曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)，包括轎廂、對(duì)重裝置、依次相間隔設(shè)置的轎廂繩頭、第一導(dǎo)向輪、曳引輪、第二導(dǎo)向輪、對(duì)重繩頭及曳引繩，轎廂的頂端并列地設(shè)有第一轎頂返繩輪及第二轎頂返繩輪，對(duì)重裝置間隔地設(shè)于轎廂的一側(cè)，且其頂端并列地設(shè)有第一對(duì)重輪及第二對(duì)重輪；曳引繩的一端固定于轎廂繩頭，曳引繩的另一端依次繞過第一轎頂返繩輪、第一導(dǎo)向輪、第二轎頂返繩輪、曳引輪、第一對(duì)重輪、第二導(dǎo)向輪、第二對(duì)重輪后固定于對(duì)重繩頭。省去了曳引輪與對(duì)重裝置、轎廂之間的導(dǎo)向輪，將機(jī)房高度尺寸降低至滿足國標(biāo)要求的最小尺寸的情況下還可使曳引輪的包角大幅增加，從而使電梯得到更大的曳引能力，降低建筑成本，節(jié)約資源。
【專利說明】曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯曳引系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種曳引能力強(qiáng)且節(jié)約成本的曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]電梯是指依靠動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、利用剛性導(dǎo)軌運(yùn)行的箱體或者沿固定線路運(yùn)行的梯級(jí)(踏步)，進(jìn)行升降或者平行運(yùn)送人、貨物的機(jī)電設(shè)備，包括乘客(載貨、病床、雜物、液壓)電梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道。隨著人口的增長(zhǎng)和城市化的加劇，越來越多的超高型建筑開始屹立于城市中心，許多城市都在往垂直城市的方向發(fā)展，越來越多的建筑物里都配置電梯。然而，樓層越多，電梯的能耗就越大，電梯作為一種“長(zhǎng)壽”的能耗產(chǎn)品，已經(jīng)越來越受到人們的關(guān)注，智能、高效、環(huán)保將成為未來電梯業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和共同目標(biāo)，綠色節(jié)能電梯早已不僅僅是一種概念，而是與建筑商經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤的重要環(huán)節(jié)，因此對(duì)于電梯節(jié)能的要求也就會(huì)越來越高。
[0003]在現(xiàn)有的一種曳引比為四比一的電梯布置系統(tǒng)中，由于在曳引機(jī)的曳引輪與轎廂之間或與對(duì)重裝置之間會(huì)設(shè)置導(dǎo)向輪，這樣曳引鋼線繩與曳引機(jī)之曳引輪間的包角較小，從而大大降低了電梯的曳引能力；若要增大曳引鋼線繩與曳引輪之間的包角，則需要大幅增加曳引輪與導(dǎo)向輪之間的垂直距離，這樣就必須增加曳引機(jī)機(jī)架的高度，從而使建筑成本大幅升高。另外一種電梯布置系統(tǒng)中，在轎廂上方還并列地設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)向輪，曳引鋼線依次繞經(jīng)這兩個(gè)導(dǎo)向輪的上方，使該兩導(dǎo)向輪與曳引鋼線之間的包角都很小，同樣存在上述問題。而且，眾多導(dǎo)向輪的設(shè)置，使電梯的運(yùn)行及維護(hù)成本加大，同時(shí)也帶來不必要的機(jī)械損耗及電能消耗。這些都不利于電梯達(dá)到節(jié)能減排的目的。
[0004]因此，有必要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、曳引能力強(qiáng)、節(jié)約建筑成本及運(yùn)行成本的曳引系統(tǒng)，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、曳引能力強(qiáng)、節(jié)約建筑成本及運(yùn)行成本的曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:提供一種曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)，其包括轎廂及對(duì)重裝置，所述轎廂的頂端并列地設(shè)有第一轎頂返繩輪及第二轎頂返繩輪；所述對(duì)重裝置間隔地設(shè)于所述轎廂的一側(cè)，且所述對(duì)重裝置的頂端并列地設(shè)有第一對(duì)重輪及第二對(duì)重輪；其還包括依次相間隔設(shè)置的轎廂繩頭、第一導(dǎo)向輪、曳引輪、第二導(dǎo)向輪、對(duì)重繩頭及曳引繩，所述曳引繩的一端固定于所述轎廂繩頭，所述曳引繩的另一端依次繞過所述第一轎頂返繩輪、所述第一導(dǎo)向輪、所述第二轎頂返繩輪、所述曳引輪、所述第一對(duì)重輪、所述第二導(dǎo)向輪、所述第二對(duì)重輪后固定于所述對(duì)重繩頭。
