一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，包括PP塑料層，所述PP塑料層的正面設(shè)有PET/PP短纖維無紡布層，所述PP塑料層的反面設(shè)有膨脹緩沖層，所述PET/PP短纖維無紡布層正面設(shè)有防水防油層，所述防水防油層的正面設(shè)有耐磨層；本發(fā)明同時還提供了一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材的制造方法；本發(fā)明提供的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材外形美觀，手感柔軟，所述抗沖擊板材制造工藝簡單、板材性價比高、重量輕、耐刮擦、低氣味、抗沖擊性能強；再者，本發(fā)明所提供的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材還具有良好的阻燃作用，并在此基礎(chǔ)上增強了板材的防水防油性能和耐磨性能。
【專利說明】
_種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及板材領(lǐng)域，具體涉及一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，人們對汽車的要求不僅僅是汽車本身的質(zhì)量、功能及外觀的優(yōu)美，對汽車的內(nèi)部裝飾的要求也越來越尚O
[0003]現(xiàn)有汽車行李廂備胎蓋板上的覆合材料大多是采用針刺地毯類、棉氈類材料，而所謂地毯類材料主要是以棉、麻、毛、絲、草等天然纖維或化學(xué)合成纖維類原料，經(jīng)手工或機械工藝進行編結(jié)、栽絨或紡織而成的地面鋪敷物。
[0004]它是世界范圍內(nèi)具有悠久歷史傳統(tǒng)的工藝美術(shù)品類之一。覆蓋于住宅、賓館、體育館、展覽廳、車輛、船舶、飛機等的地面，有減少噪聲、隔熱和裝飾效果。
[0005]然而，現(xiàn)有汽車行李廂備胎蓋板上的覆合材料，其主要成分是PP/PET纖維，經(jīng)過梳理、針刺、起絨得到；其優(yōu)點是外形美觀，手感柔軟，但缺點是制造工序多、成本高、不耐刮擦、不防水、抗沖擊性能差。
[0006]所以本發(fā)明基于此缺點，制造出一種新型聚丙烯板材，此板材制造工藝簡單、板材性價比高、重量輕、耐刮擦、低氣味、抗沖擊性能強。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為解決上述存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材及其制造方法，所述的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材外形美觀，手感柔軟，并且所述抗沖擊板材制造工藝簡單、板材性價比高、重量輕、耐刮擦、低氣味、抗沖擊性能強;再者，所述的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材還具有良好的阻燃作用，并在此基礎(chǔ)上增強了板材的防水防油性能和耐磨性能。
[0008]為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，包括PP塑料層，所述PP塑料層的厚度為0.6?
0.8 mm,所述PP塑料層強度高，抗沖擊性好;所述PP塑料層的正面設(shè)有PET/PP短纖維無紡布層，所述PET/PP短纖維無紡布層手感柔軟，外表美觀，具有優(yōu)異的使用價值和美觀性能，所述PET/PP短纖維無紡布層包括重量配比為50?60份的PET短纖維和30?40份的PP短纖維，所述PET/PP短纖維無紡布層的厚度為0.3?0.5 mm;所述PP塑料層的反面設(shè)有膨脹緩沖層，所述膨脹緩沖層的厚度為0.2?0.3 mm，通過采用PP板材結(jié)合膨脹緩沖層進一步優(yōu)化產(chǎn)品的耐刮擦性能和抗沖擊性能，使板材整體上具有更好的韌性和強度。
[0009 ]所述膨脹緩沖層包括以下重量配比原料:
