兩棲空氣動力艇獨立懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種懸掛結(jié)構(gòu)，具體地說是船舶懸掛結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺。
[0003]汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易的優(yōu)點，但是其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是:質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。但是，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供能夠減小船身受到的沖擊，減小船身的傾斜和震動，改善兩棲空氣動力艇舒適性的兩棲空氣動力艇獨立懸掛結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0006]本發(fā)明兩棲空氣動力艇獨立懸掛結(jié)構(gòu)，其特征是:包括駕駛艙、船體左、船體右、獨立懸掛結(jié)構(gòu)、船架；
[0007]所述獨立懸掛結(jié)構(gòu)包括前梁、后梁、第一前減震器總成、第二前減震器總成、第一后減震器總成、第二后減震器總成；
[0008]第一前減震器總成包括前液壓彈簧減震器、前減震器上支座、前減震器下支座、前搖臂，前液壓彈簧減震器上端與前梁采用球鉸連接，前液壓彈簧減震器下端與前減震器上支座采用球鉸連接，前減震器下支座與前減震器上支座通過銷軸連接，前減震器上支座底部設(shè)置有滑道，前減震器下支座在繞銷軸轉(zhuǎn)動的同時能夠沿滑道滑動，前減震器下支座固定在船體右上，前搖臂的一端通過耳片與船架連接，另一端通過螺栓與前減震器上支座連接，第二前減震器總成與第一前減震器總成結(jié)構(gòu)相同、相對于前梁對稱布置，第二前減震器總成的前減震器下支座固定在船體左上；
[0009]第一后減震器總成包括后液壓彈簧減震器、后減震器上支座、后減震器下支座、后搖臂，后液壓彈簧減震器上端與后梁固定，后液壓彈簧減震器下端與后減震器上支座采用球鉸連接，后減震器下支座與后減震器上支座通過螺栓相連，后減震器下支座能夠繞該螺栓轉(zhuǎn)動，后減震器下支座與船體右相固定，后搖臂的一端通過耳片與船架連接，另一端通過螺栓與后減震器下支座連接，第二后減震器總成與第一后減震器總成結(jié)構(gòu)相同、相對于后梁對稱布置，第二后減震器總成的后減震器下支座固定在船體左上；
[0010]駕駛艙固定在船體左和船體右上，船架與駕駛艙連接在一起，前梁連接駕駛艙前部，后梁穿過駕駛艙后部并與駕駛艙連接在一起。
[0011]本發(fā)明還可以包括:
[0012]1、第一前減震器總成和第二前減震器總成的前搖臂與其對應(yīng)的前減震器上支座連接的螺栓同時作為前搖臂與其對應(yīng)的前減震器上支座的銷軸。
[0013]2、空載狀態(tài)下，前液壓彈簧減震器的前傾角為4°，外傾角為5° ;前液壓彈簧減震器處于最大位移處時，液壓彈簧減震器的前傾角為5°，外傾角為14°。
[0014]3、空載狀態(tài)下，后液壓彈簧減震器的前外角為10°，前傾角為0° ;后液壓彈簧減震器處于最大位移處時，后液壓彈簧減震器的外傾角為14°，前傾角為0°。
[0015]4、前梁上開減重槽或減重孔。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)勢在于:本發(fā)明參考汽車的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，提供了一種兩棲空氣動力艇獨立懸掛結(jié)構(gòu)，通過該結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛艙與船體之間的相對運動，減小船身受到的沖擊，減小船身的傾斜和震動，改善兩棲空氣動力艇的舒適性。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的主視圖；
[0018]圖2為本發(fā)明的俯視圖；
[0019]圖3為本發(fā)明的左視圖；
