專(zhuān)利名稱(chēng)：高度可調(diào)的車(chē)載自動(dòng)扶梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于扶梯，涉及一種機(jī)場(chǎng)用高度可調(diào)的車(chē)載自動(dòng)扶梯目前機(jī)場(chǎng)已裝備車(chē)載固定梯，但乘客登機(jī)速度較慢。由侯機(jī)廳直接登機(jī)的伸縮通道仍需要乘客步行登機(jī)，尚不具備商場(chǎng)等建筑物中自動(dòng)扶梯的功能。
本實(shí)用新型的目的是提供一種乘客登機(jī)速度較快的適用各種機(jī)型的高度可調(diào)的車(chē)載自動(dòng)扶梯。
上述目的通過(guò)以下技術(shù)方案獲得車(chē)輛前端的單作用舉升液壓缸2由銷(xiāo)軸連接并支撐扶梯上平臺(tái)4，扶梯桁架由相互套接的上部分的動(dòng)桁架6和下部分的靜桁架10構(gòu)成，與靜桁架固定連接的下平臺(tái)12兩側(cè)設(shè)有撐軸28，車(chē)盤(pán)19上的頂端帶有耳環(huán)的沉降液壓缸17，17′與撐軸28轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)合，支撐梯級(jí)鏈26的從動(dòng)鏈輪27其輪軸設(shè)在下平臺(tái)的水平滑道24中，并與雙作用單活塞桿的梯級(jí)補(bǔ)償液壓缸25相連接，梯級(jí)補(bǔ)償液壓缸25的回程與舉升液壓缸2的推程同步動(dòng)作，下平臺(tái)12底部?jī)啥烁鹘窃O(shè)有帶萬(wàn)向底座的前、后支腳液壓缸18、18′，16、16′，并分別同步動(dòng)作；分別與動(dòng)、靜桁架6、10相固定的動(dòng)、靜扶手支架7、11及扶手帶導(dǎo)槽，其結(jié)合部位上下重疊，動(dòng)、靜扶手支架結(jié)合部位的護(hù)板8里外重疊，與梯級(jí)鏈同步運(yùn)轉(zhuǎn)的扶手帶5設(shè)有補(bǔ)償張緊器3，車(chē)盤(pán)19固定有液壓泵站22和發(fā)電機(jī)組及電氣控制柜23，駕駛室中設(shè)有上述各液壓缸的手動(dòng)控制閥桿。
單作用舉升液壓缸2采用柱塞式，其油口經(jīng)梯級(jí)補(bǔ)償液壓缸25回程控制的行程控制閥D15、可調(diào)式節(jié)流閥D4與液壓缸25的回程進(jìn)油管相通，并接至三位四通換向閥D3的油口A，液壓缸25的回程進(jìn)油管中接有可調(diào)式單向節(jié)流閥D6，液壓缸25的推程進(jìn)油管路中接有推程行程控制閥D16、可調(diào)單向節(jié)流閥D5，并與換向閥D3的油口B相接。后支腳液壓缸16、16′及下平臺(tái)沉降液壓缸17、17′，采用雙作用單活塞桿各塞式液壓缸，其推程進(jìn)油口分別與各自三位四通換向閥D7、D10的油口B相接，回程進(jìn)油口經(jīng)由調(diào)速閥和單向閥組整流構(gòu)成的雙向速度同步組合控制閥D8、D9、D11、D12接至各自的換向閥D7、D10的油口A，前支腳液壓缸18、18′其傳動(dòng)與后支腳液壓缸16、16′相同。
分別固定在動(dòng)、靜桁架6、10上的梯級(jí)導(dǎo)軌20，其接合部位由小鏈輪9支撐。下平臺(tái)12后部設(shè)有輔助踏板14，其上端有軸臥裝在下平臺(tái)兩側(cè)的垂直滑道13中，下端由雙作用伸縮式套筒液壓缸15支撐，液壓缸推程進(jìn)油口經(jīng)可調(diào)式節(jié)流閥D14接至電磁式三位四通換向閥D13油口A，回程進(jìn)油口直接與換向閥油口B相接，換向閥控制按鈕設(shè)在下平臺(tái)一側(cè)。
下面以附圖和實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型。
附

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)局部剖視圖；附圖2下平臺(tái)剖面示意圖附圖3液壓傳動(dòng)原理圖。