聚氨酯:45?55份，PET:30?40份，納米碳纖維:3?5份，膨潤土: I?2份，白油:2?3份，檸檬酸:0.1?I份，乙烯基三甲氧基硅烷:0.1?I份，葵二酸二辛酯:2?3份，抗沖擊改性劑:I?2份。[00?0]進一步，所述抗沖擊改性劑為苯乙稀共聚物。
[0011]進一步，所述ΡΕΤ/ΡΡ短纖維無紡布層正面設(shè)有防水防油層，所述防水防油層的厚度為0.1?0.2 mm，所述防水防油層的平方克重為100?150 g/m2，所述防水防油層包括以下重量配比原料:
環(huán)氧樹脂:40?50份;PP: 20?30份;聚乙烯乳蠟液:5?10份，偶聯(lián)劑:0.1?I份；阻燃劑:0.5?I份;抗菌劑:I?2份;增塑劑:I?2份;穩(wěn)定劑:0.5?I份;相熔劑:0.5?I份;固化劑:1?1.5份。
[0012]進一步，所述防水防油層的正面設(shè)有耐磨層，所述耐磨層為ABS樹脂層;所述耐磨層的厚度為0.1?0.2 mm,通過增加所述耐磨層增加產(chǎn)品的耐磨作用，延長產(chǎn)品的使用壽命O
[0013]進一步，所述偶聯(lián)劑為γ-氨丙基三乙氧基硅烷;所述阻燃劑為DMMP與季戊四醇的混合物，所述偶聯(lián)劑是一種有機硅烷偶聯(lián)劑，可降低合成樹脂熔體的粘度，改善填充劑的分散度以提高加工性能，進而使制品獲得良好的表面質(zhì)量及機械、熱和電性能等，并且該偶聯(lián)劑相較于一些金屬偶聯(lián)劑而言，本身更加環(huán)保。
[0014]另，所述抗菌劑為茶樹精油，所述抗菌劑具有很好的抗菌性，可以防止細菌的滋生，延長地毯的使用壽命;所述增塑劑為二甘醇二苯甲酸酯，通過將二甘醇二苯甲酸酯加入到防水防油層中使其塑化效果增強，還使其柔韌性增強，更加容易加工。
[0015]另有，所述穩(wěn)定劑為鈣鋅復(fù)合穩(wěn)定劑與季戊四醇重量組份比例為1:2的混合物;所述相熔劑為馬來酸酐接枝聚丙烯PP-g-MAH;所述固化劑為三甲基六亞甲基二胺。
[0016]本發(fā)明加入所述穩(wěn)定劑可以使得粘合防水防油層性質(zhì)更加穩(wěn)定，防止其分解、老化，同時鈣鋅復(fù)合穩(wěn)定劑相較于其他一些金屬鉛類等穩(wěn)定劑而言，不僅穩(wěn)定效果好，同時還無毒、環(huán)保，和季戊四醇混合后，其穩(wěn)定效果可以得到進一步增強;所述相熔劑能大大提高復(fù)合材料的相容性和填料的分散性，從而提高復(fù)合材料機械強度，并且物質(zhì)本身無毒;通過添加所述固化劑可以增進固化反應(yīng)速度，減少反應(yīng)時間，同時三甲基六亞甲基二胺本身還可以起到提高產(chǎn)品的耐磨性和機械強度的作用，并且其價格低廉、無毒。
[0017]再，所述一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材的制造方法，包括以下步驟: A:PET/PP短纖維無紡布層的制造:將重量配比為50?60份的PET短纖維和30?40份的
PP短纖維投入到開松機中進行開松;然后將開松處理后的PET/PP短纖維放入混棉箱中進行混合;然后將混合均勻的PET/PP短纖維放入到梳理機中進行疏平;疏平結(jié)束后將PET/PP短纖維送入到鋪網(wǎng)機中進行折疊鋪網(wǎng)，并鋪成多層纖維網(wǎng)；鋪網(wǎng)結(jié)束后將PET/PP短纖維送入到針刺機中進行針刺加工處理;針刺加工處理后的產(chǎn)品送入烘箱進行定型處理，定型后的產(chǎn)品送入起絨機進行起絨處理，起絨處理后的產(chǎn)品再次送入烘箱進行定型處理即可制得PET/PP短纖維無紡布層；
B: PP塑料層的制造:將高粘度的PP粒子經(jīng)過結(jié)晶、干燥后投入到螺桿擠壓機中，然后在高溫熔融狀態(tài)下進行擠壓，并通過成型模具擠出，流延至平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)的冷卻輥筒的輥面上，膜片在冷卻輥筒上進行冷卻降溫定型，定型后進行壓花處理，最后經(jīng)牽引、切邊后制得PP塑料層；
C:將PET/PP短纖維無紡布層的背部進行噴膠，然后通過熱燙復(fù)合機和PP塑料層的正面進行有效復(fù)合，其中復(fù)合溫度為160?170°C ; D:膨脹緩沖層的制造:按所述配方進行配料，將配好的物料混合攪拌均勻，然后再經(jīng)過溶膠機進行融合得到膨脹緩沖層共混物；