[0020]圖4為獨立懸掛結(jié)構(gòu)主視圖；
[0021]圖5為獨立懸掛結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0022]圖6為獨立懸掛結(jié)構(gòu)左視圖；
[0023]圖7為前減震器總成主視圖；
[0024]圖8為前減震器總成左視圖；
[0025]圖9為后減震器總成主視圖；
[0026]圖10為后減震器總成左視圖；
[0027]圖11為本發(fā)明的立體圖；
[0028]圖12為獨立懸掛結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0029]圖13為前減震器總成立體圖；
[0030]圖14為后減震器總成立體圖；
[0031]圖15a為前液壓彈簧減震器的前傾角、外傾角示意圖a，圖15b為前液壓彈簧減震器的前傾角、外傾角示意圖b ;圖15c為前液壓彈簧減震器的前傾角、外傾角示意圖C，圖15d為前液壓彈簧減震器的前傾角、外傾角示意圖d ;
[0032]圖16a為后液壓彈簧減震器的前傾角、外傾角示意圖a，圖16b為后液壓彈簧減震器的前傾角、外傾角示意圖b，圖16c為后液壓彈簧減震器的前傾角、外傾角示意圖C，圖16d為后液壓彈簧減震器的前傾角、外傾角示意圖d。
【具體實施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖舉例對本發(fā)明做更詳細地描述:
[0034]結(jié)合圖1?16，為了防止前、后減震器相對位置發(fā)生變化導(dǎo)致各部件之間出現(xiàn)干涉，前減震器總成10中的減震器下支座18可以隨銷軸17在減震器上支座16底部的滑道中向后滑動，同時還可以沿著銷軸17左右滑動，以保證獨立懸掛結(jié)構(gòu)各部件能夠正常運動。本發(fā)明的功能主要通過以下結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。
[0035]前減震器總成
[0036]前減震器總成10由液壓彈簧減震器15、減震器上支座16、軸銷17、減震器下支座18、搖臂19、耳片20、螺栓21構(gòu)成。液壓彈簧減震器15上端與前梁9采用球鉸連接，下端與減震器上支座16采用球鉸連接，減震器上支座16與下支座18通過銷軸17連接，軸銷17兩端帶有球頭，下支座18在繞銷17軸轉(zhuǎn)動的同時能夠沿著上支座16底部滑道前后滑動，也能沿著銷軸17左、右滑動，下支座18與船體4之間用螺栓固定。擺臂19的一端通過螺栓21、耳片20與船架8連接，耳片20連接在船架8底部，另一端通過通過螺栓與減震器上支座16連接，由于該結(jié)構(gòu)對螺栓的緊固要求不高，故螺栓可以作為銷軸使用。空載狀態(tài)下，該液壓彈簧減震器15的前傾角為4°，外傾角為5°，隨著載荷的增加或受到?jīng)_擊，該液壓彈簧減震器15的外傾角和前傾角將隨之發(fā)生變化，減震器的行程為175毫米，在減震器最大位移處液壓彈簧減震器15的前傾角為5°，外傾角為14°。
[0037]后減震器總成
[0038]后減震器總成13由液壓彈簧減震器22、減震器上支座23、螺栓24、減震器下支座25、搖臂26、耳片27、螺栓28構(gòu)成。液壓彈簧減震器22上端與后梁14采用螺栓連接，下端與后減震器上支座23采用球鉸連接，與前減震器上支座16不同，后減震器上支座23底部沒有滑道，上、下支座通過螺栓24連接，減震器下支座15只能繞螺栓24轉(zhuǎn)動，無法前后移動，下支座25與船體4之間同樣用螺栓固定。擺臂26的連接方式與前減震器總成10相同?？蛰d狀態(tài)下，該液壓彈簧減震器22的前外角為10°，前傾角為0° (與船架垂直)，隨著載荷的增加或受到?jīng)_擊，該液壓彈簧減震器22的外傾角將隨之發(fā)生變化，前傾角保持不變，減震器的行程為175毫米，在減震器最大位移處液壓彈簧減震器的外傾角為14°，前傾角為0°。
[0039]船架、前梁和后梁
[0040]為了最大限度地發(fā)揮獨立懸掛系統(tǒng)的特性，該空氣動力艇采用雙體船結(jié)構(gòu)，保證左右兩側(cè)船體的運動相互獨立。船架8由矩形管焊接而成，連接部位均采用加焊加強筋的方式進行加固，以增加船架8的結(jié)構(gòu)強度，船架8與駕駛艙I連接在一起，前梁9連接在駕駛艙I前部，后梁14穿過駕駛艙I后部與駕駛艙