流通道孔的下游端設(shè)有用于與進(jìn)氣門配合的密封錐孔段，該密封錐孔段的孔壁為與進(jìn)氣門中軸線呈44.75° ±0.25°夾角的進(jìn)氣密封直線段7，所述進(jìn)氣密封直線段7的上游端連接有與進(jìn)氣門中軸線呈30.0° ±1.5°夾角的第一進(jìn)氣直線孔壁段9，所述第一進(jìn)氣直線孔壁段9的上游端連接有半徑為1mm的第一曲線孔壁段11，第一曲線孔壁段11向進(jìn)氣門中軸線方向凸起，所述第一曲線孔壁段11的上游端連接有與進(jìn)氣門中軸線呈17.0° ± 1.5°夾角的第二進(jìn)氣直線孔壁段8，所述第二進(jìn)氣直線孔壁段8的上游端連接有半徑為1mm的第二曲線孔壁段10，第二曲線孔壁段10向進(jìn)氣門中軸線方向凸起，將進(jìn)氣門閥座的第二進(jìn)氣直線孔壁段8與進(jìn)氣道的第三進(jìn)氣直線孔壁