圖中1駕駛室，2舉升液壓缸，3補(bǔ)償張緊器，4上平臺(tái)，5扶手帶，6動(dòng)桁架，7動(dòng)扶手支架及扶手帶導(dǎo)槽，8護(hù)板，9小鏈輪，10靜桁架，11靜扶手支架及扶手帶導(dǎo)槽，12下平臺(tái)，13垂直滑道板，14輔助踏板，15伸縮式套筒液壓缸，16、16′后支腳液壓缸，17、17′沉降液壓缸，18、18′前支腳液壓缸，19車(chē)盤(pán)，20梯級(jí)鏈導(dǎo)軌，21梯級(jí)，22液壓泵站，23發(fā)電機(jī)組及電氣控制柜，24水平滑道板，25梯級(jí)補(bǔ)償液壓缸，26梯級(jí)鏈，27從動(dòng)鏈輪，28撐軸。
本實(shí)用新型的電氣控制柜裝有自動(dòng)扶梯曳引機(jī)及保護(hù)、燈光的控制裝置，其控制線路與現(xiàn)有的往復(fù)式自動(dòng)扶梯相同，其中梯級(jí)上行、下行轉(zhuǎn)換控制開(kāi)關(guān)設(shè)在駕駛室。
本實(shí)用新型的液壓傳動(dòng)原理見(jiàn)圖3，首先向右推換向閥D10的手柄，液壓油作用于下平臺(tái)沉降液壓缸17、17′的有桿端，使下平臺(tái)12下降至最低位置，其目的是使輔助踏板14伸展并下端著地后的斜度平緩。向左推換向閥D3手柄使舉升液壓缸2動(dòng)作，同時(shí)階梯補(bǔ)償液壓缸25回程，兩油缸同步工作，隨著上平臺(tái)舉升，動(dòng)桁架被向上拉出，同時(shí)使相應(yīng)的扶手架及導(dǎo)槽隨桁架一起被拉出加長(zhǎng)，上平臺(tái)舉升包范圍在1.5m以內(nèi)，基本可適應(yīng)目前國(guó)內(nèi)所有機(jī)型倉(cāng)門(mén)高度，而桁架相應(yīng)需要拉出0.5至0.8m，因此兩缸同步動(dòng)作但速度卻不同，通過(guò)調(diào)整可調(diào)節(jié)流閥D4和單向節(jié)流閥D6使兩缸速度匹配，當(dāng)液壓缸25回程至極限時(shí)將撞擊行程控制閥D15，說(shuō)明可補(bǔ)償?shù)奶菁?jí)鏈及梯級(jí)已到極限，控制閥D15切斷舉升液壓缸2油路，使其停止舉升并保壓，采用三位四通換向閥D3可使舉升液壓缸2停止在任意位置，速度匹配的回程梯級(jí)補(bǔ)償液壓缸25也相應(yīng)停止工作，可始終保持桁架與梯級(jí)鏈及梯級(jí)一致拉長(zhǎng)。推換向閥D3手柄向右，舉升液壓缸D5在外負(fù)載作用下回程，速度由節(jié)流閥D4決定，此時(shí)雙作用的梯級(jí)補(bǔ)償液壓缸25進(jìn)入推程，調(diào)整單向節(jié)流閥D5，使兩缸速度匹配，此時(shí)單向節(jié)流閥D6對(duì)推程速度不起作用。當(dāng)推程至極限碰撞行程控制閥D16(附圖示出)則切斷油路停止動(dòng)作。
上平臺(tái)高度確定后，推換向閥D7手柄向左，前支腳液壓缸18、18′作推程動(dòng)作直接穩(wěn)定觸地，手柄回到中間位。再相應(yīng)操作后支腳液壓缸16、16′作推程推動(dòng)直至穩(wěn)定觸地，手柄回到中間位。前支腳傳動(dòng)原理與后支腳液壓缸相同，為簡(jiǎn)化附圖，圖中省略前支腳傳動(dòng)原理圖。組合閥D8、D9及下平臺(tái)沉降液壓缸傳動(dòng)中的組合閥D11、D12，可使各缸雙向動(dòng)作同步且速度一致。
前、后支腳液壓缸的設(shè)置是為增加自動(dòng)扶梯的穩(wěn)定性，當(dāng)上平臺(tái)舉升時(shí)，下平臺(tái)必然傾斜，前、后支腳高度不相等且傾斜，所以本實(shí)用新型前、后支腳液壓缸分別同步控制，且有萬(wàn)向底座。
本實(shí)用新型的輔助踏板14，通過(guò)下平臺(tái)一側(cè)的按鈕開(kāi)關(guān)控制電磁式三位四通換向閥D13的左右滑動(dòng)電磁鐵，電源取自車(chē)載電氣控制柜，雙作用液壓缸15采用伸縮套筒式，以減少其在下平臺(tái)中所占空間，且由可調(diào)節(jié)流閥D14控制其雙向速度。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1.液、電控制獨(dú)立設(shè)置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)和調(diào)試2.自動(dòng)扶梯升降高度可調(diào)適合各種機(jī)型登機(jī)使用；3.乘客登機(jī)迅速安全。