[0007]較佳地，所述轎廂繩頭、所述第一導(dǎo)向輪、所述曳引輪、所述第二導(dǎo)向輪、所述對(duì)重繩頭均高于所述轎廂及所述對(duì)重裝置。
[0008]較佳地，所述第一導(dǎo)向輪固定于所述轎廂的上方，且所述第一導(dǎo)向輪位于所述第一轎頂返繩輪與所述第二轎頂返繩輪之間。
[0009]較佳地，所述第二導(dǎo)向輪固定于所述對(duì)重裝置的上方，且所述第二導(dǎo)向輪位于所述第一對(duì)重輪與所述第二對(duì)重輪之間。
[0010]較佳地，所述曳引繩從所述轎廂繩頭向下延伸并繞進(jìn)所述第一轎頂返繩輪的下方，經(jīng)所述第一轎頂返繩輪繞出的所述曳引繩向上延伸后繞進(jìn)所述第一導(dǎo)向輪的上方，經(jīng)所述第一導(dǎo)向輪繞出的所述曳引繩向下延伸后繞進(jìn)所述第二轎頂返繩輪的下方，經(jīng)所述第二轎頂返繩輪繞出的所述曳引繩向上延伸后繞進(jìn)所述曳引輪的上方，經(jīng)所述曳引輪繞出的所述曳引繩向下延伸后繞進(jìn)所述第一對(duì)重輪的下方，經(jīng)所述第一對(duì)重輪繞出的所述曳引繩向上延伸后繞進(jìn)所述第二導(dǎo)向輪的上方，經(jīng)所述第二導(dǎo)向輪繞出的所述曳引繩向下延伸后繞進(jìn)所述第二對(duì)重輪的下方，經(jīng)所述第二對(duì)重輪繞出的所述曳引繩向上延伸后固定于所述對(duì)重繩頭。
[0011]較佳地，所述曳引輪到所述第一對(duì)重輪之間、所述第一對(duì)重輪到所述第二導(dǎo)向輪之間、所述第二導(dǎo)向輪到所述第二對(duì)重輪之間、所述第二對(duì)重輪到所述對(duì)重繩頭之間的所述曳引繩均豎直延伸。
[0012]較佳地，經(jīng)過所述第一導(dǎo)向輪的軸心的豎直直線與繞經(jīng)所述第一導(dǎo)向輪的所述曳引繩之間具有一夾角。
[0013]較佳地，所述第一轎頂返繩輪、所述第二轎頂返繩輪的軸線位于同一平面，且所述第一轎頂返繩輪、所述第二轎頂返繩輪之間的距離大于所述第一導(dǎo)向輪的直徑。
[0014]較佳地，所述第一對(duì)重輪、所述第二對(duì)重輪的軸線位于同一平面，且所述第一對(duì)重輪、所述第二對(duì)重輪之間的間距等于所述第二導(dǎo)向輪的直徑。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)，其包括轎廂及對(duì)重裝置，所述轎廂的頂端并列地設(shè)有第一轎頂返繩輪及第二轎頂返繩輪；所述對(duì)重裝置間隔地設(shè)于所述轎廂的一側(cè)，且所述對(duì)重裝置的頂端并列地設(shè)有第一對(duì)重輪及第二對(duì)重輪；其還包括依次相間隔設(shè)置的轎廂繩頭、第一導(dǎo)向輪、曳引輪、第二導(dǎo)向輪、對(duì)重繩頭及曳引繩，所述曳引繩的一端固定于所述轎廂繩頭，所述曳引繩的另一端依次繞過所述第一轎頂返繩輪、所述第一導(dǎo)向輪、所述第二轎頂返繩輪、所述曳引輪、所述第一對(duì)重輪、所述第二導(dǎo)向輪、所述第二對(duì)重輪后固定于所述對(duì)重繩頭。由于省去了曳引輪與對(duì)重裝置、轎廂之間的導(dǎo)向輪，將機(jī)房高度尺寸降低至滿足國標(biāo)要求的最小尺寸的情況下還可使曳引輪的包角大幅增加，從而使電梯得到更大的曳引能力，而機(jī)房高度尺寸降至最低，從而降低建筑成本，節(jié)約資源。同時(shí)，由于整個(gè)系統(tǒng)僅具有第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪數(shù)量的減少，使整個(gè)曳引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，且導(dǎo)向輪的減少，減小了其軸承帶來的機(jī)械效能損耗，提高電梯的傳動(dòng)效率，降低電梯能耗而使電梯達(dá)到節(jié)能減排、降低電梯運(yùn)行及維護(hù)成本的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號(hào)代表類似的元件。本實(shí)用新型所提供的曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)100，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、曳引能力強(qiáng)、節(jié)約建筑成本及運(yùn)行成本，能夠滿足節(jié)能減排的目的。