E:將熔融狀態(tài)的膨脹緩沖層的共混物注射到上膠機的儲膠槽內(nèi)，然后將步驟C中得到的產(chǎn)品的背部穿過上膠機儲膠槽上方，先后經(jīng)過上膠機進行涂膠、刮板、牽引、切片，最后將貼合定型成為一體，然后通過定型機進行加熱，模壓成型，其中溫度200?220°C，保壓時間90?100秒；
F:防水防油層的制造:按所述配方進行配料，將配好的物料混合均勻，然后涂布到步驟E制得的產(chǎn)品的正面，并通過烘干機在150?160°C下烘干，烘干時間10?15 min；
G:將ABS樹脂與步驟F中得到的產(chǎn)品正面通過熱燙復(fù)合機有效復(fù)合在一起，其中復(fù)合溫度為150?160°C，得到一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材。
[0018]再有，所述步驟D中溶膠機進行融合的溫度為200?220°C，融合的時間為12?18min。
[0019]本發(fā)明的有益效果在于:
(I)本發(fā)明提供的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，具有PET/PP短纖維無紡布層，并且通過起絨定型而成，手感柔軟，外形美觀，具有優(yōu)異的使用價值和美觀的性能。
[0020](2)所述的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，通過采用PP板材結(jié)合膨脹緩沖層和耐磨層使其具備優(yōu)異的耐刮擦性能和抗沖擊性能，使板材整體上具有很好的韌性和強度。
[0021](3)本發(fā)明所述的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，通過在材料合成的過程中添加一定的阻燃劑和抗菌劑，改善了整體材料的阻燃性能和抗菌性能，進一步增加了材料的性價比。
[0022](4)本發(fā)明提供的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，重量輕，氣味低，并且VOC數(shù)值含量較低，符合汽車空氣質(zhì)量要求，不影響乘車人的安全健康。
[0023](5)本發(fā)明提供的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材的制造方法，在制造過程中，基本上無污染物質(zhì)產(chǎn)生，是一種環(huán)境友好型的生產(chǎn)方法，并且，用到的機器都是通用儀器，其生產(chǎn)成本較低，生產(chǎn)條件也比較容易控制，因此，生產(chǎn)的難度較低，便于大面積推廣，進行工業(yè)化生產(chǎn)。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明實施例中一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材的結(jié)構(gòu)示意圖；
其中，I為膨脹緩沖層，2為PP塑料層，3為PET/PP短纖維無紡布層，4為防水防油層，5為耐磨層。
【具體實施方式】
[0025]下面將對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0026]實施例一一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，包括PP塑料層(2)，所述PP塑料層(2)的厚度為0.7 mm；所述PP塑料層(2)的正面設(shè)有PET/PP短纖維無紡布層(3)，所述PET/PP短纖維無紡布層(3)包括重量配比為55份的PET短纖維和36份的PP短纖維，所述PET/PP短纖維無紡布層(3)的厚度為0.42 mm;所述PP塑料層(2)的反面設(shè)有膨脹緩沖層(1)，所述膨脹緩沖層(I)的厚度為0.25 _，所述膨脹緩沖層(I)包括以下重量配比原料:
聚氨酯:50份，PET: 34份，納米碳纖維:4.2份，膨潤土: 1.56份，白油:2.48份，檸檬酸:
0.6份，乙烯基三甲氧基硅烷:0.58份，葵二酸二辛酯:2.5份，抗沖擊改性劑:1.6份。
