本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用防雷板結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

目前在防雷車的車體結(jié)構(gòu)中，V型車體是一種普遍的形式。這種車體雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成效顯著，但這種車體的厚度很重要，更重要的是V型角度值。試驗(yàn)表明，當(dāng)V型角度值接近90°時(shí)，可以明顯地發(fā)生爆炸沖擊波偏轉(zhuǎn)。但這種結(jié)構(gòu)需要車輛離地面距離較大，V型結(jié)構(gòu)的板厚較厚，導(dǎo)致車輛的操縱穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性變差，這是所有防地雷反伏擊車的一大弱點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用防雷板結(jié)構(gòu)及汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中V型防雷板導(dǎo)致車輛的操縱穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性變差的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種車用防雷板結(jié)構(gòu)，包括：

平板型防雷板本體；以及

設(shè)置于所述防雷板本體上的多個(gè)蜂窩盒子；其中，

所述蜂窩盒子包括：

固定設(shè)置于所述防雷板本體上的蜂窩盒子本體；

設(shè)置于所述蜂窩盒子本體內(nèi)，沿第一方向放置的蜂窩狀吸能層；

設(shè)置于所述蜂窩盒子本體內(nèi)，疊覆于所述蜂窩狀吸能層上的蜂窩狀抗變形層，所述蜂窩狀抗變形層沿與所述第一方向相反的第二方向設(shè)置。

其中，所述蜂窩狀吸能層的材料和所述蜂窩狀抗變形層的材料均為鋁合金。

其中，所述防雷板本體包括：第一防雷板；

第二防雷板；以及

連接所述第一防雷板和第二防雷板的第三防雷板；其中，

所述多個(gè)蜂窩盒子設(shè)置于所述第三防雷板上。

其中，所述蜂窩盒子本體的第一面與所述第三防雷板焊接連接，所述蜂窩盒子本體的第二面上設(shè)置有與傳動(dòng)軸相匹配的凹槽結(jié)構(gòu)；其中，所述第二面與所述第一面相對(duì)。

其中，所述蜂窩盒子的個(gè)數(shù)為4個(gè)。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上所述的車用防雷板結(jié)構(gòu)。

其中，所述防雷板本體與汽車的車架之間通過(guò)螺栓連接。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

本實(shí)用新型實(shí)施例的車用防雷板結(jié)構(gòu)及汽車中，通過(guò)將車用防雷設(shè)置為平板型結(jié)構(gòu)，并結(jié)合蜂窩狀的蜂窩盒子使得車用防雷板結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕，占用空間少；且防雷板本體能夠控制防護(hù)裝置的整體變形與位移，減小爆炸瞬間底部的局部變形對(duì)乘員的損傷，并防止地雷爆炸沖擊波、破片入侵車輛；蜂窩狀的蜂窩盒子能夠有效吸收爆炸沖擊產(chǎn)生的能量，減少地雷爆炸對(duì)車輛的傷害；該車用防雷板結(jié)構(gòu)能夠在不影響車輛機(jī)動(dòng)性的條件下，有效提高車輛的抗爆炸沖擊能力。

附圖說(shuō)明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用防雷板結(jié)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用防雷結(jié)構(gòu)的蜂窩盒子的具體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中V型防雷板導(dǎo)致車輛的操縱穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性變差的問(wèn)題，提供一種車用防雷板結(jié)構(gòu)及汽車，通過(guò)將車用防雷設(shè)置為平板型結(jié)構(gòu)，并結(jié)合蜂窩狀的蜂窩盒子使得車用防雷板結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕，占用空間少；且防雷板本體能夠控制防護(hù)裝置的整體變形與位移，減小爆炸瞬間底部的局部變形對(duì)乘員的損傷，并防止地雷爆炸沖擊波、破片入侵車輛；蜂窩狀的蜂窩盒子能 夠有效吸收爆炸沖擊產(chǎn)生的能量，減少地雷爆炸對(duì)車輛的傷害；該車用防雷板結(jié)構(gòu)能夠在不影響車輛機(jī)動(dòng)性的條件下，有效提高車輛的抗爆炸沖擊能力。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車用防雷板結(jié)構(gòu)，包括：

平板型防雷板本體1；以及

設(shè)置于所述防雷板本體1上的多個(gè)蜂窩盒子2；其中，

所述蜂窩盒子2包括：

固定設(shè)置于所述防雷板本體1上的蜂窩盒子本體21；

設(shè)置于所述蜂窩盒子本體21內(nèi)，沿第一方向放置的蜂窩狀吸能層22；

設(shè)置于所述蜂窩盒子本體21內(nèi)，疊覆于所述蜂窩狀吸能層22上的蜂窩狀抗變形層23，所述蜂窩狀抗變形層23沿與所述第一方向相反的第二方向設(shè)置。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用防雷板結(jié)構(gòu)主要解決了V型防雷板結(jié)構(gòu)需要車輛離地面距離較大、V型結(jié)構(gòu)的板厚較厚，導(dǎo)致車輛的操縱穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性變差的問(wèn)題。