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)100，其包括設(shè)于井道內(nèi)的轎廂111及間隔地設(shè)于轎廂111 一側(cè)的對(duì)重裝置112，所述轎廂111的頂端并列地設(shè)有第一轎頂返繩輪102及第二轎頂返繩輪104，第一轎頂返繩輪102的軸線、第二轎頂返繩輪104的軸線位于同一平面；所述對(duì)重裝置112的頂端并列地設(shè)有第一對(duì)重輪106及第二對(duì)重輪108，第一對(duì)重輪106的軸線、第二對(duì)重輪108的軸線位于同一平面。
[0019]所述曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)100還包括依次相間隔設(shè)置的轎廂繩頭101、第一導(dǎo)向輪103、曳引輪105、第二導(dǎo)向輪107、對(duì)重繩頭109及曳引繩110，所述曳引繩110的一端固定于所述轎廂繩頭101，曳引繩110的另一端依次繞過第一轎頂返繩輪102、第一導(dǎo)向輪103、第二轎頂返繩輪104、曳引輪105、第一對(duì)重輪106、第二導(dǎo)向輪107、第二對(duì)重輪108后固定于所述對(duì)重繩頭109。
[0020]繼續(xù)參閱圖1所示，所述轎廂繩頭101、第一導(dǎo)向輪103、曳引輪105、第二導(dǎo)向輪107、對(duì)重繩頭109均高于所述轎廂111及所述對(duì)重裝置112。且轎廂繩頭101位于轎廂111的上方，具體位于轎廂111的遠(yuǎn)離對(duì)重裝置112的側(cè)邊的上方；第一導(dǎo)向輪103位于轎廂111的上方，且所述第一導(dǎo)向輪103固定于第一轎頂返繩輪102與第二轎頂返繩輪104之間。曳引輪105位于轎廂111與對(duì)重裝置112之間。第二導(dǎo)向輪107固定于所述對(duì)重裝置112的上方，且所述第二導(dǎo)向輪107位于第一對(duì)重輪106與第二對(duì)重輪108之間；對(duì)重繩頭109位于對(duì)重裝置112的上方，具體位于對(duì)重裝置112的遠(yuǎn)離轎廂111的側(cè)邊的上方。
[0021]繞設(shè)所述曳引繩110時(shí)，先將曳引繩110的一端固定于轎廂繩頭101，然后使曳引繩110的另一端向下延伸并繞進(jìn)所述第一轎頂返繩輪102的下方，曳引繩110經(jīng)第一轎頂返繩輪102繞出后向上延伸，然后繞進(jìn)第一導(dǎo)向輪103的上方，經(jīng)該第一導(dǎo)向輪103繞出后，所述曳引繩110再次向下延伸然后繞進(jìn)第二轎頂返繩輪104的下方。由于轎廂111的上方僅設(shè)置一個(gè)第一導(dǎo)向輪103，相較于現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)置至少兩個(gè)第一導(dǎo)向輪103的方式，本實(shí)用新型的曳引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，同時(shí)減小了第一導(dǎo)向輪103的軸承帶來的機(jī)械效能損耗，從而提聞電梯的傳動(dòng)效率。
[0022]當(dāng)曳引繩110經(jīng)第二轎頂返繩輪104繞出后，其再次向上延伸并繞進(jìn)曳引輪105的上方，經(jīng)曳引輪105繞出的曳引繩110向下延伸，再繞進(jìn)第一對(duì)重輪的下方。由于第二轎頂返繩輪104與曳引輪105之間、曳引輪105與第一對(duì)重輪106之間均未設(shè)置導(dǎo)向輪，經(jīng)第二轎頂返繩輪104繞出的曳引繩110直接繞進(jìn)曳引輪105的上方，繞出曳引輪105的曳引繩110直接豎直向下延伸至第一對(duì)重輪106，使曳引繩110與曳引輪105之間的包角大大增力口，從而使電梯得到更大的曳引能力。