[0027]進一步，所述抗沖擊改性劑為苯乙稀共聚物。
[0028]進一步，所述PET/PP短纖維無紡布層(3)正面設(shè)有防水防油層(4)，所述防水防油層(4)的厚度為0.15 mm，所述防水防油層(4)的平方克重為130 g/m2，所述防水防油層(4)包括以下重量配比原料:
環(huán)氧樹脂:44份;PP: 26份;聚乙烯乳蠟液:7.6份，偶聯(lián)劑:0.5份；阻燃劑:0.8份;抗菌劑:1.54份;增塑劑:1.52份;穩(wěn)定劑:0.75份;相熔劑:0.7份;固化劑:1.3份。
[0029]進一步，所述防水防油層(4)的正面設(shè)有耐磨層(5)，所述耐磨層(5)為ABS樹脂層；所述耐磨層(5)的厚度為0.16 mm。
[0030]進一步，所述偶聯(lián)劑為γ-氨丙基三乙氧基硅烷;所述阻燃劑為DMMP與季戊四醇的混合物。
[0031]另，所述抗菌劑為茶樹精油;所述增塑劑為二甘醇二苯甲酸酯。
[0032]另有，所述穩(wěn)定劑為鈣鋅復(fù)合穩(wěn)定劑與季戊四醇重量組份比例為1:2的混合物;所述相熔劑為馬來酸酐接枝聚丙烯PP-g-MAH;所述固化劑為三甲基六亞甲基二胺。
[0033]再，所述一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材的制造方法，包括以下步驟: A:PET/PP短纖維無紡布層(3)的制造:將重量配比為55份的PET短纖維和36份的PP短纖維投入到開松機中進行開松;然后將開松處理后的PET/PP短纖維放入混棉箱中進行混合；然后將混合均勻的PET/PP短纖維放入到梳理機中進行疏平;疏平結(jié)束后將PET/PP短纖維送入到鋪網(wǎng)機中進行折疊鋪網(wǎng)，并鋪成多層纖維網(wǎng)；鋪網(wǎng)結(jié)束后將PET/PP短纖維送入到針刺機中進行針刺加工處理;針刺加工處理后的產(chǎn)品送入烘箱進行定型處理，定型后的產(chǎn)品送入起絨機進行起絨處理，起絨處理后的產(chǎn)品再次送入烘箱進行定型處理即可制得PET/PP短纖維無紡布層(3);
B:PP塑料層(2)的制造:將高粘度的PP粒子經(jīng)過結(jié)晶、干燥后投入到螺桿擠壓機中，然后在高溫熔融狀態(tài)下進行擠壓，并通過成型模具擠出，流延至平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)的冷卻輥筒的輥面上，膜片在冷卻輥筒上進行冷卻降溫定型，定型后進行壓花處理，最后經(jīng)牽引、切邊后制得PP塑料層(2);
C:將PET/PP短纖維無紡布層(3)的背部進行噴膠，然后通過熱燙復(fù)合機和PP塑料層(2)的正面進行有效復(fù)合，其中復(fù)合溫度為165°C ;
D:膨脹緩沖層(I)的制造:按所述配方進行配料，將配好的物料混合攪拌均勻，然后再經(jīng)過溶膠機進行融合得到膨脹緩沖層(I)共混物；
E:將熔融狀態(tài)的膨脹緩沖層(I)的共混物注射到上膠機的儲膠槽內(nèi)，然后將步驟C中得到的產(chǎn)品的背部穿過上膠機儲膠槽上方，先后經(jīng)過上膠機進行涂膠、刮板、牽引、切片，最后將貼合定型成為一體，然后通過定型機進行加熱，模壓成型，其中溫度210°C，保壓時間95 秒；
F:防水防油層(4)的制造:按所述配方進行配料，將配好的物料混合均勻，然后涂布到步驟E制得的產(chǎn)品的正面，并通過烘干機在155°C下烘干，烘干時間12 min；
G:將ABS樹脂與步驟F中得到的產(chǎn)品正面通過熱燙復(fù)合機有效復(fù)合在一起，其中復(fù)合溫度為155°C，得到一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材。
[0034]再有，所述步驟D中溶膠機進行融合的溫度為210°C，融合的時間為15min。
[0035]實施例二
一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，包括PP塑料層(2)，所述PP塑料層(2)的厚度為0.62 mm；所述PP塑料層(2)的正面設(shè)有PET/PP短纖維無紡布層(3)，所述PET/PP短纖維無紡布層(3)包括重量配比為52份的PET短纖維和38份的PP短纖維，所述PET/PP短纖維無紡布層(3)的厚度為0.35 mm;所述PP塑料層(2)的反面設(shè)有膨脹緩沖層(1)，所述膨脹緩沖層(I)的厚度為0.28 _，所述膨脹緩沖層(I)包括以下重量配比原料:
聚氨酯:53份，PET: 32份，納米碳纖維:3.4份，膨潤土: 1.2份，白油:2.9份，檸檬酸:0.2份，乙烯基三甲氧基硅烷:0.2份，葵二酸二辛酯:2.1份，抗沖擊改性劑:1.8份。
[0036]進一步，所述抗沖擊改性劑為苯乙稀共聚物。
[0037]進一步，所述PET/PP短纖維無紡布層(3)正面設(shè)有防水防油層(4)，所述防水防油層(4)的厚度為0.12 mm，所述防水防油層(4)的平方克重為100 g/m2，所述防水防油層(4)包括以下重量配比原料:
環(huán)氧樹脂:42份;PP:28份;聚乙烯乳蠟液:10份，偶聯(lián)劑:I份;阻燃劑:0.5份;抗菌劑:I份;增塑劑:1.2份;穩(wěn)定劑:0.8份;相熔劑:0.5份;固化劑:1.5份。
[0038]進一步，所述防水防油層(4)的正面設(shè)有耐磨層(5)，所述耐磨層(5)為ABS樹脂層；所述耐磨層(5)的厚度為0.1 mm。
[0039]進一步，所述偶聯(lián)劑為γ-氨丙基三乙氧基硅烷;所述阻燃劑為DMMP與季戊四醇的混合物。
[0040]另，所述抗菌劑為茶樹精油;所述增塑劑為二甘醇二苯甲酸酯。
[0041]另有，所述穩(wěn)定劑為鈣鋅復(fù)合穩(wěn)定劑與季戊四醇重量組份比例為1:2的混合物;所述相熔劑為馬來酸酐接枝聚丙烯PP-g-MAH;所述固化劑為三甲基六亞甲基二胺。
[0042]再，所述一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材的制造方法，包括以下步驟: A:PET/PP短纖維無紡布層(3)的制造:將重量配比為52份的PET短纖維和38份的PP短纖維投入到開松機中進行開松;然后將開松處理后的PET/PP短纖維放入混棉箱中進行混合；然后將混合均勻的PET/PP短纖維放入到梳理機中進行疏平;疏平結(jié)束后將PET/PP短纖維送入到鋪網(wǎng)機中進行折疊鋪網(wǎng)，并鋪成多層纖維網(wǎng)；鋪網(wǎng)結(jié)束后將PET/PP短纖維送入到針刺機中進行針刺加工處理;針刺加工處理后的產(chǎn)品送入烘箱進行定型處理，定型后的產(chǎn)品送入起絨機進行起絨處理，起絨處理后的產(chǎn)品再次送入烘箱進行定型處理即可制得PET/PP短纖維無紡布層(3);
B:PP塑料層(2)的制造:將高粘度的PP粒子經(jīng)過結(jié)晶、干燥后投入到螺桿擠壓機中，然后在高溫熔融狀態(tài)下進行擠壓，并通過成型模具擠出，流延至平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)的冷卻輥筒的輥面上，膜片在冷卻輥筒上進行冷卻降溫定型，定型后進行壓花處理，最后經(jīng)牽引、切邊后制得PP塑料層(2); C:將PET/PP短纖維無紡布層(3)的背部進行噴膠，然后通過熱燙復(fù)合機和PP塑料層(2)的正面進行有效復(fù)合，其中復(fù)合溫度為160°C ;
D:膨脹緩沖層(I)的制造:按所述配方進行配料，將配好的物料混合攪拌均勻，然后再經(jīng)過溶膠機進行融合得到膨脹緩沖層(I)共混物；
E:將熔融狀態(tài)的膨脹緩沖層(I)的共混物注射到上膠機的儲膠槽內(nèi)，然后將步驟C中得到的產(chǎn)品的背部穿過上膠機儲膠槽上方，先后經(jīng)過上膠機進行涂膠、刮板、牽引、切片，最后將貼合定型成為一體，然后通過定型機進行加熱，模壓成型，其中溫度220°C，保壓時間90秒；
F:防水防油層(4)的制造:按所述配方進行配料，將配好的物料混合均勻，然后涂布到步驟E制得的產(chǎn)品的正面，并通過烘干機在150下烘干，烘干時間10 min；
G:將ABS樹脂與步驟F中得到的產(chǎn)品正面通過熱燙復(fù)合機有效復(fù)合在一起，其中復(fù)合溫度為150°C，得到一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材。
[0043]再有，所述步驟D中溶膠機進行融合的溫度為200°C，融合的時間為18min。