如圖1所示，蜂窩盒子2既能夠控制防護(hù)裝置的整體變形，又能吸收爆炸沖擊產(chǎn)生的能量。具體的，蜂窩盒子本體21用于控制防雷裝置的整體變形和位移，減小爆炸瞬間底部的局部變形對(duì)乘員的損傷，該蜂窩盒子本體21固定設(shè)置于防雷板本體1上；蜂窩狀吸能層23，利用蜂窩狀結(jié)構(gòu)的特性吸收更多的爆炸沖擊能量，裝在蜂窩盒子本體21中，同時(shí)放在蜂窩狀抗變形層23的底面上；蜂窩狀抗變形層6具有抗變形、能量吸收梯度結(jié)構(gòu)，在吸收能量的同時(shí)，防止蜂窩盒子本體1的底板的變形擠壓蜂窩盒子本體1的背板。

需要說(shuō)明的是，蜂窩狀吸能層22和蜂窩狀抗變形層23的設(shè)置方向相互垂直，具體的蜂窩狀吸能層22和蜂窩狀抗變形層23的方向可定義為蜂窩的走向，即如圖2所示，蜂窩狀吸能層22的蜂窩走向與防雷板本體1平行，則相應(yīng)的蜂窩狀抗變形層23的蜂窩走向與防雷板本體1垂直。將兩個(gè)蜂窩狀的部件設(shè)置為相互垂直的方式能夠從水平和垂直方向分別吸收爆炸沖擊力，最大限度的吸收爆炸沖擊力，降低沖擊力對(duì)車輛及乘車人的傷害。

具體的，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中所述蜂窩狀吸能層22的材料和所述蜂窩狀抗變形層23的材料均為鋁合金。蜂窩狀吸能層22和蜂窩狀抗變形層23利用鋁合金的優(yōu)良延展性，并結(jié)合其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)參數(shù)、孔隙參數(shù)等經(jīng)優(yōu)化后能夠吸 收更多的爆炸沖擊能量。

具體的，如圖1所示，所述防雷板本體1包括：第一防雷板11；

第二防雷板12；以及

連接所述第一防雷板11和第二防雷板12的第三防雷板13；其中，

所述多個(gè)蜂窩盒子2設(shè)置于所述第三防雷板13上。

進(jìn)一步的，如圖2所述所述蜂窩盒子本體21的第一面與所述第三防雷板12焊接連接，所述蜂窩盒子本體21的第二面上設(shè)置有與傳動(dòng)軸相匹配的凹槽結(jié)構(gòu)；其中，所述第二面與所述第一面相對(duì)。

較佳的，如圖1所示，所述蜂窩盒子的個(gè)數(shù)為4個(gè)。具體的，如圖1所示，第三防雷板13的長(zhǎng)度大于第一防雷板11的長(zhǎng)度，且大于第二防雷板12的長(zhǎng)度，則第三防雷板13部分突出于所述第一防雷板11和第二防雷板12，則其突出部分上設(shè)置有一蜂窩盒子2；由于第一防雷板11的長(zhǎng)度、第二防雷板12的長(zhǎng)度以及第三防雷13的長(zhǎng)度均由車輛的型號(hào)、車架的具體結(jié)構(gòu)來(lái)確定，不限于一固定值，故在此不對(duì)其進(jìn)行具體限定，上述圖1中所示僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不用于限制本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。

綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用防雷板結(jié)構(gòu)為平板型蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，通過(guò)蜂窩鋁(蜂窩狀吸能層22和蜂窩狀抗變形層23)和防雷板相結(jié)和；防雷板能夠控制防護(hù)裝置的整體變形與位移，減小爆炸瞬間底部的局部變形對(duì)乘員的損傷，并防止地雷爆炸沖擊波、破片入侵車輛。蜂窩鋁能有吸收爆炸沖擊產(chǎn)生的能量，減少地雷爆炸對(duì)車輛的傷害；同時(shí)該結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕，占用空間少，擺脫傳統(tǒng)V型防護(hù)裝置的設(shè)計(jì)模式。

為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上所述的車用防雷板結(jié)構(gòu)。

且所述防雷板本體與汽車的車架之間通過(guò)螺栓連接。

具體的，第一防雷板和第三防雷板用螺栓連接在車架上，第二防雷板和第三防雷板用螺栓連接在車架上，蜂窩盒子焊接在第二防雷板上。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車是設(shè)置有上述車用防雷板結(jié)構(gòu)的汽車，則上述車用防雷板結(jié)構(gòu)的所有實(shí)施例均適用于該汽車，且均能達(dá)到相同或相似的有益效果。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。