[0023]經(jīng)第一對(duì)重輪106繞出的曳引繩110繼續(xù)向上延伸，接著繞進(jìn)第二導(dǎo)向輪107的上方，經(jīng)第二導(dǎo)向輪107繞出的曳引繩110再次向下延伸，并繞進(jìn)所述第二對(duì)重輪108的下方，經(jīng)所述第二對(duì)重輪108繞出的曳引繩110向上延伸，最后固定于所述對(duì)重繩頭109。對(duì)應(yīng)地，由于對(duì)重裝置112的上方也僅設(shè)置一個(gè)第二導(dǎo)向輪107，減小了第二導(dǎo)向輪107的軸承帶來的機(jī)械效能損耗，提高電梯的傳動(dòng)效率。
[0024]再次參閱圖1所示，繞經(jīng)第一導(dǎo)向輪103的曳引繩110呈傾斜設(shè)置。具體地，由于第一轎頂返繩輪102的邊緣到第二轎頂返繩輪104的邊緣之間的水平距離大于第一導(dǎo)向輪103的直徑，因此，繞經(jīng)第一導(dǎo)向輪103后向下方延伸曳引繩110偏離豎直方向一定角度。即，假設(shè)一直線L經(jīng)過第一導(dǎo)向輪103的軸心并豎直延伸，則該直線L與曳引繩110之間具有一夾角a，且該夾角a為一銳角，因此使繞經(jīng)第一導(dǎo)向輪103的曳引繩110呈傾斜設(shè)置。
[0025]對(duì)重裝置112 —側(cè)，經(jīng)過第二導(dǎo)向輪107的曳引繩110呈豎直設(shè)置。具體地，由于第一對(duì)重輪106的邊緣到第二對(duì)重輪108的邊緣之間的水平距離等于第二導(dǎo)向輪107的直徑；同時(shí)，第二導(dǎo)向輪107的邊緣到曳引輪105的邊緣之間的水平距離等于第一對(duì)重輪106的直徑，第二導(dǎo)向輪107的邊緣到對(duì)重繩頭109的固定點(diǎn)之間的水平距離等于第二對(duì)重輪108的直徑。因此，從曳引輪105到第一對(duì)重輪106之間、第一對(duì)重輪106到第二導(dǎo)向輪107之間、第二導(dǎo)向輪107到第二對(duì)重輪108之間、第二對(duì)重輪108到對(duì)重繩頭109的固定點(diǎn)之間的曳引繩110均沿豎直方向延伸。
[0026]優(yōu)選地，所述曳引繩110為鋼絲繩，當(dāng)然并不限于此，還可以是其他可以滿足電梯運(yùn)行需求的曳引繩110。
[0027]由于本實(shí)用新型的曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)100，其包括轎廂111及對(duì)重裝置112，所述轎廂111的頂端并列地設(shè)有第一轎頂返繩輪102及第二轎頂返繩輪104 ;所述對(duì)重裝置112間隔地設(shè)于轎廂111的一側(cè)，且所述對(duì)重裝置112的頂端并列地設(shè)有第一對(duì)重輪106及第二對(duì)重輪108 ;其還包括依次相間隔設(shè)置的轎廂繩頭101、第一導(dǎo)向輪103、曳引輪105、第二導(dǎo)向輪107、對(duì)重繩頭109及曳引繩110，所述曳引繩110的一端固定于所述轎廂繩頭101，所述曳引繩110的另一端依次繞過所述第一轎頂返繩輪102、第一導(dǎo)向輪103、第二轎頂返繩輪104、曳引輪105、第一對(duì)重輪106、第二導(dǎo)向輪107、第二對(duì)重輪108后固定于所述對(duì)重繩頭109。由于省去了曳引輪105與對(duì)重裝置112、轎廂111之間的導(dǎo)向輪，將機(jī)房高度尺寸降低至滿足國標(biāo)要求的最小尺寸的情況下還可使曳引輪105的包角大幅增加，從而使電梯得到更大的曳引能力，而機(jī)房高度尺寸降至最低，從而降低建筑成本，節(jié)約資源。同時(shí)，由于整個(gè)系統(tǒng)僅具有第一導(dǎo)向輪103、第二導(dǎo)向輪107，導(dǎo)向輪數(shù)量的減少，使整個(gè)曳引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，且導(dǎo)向輪的減少，減小了其軸承帶來的機(jī)械效能損耗，提高電梯的傳動(dòng)效率，降低電梯能耗而使電梯達(dá)到節(jié)能減排、降低電梯運(yùn)行及維護(hù)成本的目的。
[0028]本實(shí)用新型曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)100中其他部件的設(shè)置均為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知，在此不再做詳細(xì)的說明。