[0044]實施例三
一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，包括PP塑料層(2)，所述PP塑料層(2)的厚度為0.8 mm；所述PP塑料層(2)的正面設(shè)有PET/PP短纖維無紡布層(3)，所述PET/PP短纖維無紡布層(3)包括重量配比為60份的PET短纖維和30份的PP短纖維，所述PET/PP短纖維無紡布層(3)的厚度為0.5 mm;所述PP塑料層(2)的反面設(shè)有膨脹緩沖層(1)，所述膨脹緩沖層(I)的厚度為0.2 _，所述膨脹緩沖層(I)包括以下重量配比原料:
聚氨酯:46份，PET: 38份，納米碳纖維:5份，膨潤土: 1.8份，白油:2份，檸檬酸:0.8份，乙烯基三甲氧基硅烷:1份，葵二酸二辛酯:2.9份，抗沖擊改性劑:1.2份。
[0045]進一步，所述抗沖擊改性劑為苯乙烯共聚物。
[0046]進一步，所述PET/PP短纖維無紡布層(3)正面設(shè)有防水防油層(4)，所述防水防油層(4)的厚度為0.2 mm，所述防水防油層(4)的平方克重為150 g/m2，所述防水防油層(4)包括以下重量配比原料:
環(huán)氧樹脂:50份;PP: 20份;聚乙烯乳蠟液:5份，偶聯(lián)劑:0.1份;阻燃劑:0.9份;抗菌劑:2份;增塑劑:2份;穩(wěn)定劑:0.5份;相熔劑:1份;固化劑:1.1份。
[0047]進一步，所述防水防油層(4)的正面設(shè)有耐磨層(5)，所述耐磨層(5)為ABS樹脂層；所述耐磨層的厚度為0.2 mm。
[0048]進一步，所述偶聯(lián)劑為γ-氨丙基三乙氧基硅烷;所述阻燃劑為DMMP與季戊四醇的混合物。
[0049]另，所述抗菌劑為茶樹精油;所述增塑劑為二甘醇二苯甲酸酯。
[0050]另有，所述穩(wěn)定劑為鈣鋅復(fù)合穩(wěn)定劑與季戊四醇重量組份比例為1:2的混合物;所述相熔劑為馬來酸酐接枝聚丙烯PP-g-MAH;所述固化劑為三甲基六亞甲基二胺。
[0051]再，所述一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材的制造方法，包括以下步驟: A:PET/PP短纖維無紡布層(3)的制造:將重量配比為60份的PET短纖維和30份的PP短纖維投入到開松機中進行開松;然后將開松處理后的PET/PP短纖維放入混棉箱中進行混合；然后將混合均勻的PET/PP短纖維放入到梳理機中進行疏平;疏平結(jié)束后將PET/PP短纖維送入到鋪網(wǎng)機中進行折疊鋪網(wǎng)，并鋪成多層纖維網(wǎng)；鋪網(wǎng)結(jié)束后將PET/PP短纖維送入到針刺機中進行針刺加工處理;針刺加工處理后的產(chǎn)品送入烘箱進行定型處理，定型后的產(chǎn)品送入起絨機進行起絨處理，起絨處理后的產(chǎn)品再次送入烘箱進行定型處理即可制得PET/PP短纖維無紡布層(3);
B:PP塑料層(2)的制造:將高粘度的PP粒子經(jīng)過結(jié)晶、干燥后投入到螺桿擠壓機中，然后在高溫熔融狀態(tài)下進行擠壓，并通過成型模具擠出，流延至平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)的冷卻輥筒的輥面上，膜片在冷卻輥筒上進行冷卻降溫定型，定型后進行壓花處理，最后經(jīng)牽引、切邊后制得PP塑料層(2);
C:將PET/PP短纖維無紡布層(3)的背部進行噴膠，然后通過熱燙復(fù)合機和PP塑料層(2)的正面進行有效復(fù)合，其中復(fù)合溫度為170°C ;
D:膨脹緩沖層(I)的制造:按所述配方進行配料，將配好的物料混合攪拌均勻，然后再經(jīng)過溶膠機進行融合得到膨脹緩沖層(I)共混物；
E:將熔融狀態(tài)的膨脹緩沖層(I)的共混物注射到上膠機的儲膠槽內(nèi)，然后將步驟C中得到的產(chǎn)品的背部穿過上膠機儲膠槽上方，先后經(jīng)過上膠機進行涂膠、刮板、牽引、切片，最后將貼合定型成為一體，然后通過定型機進行加熱，模壓成型，其中溫度200°C，保壓時間100秒；
F:防水防油層(4)的制造:按所述配方進行配料，將配好的物料混合均勻，然后涂布到步驟E制得的產(chǎn)品的正面，并通過烘干機在160°C下烘干，烘干時間15 min；