權(quán)利要求1.高度可調(diào)的車(chē)載自動(dòng)扶梯，由自動(dòng)扶梯及其電氣控制裝置所組成，其特征是車(chē)輛前端的單作用舉升液壓缸由銷(xiāo)軸連接并支撐扶梯上平臺(tái)，扶梯桁架由相互套接的上部分的動(dòng)桁架和下部分的靜桁架構(gòu)成，與靜桁架固定連接的下平臺(tái)兩側(cè)設(shè)有撐軸，車(chē)盤(pán)上的沉降液壓缸其耳環(huán)與撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)接合，支撐梯級(jí)鏈的從動(dòng)鏈輪，其輪軸設(shè)在下平臺(tái)的水平滑道中，并與雙作用的梯級(jí)補(bǔ)償液壓缸相接，梯級(jí)補(bǔ)償液壓缸的回程與舉升液壓缸的推程同步動(dòng)作，下平臺(tái)底部?jī)啥烁鹘窃O(shè)有帶萬(wàn)向底座的前、后支腳液壓缸，并分別同步動(dòng)作，與動(dòng)、靜桁架相應(yīng)固定的動(dòng)、靜扶手支架及扶手帶導(dǎo)槽，其結(jié)合部位上下重疊，動(dòng)、靜扶手支架的結(jié)合部位的護(hù)板里外重疊，與梯級(jí)鏈同步運(yùn)轉(zhuǎn)的扶手帶設(shè)有補(bǔ)償張緊器，車(chē)盤(pán)固定有液壓泵站和發(fā)電機(jī)組及電氣控制柜，駕駛室中設(shè)有上述各液壓缸的手動(dòng)控制閥桿。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載自動(dòng)扶梯，其特征是單作用的舉升液壓缸采用柱塞式，其油口經(jīng)由梯級(jí)補(bǔ)償液壓缸回程控制的行程控制閥、可調(diào)式節(jié)油閥與梯級(jí)補(bǔ)償液壓缸的回程，進(jìn)油管相通，并接至三位四通換向閥的油口A，梯級(jí)補(bǔ)償液壓缸回程進(jìn)油管中接有可調(diào)式單向節(jié)流閥，推程進(jìn)油管中串接有推程行程控制閥、可調(diào)式單向節(jié)流閥，并與前述換向閥的油口B相接。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載自動(dòng)扶梯，其特征是前、后支腳液壓缸及下平臺(tái)沉降液壓缸采用雙作用單活塞桿的活塞式液壓缸，其推程進(jìn)油口分別與各自的三位四通換向閥的油口B相接，回程進(jìn)油口經(jīng)由調(diào)速閥和單向閥組整流構(gòu)成的雙向速度同步組合控制閥接至各自的換向閥的油口A。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載自動(dòng)扶梯，其特征是分別固定在動(dòng)、靜桁架上的梯級(jí)鏈導(dǎo)軌，其結(jié)合部位的梯級(jí)鏈由小鏈輪支撐。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載自動(dòng)扶梯，其特征是下平臺(tái)后部設(shè)有輔助踏板，其上端有軸臥裝在下平臺(tái)兩側(cè)的垂直滑道中，下端由雙作用伸縮式套筒液壓缸支撐，伸縮液壓缸的推程進(jìn)油口經(jīng)可調(diào)節(jié)流閥接至電磁式三位四通換向閥的油口A，回程進(jìn)油口與換相閥的油口B相接，換向閥控制按鈕設(shè)在下平臺(tái)一側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬扶梯,涉及一種機(jī)場(chǎng)用高度可調(diào)的車(chē)載自動(dòng)扶梯,本扶梯由車(chē)盤(pán)、泵站、發(fā)電機(jī)組和上、下平臺(tái)及活動(dòng)桁架、重疊設(shè)置的扶手帶、舉升液壓缸、沉降液壓缸、支腳液壓缸、階梯補(bǔ)償液壓缸所組成,各液壓缸的協(xié)同動(dòng)作由駕駛室中的手動(dòng)控制閥桿控制。本實(shí)用新型具有液、電控制相對(duì)獨(dú)立設(shè)置,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)和調(diào)試及可任意調(diào)整高度而適合各種機(jī)型登機(jī)高度、登機(jī)速度快且安全的顯著優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66B21/00GK2288953SQ9624101
公開(kāi)日1998年8月26日 申請(qǐng)日期1996年10月14日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月14日
發(fā)明者劉中瑞 申請(qǐng)人:劉中瑞