[0029]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于:包括 轎廂，所述轎廂的頂端并列地設(shè)有第一轎頂返繩輪及第二轎頂返繩輪； 對(duì)重裝置，所述對(duì)重裝置間隔地設(shè)于所述轎廂的一側(cè)，且所述對(duì)重裝置的頂端并列地設(shè)有第一對(duì)重輪及第二對(duì)重輪； 還包括依次相間隔設(shè)置的轎廂繩頭、第一導(dǎo)向輪、曳引輪、第二導(dǎo)向輪、對(duì)重繩頭及曳引繩，所述曳引繩的一端固定于所述轎廂繩頭，所述曳引繩的另一端依次繞過所述第一轎頂返繩輪、所述第一導(dǎo)向輪、所述第二轎頂返繩輪、所述曳引輪、所述第一對(duì)重輪、所述第二導(dǎo)向輪、所述第二對(duì)重輪后固定于所述對(duì)重繩頭。
2.如權(quán)利要求1所述的曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于:所述轎廂繩頭、所述第一導(dǎo)向輪、所述曳引輪、所述第二導(dǎo)向輪、所述對(duì)重繩頭均高于所述轎廂及所述對(duì)重>j-U ρ?α裝直。
3.如權(quán)利要求1所述的曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于:所述第一導(dǎo)向輪固定于所述轎廂的上方，且所述第一導(dǎo)向輪位于所述第一轎頂返繩輪與所述第二轎頂返繩輪之間。
4.如權(quán)利要求1所述的曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于:所述第二導(dǎo)向輪固定于所述對(duì)重裝置的上方，且所述第二導(dǎo)向輪位于所述第一對(duì)重輪與所述第二對(duì)重輪之間。
5.如權(quán)利要求1所述的曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于:所述曳引繩從所述轎廂繩頭向下延伸并繞進(jìn)所述第一轎頂返繩輪的下方，經(jīng)所述第一轎頂返繩輪繞出的所述曳引繩向上延伸后繞進(jìn)所述第一導(dǎo)向輪的上方，經(jīng)所述第一導(dǎo)向輪繞出的所述曳引繩向下延伸后繞進(jìn)所述第二轎頂返繩輪的下方，經(jīng)所述第二轎頂返繩輪繞出的所述曳引繩向上延伸后繞進(jìn)所述曳引輪的上方，經(jīng)所述曳引輪繞出的所述曳引繩向下延伸后繞進(jìn)所述第一對(duì)重輪的下方，經(jīng)所述第一對(duì)重輪繞出的所述曳引繩向上延伸后繞進(jìn)所述第二導(dǎo)向輪的上方，經(jīng)所述第二導(dǎo)向輪繞出的所述曳引繩向下延伸后繞進(jìn)所述第二對(duì)重輪的下方，經(jīng)所述第二對(duì)重輪繞出的所述曳引繩向上延伸后固定于所述對(duì)重繩頭。
6.如權(quán)利要求5所述的曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于:所述曳引輪到所述第一對(duì)重輪之間、所述第一對(duì)重輪到所述第二導(dǎo)向輪之間、所述第二導(dǎo)向輪到所述第二對(duì)重輪之間、所述第二對(duì)重輪到所述對(duì)重繩頭之間的所述曳引繩均豎直延伸。
7.如權(quán)利要求5所述的曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于:經(jīng)過所述第一導(dǎo)向輪的軸心的豎直直線與繞經(jīng)所述第一導(dǎo)向輪的所述曳引繩之間具有一夾角。
8.如權(quán)利要求1所述的曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于:所述第一轎頂返繩輪、所述第二轎頂返繩輪的軸線位于同一平面，且所述第一轎頂返繩輪、所述第二轎頂返繩輪之間的距離大于所述第一導(dǎo)向輪的直徑。
9.如權(quán)利要求1所述的曳引比為四比一的電梯曳引系統(tǒng)，其特征在于:所述第一對(duì)重輪、所述第二對(duì)重輪的軸線位于同一平面，且所述第一對(duì)重輪、所述第二對(duì)重輪之間的間距等于所述第二導(dǎo)向輪的直徑。
【文檔編號(hào)】B66B11/08GK204173722SQ201420525054
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】黃偉東 申請(qǐng)人:快意電梯股份有限公司