G:將ABS樹脂與步驟F中得到的產(chǎn)品正面通過熱燙復(fù)合機有效復(fù)合在一起，其中復(fù)合溫度為160°C，得到一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材。
[0052]再有，所述步驟D中溶膠機進行融合的溫度為220°C，融合的時間為12min。
[0053]本發(fā)明提供的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，具有PET/PP短纖維無紡布層，并且通過起絨定型而成，手感柔軟，外形美觀，具有優(yōu)異的使用價值和美觀的性能。其次，所述的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，通過采用PP板材結(jié)合膨脹緩沖層和耐磨層使其具備優(yōu)異的耐刮擦性能和抗沖擊性能，使板材整體上具有很好的韌性和強度。同時，本發(fā)明所述的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，通過在材料合成的過程中添加一定的阻燃劑和抗菌劑，改善了整體材料的阻燃性能和抗菌性能，進一步增加了材料的性價比。再者，所述的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，重量輕，氣味低，并且VOC數(shù)值含量較低，符合汽車空氣質(zhì)量要求，不影響乘車人的安全健康。此外，本發(fā)明提供的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材的制造方法，在制造過程中，基本上無污染物質(zhì)產(chǎn)生，是一種環(huán)境友好型的生產(chǎn)方法，并且，用到的機器都是通用儀器，其生產(chǎn)成本較低，生產(chǎn)條件也比較容易控制，因此，生產(chǎn)的難度較低，便于大面積推廣，進行工業(yè)化生產(chǎn)。
[0054]需要說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制。盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍中。
【主權(quán)項】
1.一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，其特征在于，包括PP塑料層，所述PP塑料層的厚度為0.6?0.8 mm； 所述PP塑料層的正面設(shè)有PET/PP短纖維無紡布層，所述PET/PP短纖維無紡布層包括重量配比為50?60份的PET短纖維和30?40份的PP短纖維，所述PET/PP短纖維無紡布層的厚度為0.3?0.5 mm； 所述PP塑料層的反面設(shè)有膨脹緩沖層，所述膨脹緩沖層的厚度為0.2?0.3 mm，所述膨脹緩沖層包括以下重量配比原料: 聚氨酯:45?55份，PET: 30?40份，納米碳纖維:3?5份，膨潤土: I?2份，白油:2?3份，檸檬酸:0.1?I份，乙烯基三甲氧基硅烷:0.1?I份，葵二酸二辛酯:2?3份，抗沖擊改性劑:I?2份。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，其特征在于，所述抗沖擊改性劑為苯乙烯共聚物。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，其特征在于，所述PET/PP短纖維無紡布層正面設(shè)有防水防油層，所述防水防油層的厚度為0.1?0.2 mm，所述防水防油層的平方克重為100?150 g/m2，所述防水防油層包括以下重量配比原料: 環(huán)氧樹脂:40?50份;PP:20?30份；聚乙烯乳蠟液:5?10份，偶聯(lián)劑:0.1?I份；阻燃劑:0.5?I份;抗菌劑:I?2份;增塑劑:I?2份;穩(wěn)定劑:0.5?I份;相熔劑:0.5?I份;固化劑:1?1.5份。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，其特征在于，所述防水防油層的正面設(shè)有耐磨層，所述耐磨層為ABS樹脂層;所述耐磨層的厚度為0.1?0.2mmD5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，其特征在于，所述偶聯(lián)劑為γ -氨丙基三乙氧基硅烷;所述阻燃劑為DMMP與季戊四醇的混合物。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，其特征在于，所述抗菌劑為茶樹精油;所述增塑劑為二甘醇二苯甲酸酯。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材，其特征在于，所述穩(wěn)定劑為鈣鋅復(fù)合穩(wěn)定劑與季戊四醇重量組份比例為1:2的混合物;所述相熔劑為馬來酸酐接枝聚丙烯PP-g-MAH;所述固化劑為三甲基六亞甲基二胺。8.—種如權(quán)利要求4所述的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材的制造方法，其特征在于，包括以下步驟: A:PET/PP短纖維無紡布層的制造:將重量配比為50?60份的PET短纖維和30?40份的PP短纖維投入到開松機中進行開松;然后將開松處理后的PET/PP短纖維放入混棉箱中進行混合;然后將混合均勻的PET/PP短纖維放入到梳理機中進行疏平;疏平結(jié)束后將PET/PP短纖維送入到鋪網(wǎng)機中進行折疊鋪網(wǎng)，并鋪成多層纖維網(wǎng)；鋪網(wǎng)結(jié)束后將PET/PP短纖維送入到針刺機中進行針刺加工處理;針刺加工處理后的產(chǎn)品送入烘箱進行定型處理，定型后的產(chǎn)品送入起絨機進行起絨處理，起絨處理后的產(chǎn)品再次送入烘箱進行定型處理即可制得PET/PP短纖維無紡布層； B:PP塑料層的制造:將高粘度的PP粒子經(jīng)過結(jié)晶、干燥后投入到螺桿擠壓機中，然后在高溫熔融狀態(tài)下進行擠壓，并通過成型模具擠出，流延至平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)的冷卻輥筒的輥面上，膜片在冷卻輥筒上進行冷卻降溫定型，定型后進行壓花處理，最后經(jīng)牽引、切邊后制得PP塑料層； C:將PET/PP短纖維無紡布層的背部進行噴膠，然后通過熱燙復(fù)合機和PP塑料層的正面進行有效復(fù)合，其中復(fù)合溫度為160?170°C ; D:膨脹緩沖層的制造:按所述配方進行配料，將配好的物料混合攪拌均勻，然后再經(jīng)過溶膠機進行融合得到膨脹緩沖層共混物； E:將熔融狀態(tài)的膨脹緩沖層的共混物注射到上膠機的儲膠槽內(nèi)，然后將步驟C中得到的產(chǎn)品的背部穿過上膠機儲膠槽上方，先后經(jīng)過上膠機進行涂膠、刮板、牽引、切片，最后將貼合定型成為一體，然后通過定型機進行加熱，模壓成型，其中溫度200?220°C，保壓時間90?100秒； F:防水防油層的制造:按所述配方進行配料，將配好的物料混合均勻，然后涂布到步驟E制得的產(chǎn)品的正面，并通過烘干機在150?160°C下烘干，烘干時間10?15 min； G:將ABS樹脂與步驟F中得到的產(chǎn)品正面通過熱燙復(fù)合機有效復(fù)合在一起，其中復(fù)合溫度為150?160°C，得到一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車行李箱備胎蓋用的抗沖擊板材的制造方法，其特征在于，所述步驟D中溶膠機進行融合的溫度為200?220°C，融合的時間為12?18 min。
【文檔編號】B32B27/22GK106079777SQ201610663554
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月15日 公開號201610663554.9, CN 106079777 A, CN 106079777A, CN 201610663554, CN-A-106079777, CN106079777 A, CN106079777A, CN201610663554, CN201610663554.9
【發(fā)明人】曹純才, 左少豐
【申請人】昆山同昌汽車新材料有限公司